大概从“速度”一词产生的那一天起，人类就已意识到了速度对人类的意义。对速度的追求，催生出无数的新事物和新行业，如产生于上世纪的快餐和速递。

　　对于快餐，一般老百姓都能说上一二，但对速递或快递大多数人恐怕只能说出ＥＭＳ（全球邮政特快专递）；不过，对于任何一个目前在国内从事进出口业务的企业来说，除ＥＭＳ之外，他们还会想到ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ国际四大快递巨头，业界称之为联合包裹、联邦快递、敦豪和天地快运……

　　２００３年１２月２７日，ＴＮＴ郑州分公司正式投入运营。至此，国际四大快递巨头在郑州都有了业务存在。

　　此前，敦豪与中外运空运发展有限公司（以下简称中外运）合资成立的中外运—敦豪国际航空快件有限公司在河南的分公司于２０００年１０月成立；另两巨头ＵＰＳ和ＦｅｄＥｘ也以通过业务代理（其代理商分别为中外运河南分公司和河南大田国际货运有限公司）的形式进入河南。

　　其实，在２０世纪８０年代的世界地图上，已经很难找到ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ和ＴＮＴ服务覆盖不到的区域了。然而，２０世纪８０年代的中国对于四大公司而言，仍然是一大片空白。

　　从那个时候开始，四大快递公司陆续来到中国。因为按照国家相关政策，外资快运巨头进入中国，只能经营国际间快运业务，而不能染指国内快运市场。国内快运市场对外资独资企业放开的时间为２００５年。与此相应，只有到２００５年，外资快运公司才可在华设立独资分公司。所以，四大快递公司都是以与国内企业成立合资公司的形式进入中国的，在进入像郑州这样的二级市场时，一般采取设立合资公司的分公司和为合资公司寻找当地代理这两种形式。

　　但即使如此，短短十几年间，ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＤＨＬ、ＴＮＴ四大快递公司，已经占据了中国国际快递业务８０％的市场份额。

　　“河南大田国际货运有限公司２００２年年初接手ＦｅｄＥｘ在河南的业务代理时，每天只有一两单的业务，现在每天已经可以做到五六十单。”河南大田国际货运有限公司的一位工作人员向记者介绍。业内预测，未来５年中国的快递行业将有３０％左右的年增长率，如果河南的增长率能达到这个国内平均水平，其未来的发展空间也同样可观。

　　所以，尽管其他三大巨头在河南早已有了业务存在，但并不妨碍ＴＮＴ这个新来者大有可为。当然，考虑到２００５年国内快运市场对外资独资企业放开，四大快递公司选择进入某一座城市的布点意义似乎更为深远。

　　ＦｅｄＥｘ有一个非常有趣的广告：在一个标有ＦｅｄＥｘ的箱子里，装着另一个小箱子，虽然没有指明小箱子是什么，但是明眼人一看就知那是另外一家国际快递公司的包裹。ＦｅｄＥｘ的意思不言自明———只有联邦快递的速度和可靠性才是值得信赖的。

　　国际快递业的激烈竞争由此可见一斑，目前在中国，这种竞争主要体现在布局设点和网络建设的赛跑上。

　　ＦｅｄＥｘ自１９８４年进入中国以来，不仅成为首家与中国海关联网、实行电子通关的国际速递公司，也是目前拥有最多往返中国航权的美国全货运运输公司。截至２００３年５月，联邦快递在中国有２２０个服务城市，并计划在未来５年内再增加１００个服务城市。

　　ＵＰＳ开展中国市场的业务始于１９８８年，同年，ＵＰＳ公司与拥有４０多年运输经验的中外运集团签订了代理业务合作协议，正式进入中国市场。到１９９６年５月，ＵＰＳ与中外运在北京成立了ＵＰＳ在中国的第一家合资企业———中外运北空—ＵＰＳ国际快递有限公司。２００３年３月２５日，ＵＰＳ这家有着近百年历史的老店第四次更换了公司标志，见证了其４０多年辉煌发展历史的著名的“盾牌”标志变脸，开始了在中国新的征程。

　　中外运—敦豪公司目前已在全国各主要城市设立了２９家分公司和１６０个速递中心，速递服务网络的规模远远超过其他竞争对手。眼下，他们更加紧建立和完善在中国国内的网络。ＤＨＬ打出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。２００２年敦豪与中外运续签了长达５０年的合资合作协议。据透露，去年敦豪在亚太区的投资占据了其全球投资的近１／３，而以在中国的投资为最多。２００３年，敦豪在中国的分公司增至５０家，如今中外运—敦豪已占据中国快递市场的３７％。

