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没骗人!想要便宜机票的你应当感谢航企附加费

 2016-03-30 13:54:23 来源:民航资源网 作者:Louis  [投稿排行榜]

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      民航资源网2016年3月30日消息:据《华尔街日报》报道,航空旅客总是喜欢抱怨航空公司的各种收费:25美元的行李托运费、34美元的提前登机费、129美元的额外几英寸腿部空间。以保护乘客利益的名义,美国两名参议员Ed Markey和Richard Blumenthal提出了一项“公平费用法案”(Fair Fees Act),禁止航空公司收取“不合理并且与它们的成本不符的各种附加费用”。但这一法案最终将会损害那些预算型旅客,他们将无法通过放弃福利与那些不在乎各种费用的旅客换取低廉票价,同时会面临更高的基础票价。

      航空公司的定价并非始终以附加费用为中心。在1978年的《航空公司解除管制法》出台之前,美国航企的票价是由民用航空局(Civil Aeronautics Board)制定的。由于航空公司之间无法进行价格竞争,它们只能以各种便利设施来吸引客户。当时,西部航空(Western Airlines)提供免费香槟。在解除管制之后,航空公司发现乘客想要的是便宜的机票。因此,航空公司削减成本并取消捆绑式服务。由此造成的结果就是形成了如今的两级结构:低廉的基础票价,以及可以附加的各种额外费用。

      此类模型的挑战在于管理认知。以加油站为例,它有两个选择可以收回信用卡费用的成本。第一种:对于用信用卡支付的客户,加油站可以收取每加仑汽油五美分的附加费。或者,加油站可以将所有客户的价格都略为提高,然后提供每加仑汽油五美分的现金折扣。从心理学上来说,后一种做法更好,但从财务上来说,两者的效果是完全一样的。

      将上例延伸到航空公司。“按菜单点餐”模式或许会让客户觉得收费太多而不爽,但这一模式让他们获得了省钱的选择权。从理论上说,航空可以将各种便利设施的成本整合到基础票价当中,然后为那些放弃这些便利设施的客户提供“折扣”。但这一做法不符合直觉:如果你不使用机上Wi-Fi的话,就能获得9.95美元的折扣?

      对于航企有些附加服务的收费为什么如此之高提出质疑是合理的。最近,美国航空向那些选择机舱前端“优选”座位的客户收取22美元,但这些座位的腿部空间并未增加。有些航班上的上网服务收费达40美元。这算是乱收费吗?非也,那些支付了这些附加费用的旅客其实是补贴了其它旅客的低廉票价。

      想一想电影院,电影院的利润都来自于其小卖部。电影院会将爆米花的价格提高1000%,甚至更高。难道国会应当通过一部“公平咸味小吃法案”来打击电影院从零食小吃上面获得的巨额利润吗?这只不过是简单的价格差异化而已,那些购买爆米花的观影者补贴了那些只想看电影的客户。

      据IdeaWorks研究表明,2014年,美国航企的辅助收入达到380亿美元。这些辅助收入让航企的基础票价保持低廉。同时,航企的利润也远远算不上离谱。2014年,美国所有定期航班运营商的平均净利润率为4.4%。甚至是在油价暴跌之后的2015年前三季度,,航企的平均净利润率也只有14%。

      如果美国国会禁止航空公司出售各种“按菜单点餐”式额外服务,那么它们将别无选择,只能提高基础票价。届时,旅客对于航企附加费的抱怨可能会变少,但这仅仅是因为预算型旅客一开始就将无法承担得起机票价格。

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    延伸阅读: 航企附加费国航