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"空乘不就是个推车倒水的?"这大学校长真敢说!

 2016-04-15 12:03:05 来源:民航资源网 作者:Eva Liu  [投稿排行榜]

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      随着中国民用航空的高速发展迅速普及,人们对于民航人的了解越来越多。但是误解和偏见仍然存在。现在的你,对民航人有误解吗?

      误解一

      近期贵州大学校长郑强炮轰空姐研究生专业的视频在网络上很火爆。“为什么中国空姐要有研究生专业,不就是推个车倒个饮料吗!”“为什么天上倒水的就要比地上倒水的好看?”这位校长,空姐可不是只推个车倒个饮料,万一发生危险时她将是救你命的人。这样公开歧视一个职业的言论真的好吗?

      郑校长的发言内容确实有失公允。但是这也道出了中美空姐之间存在的差异。目前中国空姐选拔无异于选美。

      西方空乘的颜值、身材、年龄都无法和我国的相比。更不可能出现以“选美”标准来挑选空乘。别说美丑胖瘦了,一些公司对空乘身高的唯一要求是“伸手能够到行李架”。这是因为就业平等制度让企业处处小心,稍不留意就会涉嫌性别、外貌、年龄、种族歧视,遭到投诉甚至起诉(航空公司严格要求空姐的身高腰围样貌历史上也是有的,不过那是半个世纪以前的观念了)。

    图:83岁退休的罗恩·阿卡纳成为全球工作年头最长的空乘人员。

      国外的空乘中大叔大妈爷爷奶奶更不在少数。在我国飞了30年的空乘退休绝对可以上新闻,而在美国、欧洲,飞了50多年,到70岁、80岁退休的也大有人在。这一方面和我国的退休制度有关,一方面也与职业的认同感、忠诚度,企业和社会对空乘的认知有关。在“年轻漂亮”的衡量尺下,在空姐、空少们干不了几年就会焦虑,想其他“出路”,而国外的老空乘却很享受自己的职业,一些航企高端舱位的还特意安排白发苍苍的“老人家”空乘,他们经验丰富,亲切自然,临危不惧,看得出仍然在享受这份工作。

      涉及飞行安全、人命关天的事情时,颜值和经验哪个更重要?就像姚永强机长在《面对航班特情,乘务员该不该哭?》一文中反思的,“我们对待安全是不是像对待服务那样重视?我们对待最珍贵的老员工、老教员、有经验的乘务长,是当做宝贵财富还是根本不在乎,因为总有新人进来,你不干想干的人大把。”空姐之所以不唯美,最根本的原因是飞行安全的需要。空乘人员的第一职责是保证航班的安全、乘客的安全。

      所以,空姐选拔不能以外貌为唯一标准。那么空姐研究生专业也就无可厚非。虽然学历的抬升并不与高素质划等号,但是大学学历的空姐绝对比小学学历的空姐(平均而言)能带给乘客更好的乘机体验。所以空姐们想提升自己的学历,学个研究生,也是无可厚非的。

      相关新闻:【海外视角】选空乘看泳装“歪果仁”为何震惊

      误解二

      空管这个行业与大多数行业不同,只要天上还有飞机,他们就一天也不能休息。他们没有星期、月份的概念,只分淡季和旺季,节假日越是别人休息的时候我们越忙碌。

      指挥飞机听起来很高大上、很有趣,其实是单调枯燥的,因为必须遵守各种既定的规则和程序,民航强调的是安全第一,指令不能有丝毫差错。值夜班对于空管来时是家常便饭,都知道频繁倒班对身体伤害挺大的,但行业性质决定了他们必须接受这样的生活状态。

      大学的时候,他们一说自己学的是民航空管,总被别人误会是飞行员或者空少,仿佛以后不找个空姐都很奇怪。还有人说,长得好看的都上天了,只有长得丑才当空管。事实上,空管这个队伍也是有好看的。

      很多人对这个行业不了解,一不小心空管就“躺枪”了。比如,有人控诉航班落地后迟迟不开舱门是空管指挥造成的,然而飞机一旦到达停机位,就会脱离塔台的频率,所以开舱门这事儿,真不是空管的责任。另外还有诸如航班延误等问题,都是很容易怪到空管头上的。(部分内容来自王珂、裔田园)

      相关新闻:做一名指挥飞机的空管员是怎样的体验?

      误解三

      提起飞行员,大家想到的都是帅气、高薪、工作轻松、免费旅游。可是事实呢?

      的确,飞行员穿着制服的样子的确很帅,赚的钱也是多多的,但是他们的工作绝对没我们想象的那么轻松。

      飞行员上班分执勤时间和飞行时间,算上从家里出发去机场的路程,平均每个航班的工作时间在10个小时左右。而且工作时间不固定,执飞早班飞机的时候,早上5点不到就得起床,飞晚班飞机的时候又得到凌晨两三点钟才能回家,有时候碰到执飞红眼航班,甚至还要熬通宵。由于每一次飞行都关乎几百名乘客和机组人员的性命,所以在驾驶的每一刻每一秒,他们的精神都是高度紧绷的。(部分内容来自微信河南高考志愿填报指导)

      另外,现在的自动驾驶技术越来越先进。飞行员一般只在飞机起飞和降落时手控飞行,其余90%时间飞机都处于自动飞行状态。所以很多人认为,随着自动驾驶技术的进一步升级,飞行员这个职业将会被取代。

      多年以来,航空业界一直对自动化拥有超高的迷恋程度,但是在韩亚等空难发生后,人们在自动化问题上应该清醒了。虽然对于自动化不应该“一棒子打死”,但是过度依赖绝对不是好事。在了解自动化的细节之后,飞行员被鼓励更多的关注手动操控,同时还要熟练掌握在手动操控与各种程度的自动化之间进行切换。所以飞行员绝对不会被取代!

      相关新闻:韩亚空难真相:1万飞行时机长从未手动驾驶过

      误解四

      很多人以为机务的工作很轻松,挣的钱很多。事实呢?

      航空机务,简单来说就是飞机维修。他们的工作分白班和夜班,白班主要确保飞机在安全构型的基础上飞行,夜班则是等最后一个航班落地后处理一天的问题与故障,必须保证飞机第二天以最佳状态继续飞行。他们的工作是飞机的医生!

      相比于飞行员和空姐,机务常常是被遗忘和误解的对象,遗忘了这个重要角色的存在,误解了因着装所带来的形象。不像飞行与空乘身上始终干净甚至带着香水味儿,在机务身上,你只能闻到滑油、液压油、航空燃油混合的味道。每当通宵结束点工具收工,看见日出升起时,他们总有一种成就感油然而生:因为有他们排除故障,飞机才能重新冲上云霄,它是带着机务的汗水在蓝天飞行。

      很多人以为,他们想学飞没考上,才选择了机务这个专业。事实上,有的人是高分被机务录取。

      有人开玩笑说,机务是“拿着卖馒头的钱,操着卖白粉的心”。机坪有外来物,清洁有错,机务也有错,为什么不检查机坪。货仓没关好,货运有错,机务也有错,为什么不检查货仓门。所以,机务的工作很重要,承担非常大的责任,工资却远远不及飞行员等职业。(部分内容来自网友@贾小慢的喵)

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      如果你对民航人还有什么误解,或者对于对于上述误解有自己的观点,欢迎留言。

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