投稿到民航资源网

规划沪皖铁路新通道 应对上海机场空铁联运威胁

 2016-05-08 来源:微信 作者:南京航线发展  [投稿排行榜]
2016-05-10 16:53:58

我来说两句(1) 分享

  从2017年至2025年,上海虹桥机场与浦东机场之间将建设由高铁动车组连接的机场快线!这意味着:上海两大机场间30分钟内快速互通,同时与全国高铁网络接通。这无疑是对江浙地区的其他机场构成重大利空

  我们认为,“一家独大”是农耕时代的思维,想让长三角的国际航线旅客都去浦东机场坐飞机是不切实际的想法。

  但坦率的说,只要软硬件条件配合,上海的这一构想却是有可能实现的,参考欧洲的戴高乐、法兰克福等高铁线发达的国际机场看。

  为此,我们建议应结合现有的江苏境内高铁及城际网络规划与建设,启动沪皖铁路新通道(经南京机场)的规划。

  常熟-张家港-江阴-常州-金坛-句容-江宁-南京(黄色线路)为正在建设的南沿江城际铁路,该铁路在常熟与沪通铁路对接,从而形成宁沪第四通道。

  我们建议,规划建设南沿江城际铁路西线:句容-句容西(现宁杭高铁站)-南京机场-马鞍山-巢湖-合肥,从而形成沪皖第四通道!

  这样无论是湖北、江西、安徽等省份至苏南还是上海的列车,都会经过南京机场,从而方便了沿线的旅客,同时可以把南京机场的辐射面扩大到苏州等江苏省内其他市,以及安徽、浙江、福建、河南等地。

  同时也可以借助宁杭高铁,开行异地始发(如郑州、徐州等)到达南京南站并且继续开行至禄口机场的列车班次,从而提供南京南站与机场之间的直达铁路线路(速度为机场轻轨的2倍以上)。当然也可以开行从福建、浙江方向经南京机场去往马鞍山、合肥的列车班次。

  总而言之,把南京机场置于高铁网络的节点上,而不是尽端(浦东机场为尽端),这样会大大提高经过机场的列车班次,同时不增加额外的成本(尽端开行线路可能乘坐旅客较少)。(本文节选自微信公众号《南京航线发展》)

2荐闻榜

微信

发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!