民航数据分析系统CADAS(Civil Aviation Data Analysis)发布2016年3月《全球航空公司到港准点率报告》。
《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据VariFlight(飞常准)庞大和及时的全球航班动态数据整理的2016年3月全球机场准点情况。
全球航空公司
美国的夏威夷航空以98.02%的到港准点率成为3月全球最准点的航空公司,其到达平均延误时长为2.66分钟。
亚太地区
亚太地区3月航空公司到港准点率TOP20中,日本航空以96.99%的到港准点率夺得冠军(其在全球排名第7);新加坡航空以96.79%紧随其后。
中国国际航空(简称国航)以91.36%的到港准点率亚太排名12,昆明航空91.12%排名13。
中国大陆航空公司主要客运航司到港准点率
2016年3月中国大陆地区主要客运航空公司到港准点率最高的是中国国际航空(亚太排名12),到港准点率91.36%,到达平均延误时长10.66分钟。
与2月相比,3月主要客运航空公司的到港准点率提高较多是天津航空,环比增加9.12%。
中国大陆地区其他客运航司到港准点率
中国大陆地区其他客运航空公司中,大新华航空以95.63%的到港准点率延续第一,到达平均延误时长仅为5.59分钟。
与2月相比,3月的到港准点率总体有所提高,其中祥鹏航空提高最多,环比增加9.68%。
国内TOP10航线飞行时长分析
在航班量最大的前10大航线中,计划飞行时长比平均计划时长用时最少的的航司是深圳东海航空,平均节省了19分钟。而在实际飞行过程中,达美航空在北京到广州的航线上,比平均计划时间节省了46分钟,成为最能帮旅客节省时间的航空公司。
值得注意的是,前10大航线平均实际飞行时长普遍大幅低于平均计划飞行时长。这表明,为保证航班的准点率,航空公司在计划飞行时长上预留了充分的空间,以保证旅客的体验度。当然,从另一方面,也相应的也降低了航空公司的飞机利用率。也就是说,如果航司能保证较高的准点率以及更为合理的计划飞行时间,盈利水平将有进一步上升的空间。
附件下载:
数据说明:
※时间:2016.03.01-2016.03.31
※客运航班:仅包含了民航定期客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班
※实际出港航班:飞常准有实际起飞和到达时间的出港航班,不包括取消航班
※实际到港航班:飞常准有实际起飞和到达时间的到港航班,不包括取消航班
※出港准点航班:实际起飞时间-计划起飞时间<30分钟
※到港准点航班:实际到达时间-计划到达时间<30分钟
※放行正常航班:
当无前序航班时,当前航班准点出港则为放行正常;
当有前序航班时,当前航班准点出港或实际过站时间<=民航局规定的最短过站时间
※实际过站时间:当前航班实际起飞时间-前序航班实际到达时间
※放行准点率:出港准点航班量÷实际出港航班总量×100%
※到港准点率:到港准点航班量÷实际到港航班总量×100%
※放行正常率:放行正常航班量÷实际出港航班总量×100%
※起飞平均延误时长:起飞延误时长总和÷实际出港航班总量
(单个航班的起飞延误时长:实际起飞时间-计划起飞时间,若提前起飞,则起飞延误时长为0)
※到达平均延误时长:到达延误时长总和÷实际到港航班总量
(单个航班的到达延误时长:实际到达时间-计划到达时间,若提前到达,则到达延误时长为0)
关于Vari Flight
VariFlight(飞常准)是一家专业的航班数据服务商,创立于2009年。VariFlight目前拥有全球航班动态数据、全球飞机数据、航班延误智能分析数据、航班准点分析数据系统、地面运行控制系统、航空天气数据系统等数据中心和分析系统。
关于CADAS
民航数据分析系统CADAS(Civil Aviation Data Analysis)集静态和动态数据于一体,是中国民航最全的数据平台,汇集航班时刻、航班动态、机队、航线规划、财报、民航服务测评、运输指标等行业数据,并可开展数据商业分析合作。
CADAS致力于提供最及时和全面的全球航班动态,并努力从数据分析的角度帮助中国民航业提高准点率。每月会定期发布《全球航空公司到港准点率报告》。