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没有借口,只能顶住 雷雨季看深圳空管人的担当

 2016-03-24 来源:民航资源网 作者:郑阳 艾国胜  [投稿排行榜]
2016-03-24 14:31:57

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      前言:空中交通管制,本身就是一项压力巨大的工作,在雷雨发生时,管制员的工作负荷更是成倍的增长。数小时的高强度工作,数小时的不间断发送指令,数小时精力的高度集中,神经的极度紧张,对任何一个人来说都是难以承受的。

      “可是那么多航班还没落地,那么多旅客还没回家!”没有借口,只能顶住!


      3月20-21日,珠三角地区出现大范围较强雷雨天气过程,深圳机场累计降水量达到暴雨级别,并在21日出现多次短时强雷雨。截至22日0时,深圳机场共取消航班380架次以上(其中20日取消航班130余班),启动了今年首个航班大面积延误红色预警,连续预警时间更是长达27小时。虽然本次雷雨不期而遇,恶劣的天气让民航人异常繁忙,但是深圳空管忙中有序,从容应对,与机场、航空公司通力合作,真情服务,尽最大努力做好运行保障,确保旅客出行安全。

    未雨绸缪 培训学习提升业务水平

      因为今年深圳的初雷比往年足足提前了两个月(1月5日),深圳空管站早早就进入“换季”状态,气象台早在一月份就组织观测室和预报室联合业务学习,对雷雨生消的预报,移动路径移动速度的预测,以及主导能见度、RVR临界值数据的演变都进行了及时的培训演练,3月中旬又派资深教员,给南航等航空用户开展雷雨季节专题培训。总结以往雷雨季节保障的特点,管制运行部积极制定了针对性方案,包括班组资源管理、值班人员配备、运行现场协调等,从科室领导参与一线值班,到班组角色置换,严格落实各项规章制度。塔台管制室对复杂天气造成的大面积延误进行过针对性的模拟机演练,结合协同决策系统优化排序,提高放行效率。

      图:由于暴雨停在滑行道上等待出港的航班



    立足本职 各司其职制定应对措施

      为了确保现场顺利运行,分管安全的周翔副站长21日一大早就来到塔台督阵,管制部领导全部坐镇一线,严阵以待。塔台主任对值班人员进行合理调配,领班在现场加强了各个席位之间的联动配合,增加了放行协调席减少放行席位的压力。当班管制员通力协作,使得航班运行即使在强雷雨天气下仍然平稳有序。随着雷雨的变化,气象台21日全天共发布两次机场警报,提醒航空用户提前准备,合理安排航班运力,同时时刻关注天气动态,结合雷达、探空数据和数值模式等诊断分析,累计发布趋势天气预报近20份,提醒机组做好应对,也为管制指挥决策提供科学依据。技术保障部也加强了对雷达、导航、下滑等室外设备的雷击监控,以及对机房、设备室等重点场所的巡视,一有故障信息随时通报,及时排查。

    联动各方 主动服务彰显空管真情

      21日清晨,由于前一晚积压需要补班的航班超过200,滑行道上最多同时停了20多架飞机,拥挤场面难得一见,宝安机场一度不接受进港航班。为了使航班尽快放行,深圳空管站想方设法协调资源,站领导全天一直在民航深圳地区大面积航班延误应急处置办公现场,积极协调广州管调和北京总调,争取出港航班无限制放行。

      图:321暴雨中的深圳空管塔台


      塔台管制室也采取多项措施:一是及时向机组通报能见度、地面风、前机起飞后的绕飞预案、进港飞机的复飞预案;二是控制地面航空器滑出时机和空中流量,为改变运行方向做好准备,并做好出港飞机的流量控制,在天气稍有好转的情况下,积极把滞留的航班放行出去;三是与空管兄弟单位密切配合,随时关注机坪机位使用情况、天气变化情况和出港流量变化,与广州流量管理室和珠海进近管制中心协商,保持深圳本场进港航班均衡和最大效率;四是与航空用户主动协调,一方面向机场运行指挥中心通报雷雨及流量情况,同时机场方面派人上塔台专程协调,方便其人工分配机位和地面保障,另一方面向机组随时广播天气趋势,帮助航空公司适时组织登机,指挥航班抓住雷雨间歇转好缝隙加速放行,为旅客尽早出行提供帮助。

      雷雨季节不会结束,持续安全也不会结束。电闪雷鸣中,近百米高的塔台就是前沿阵地,面对大面积航班延误,深圳空管按照应急程序冷静处置,一句句指令从话筒中传出,传递的是安全有序,表达的真情服务。


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