　　ＴＮＴ最初进入中国选择的合作伙伴也同样是中外运，但在和中外运合作的１５年中已经羽翼丰满，２００３年６月４日ＴＮＴ快递在上海正式宣布，未来将继续扩大在中国的业务，到２００３年年底，ＴＮＴ在中国的分支机构已从１２家增到２５家，口岸城市从３个增到７个。

　　与此同时，随着２００５年的临近，中国国内货运市场大门的渐次打开，更使四大巨头在布局设点和网络建设的跑道上一路狂奔。

　　竞争同样存在于郑州，只是形式上缩微罢了。采访中，记者有这样一个印象，这四大公司（无论是其代理商还是分公司）在河南似乎都埋头于自己的业务，对其他三家业务“不过问，不置评”。不过，作为一个点，守土有责也是另一种形式的竞争，只是大家还保持着礼节上的适当距离。

　　但采访中记者发现，对市场占有率这一关键指标，大家倒没有相互谦让的意思。如果把他们各自所说的在郑州的市场占有率加起来的话，这个数一定超过１００％。“谁能说自己做得不如别人呢？”其中一家公司工作人员的这句话颇能说明问题。

　　除相互间的竞争之外，四大公司在进入中国的每座城市时首先遇到了同一个竞争对手———中国邮政及其ＥＭＳ。

　　自从跨国速递企业进入中国的那天起，和中国邮政就一直龃龉不断，近几年来，由于市场此消彼长的变化，双方的矛盾进一步升级。

　　按照２０００年的数据：在国际快递业务方面，邮政的增长不足１４％，而同期ＵＰＳ在中国的增长速度高达４５％。

　　统计数字显示，ＥＭＳ国际快递业务的市场份额已被严重蚕食，２００１年留给它的蛋糕只剩下了１／３，并呈进一步加速萎缩趋势，而此前ＥＭＳ的份额曾一度达到九成以上。

　　为力挽ＥＭＳ颓势，２００２年，中国邮政曾先后祭出“６４号文件”和“国联４７２号文件”进行绝地反击，两文件的焦点分别是“５００克以下”和“委托权”。

　　“６４号文件”发于２００２年２月４日，即《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》?穴国邮?眼２００２?演６４号文件?雪，该通知的核心内容被概括为“一委托四不准”，即快递企业必须通过邮政部门办理委托手续才可以经营业务；而委托的范围规定，不准经营单件重量在５００克以下信件；单件信件邮资标准不准高于邮政部门经营的同类业务的资费标准；不准寄送具有公民个人名址的信件；不准寄送县以上党政军等机关的公文。

　　国际快递业务的操作对象主要是一些重量较轻的公函，据粗略统计，目前重量在５００克以下的公函在多数国际快递公司的业务中都占到６０％以上的比重，“四不准”仅第一条就可以置企业于死地。跨国速递企业对此自然难以接受，双方形成僵持。

　　２００２年９月５日，中国邮政联合其他部门下发了《关于办理进出境信件和具有信件性质物品寄递业务的补充通知》?穴国联?眼２００２?演４７２号文件?雪，对快递企业放开了除“私人信函及县级以上党政军部门的公文”以外的所有业务。同时规定“办理进出境信件和具有信件性质物品寄递业务委托经营手续的国际货物运输代理企业，应在本通知下发之日６０日内，到邮政部门办理寄递手续，期限届满后未办理委托手续的，不得继续经营信件和具有信件性质物品的寄递业务”。

　　在业内人士看来，中国邮政因为受到各方压力，这次通知不再提“５００克以下信件”的老话，比“６４号文件”有了一定的业务范围放宽，是放了企业一条生路，但是国家邮政局显然在这期间又做通了另外两部委的工作，还是把快递的“委托权”拿到自己手里。

　　２００２年１１月中下旬，在双方以外的多种力量的斡旋下，双方各自做出让步，快递巨头们放下架子到邮政部门办理了委托手续，算是从业务上接受中国邮政的监管。而中国邮政再也不以“５００克以下信件”作为业务范围理由了。

　　中外运河南分公司的一位负责人在接受记者采访时表示，虽然双方达成了和解，但问题的最终解决还有待时日。同时，作为ＵＰＳ的河南业务代理，中外运河南分公司只管做好自己分内的事，对于在郑州市场上与河南省邮政速递公司和郑州市邮政速递局“缩微型”的竞争，也只有保持谨慎的沉默。

　　岁末年初，是个开会的时节，河南省邮政速递公司和郑州市邮政速递局自然不能例外，三天里，记者记不清打了多少次电话，尽管也联系到了这两个单位的相关负责人，但都因“正在开会”而无法接受记者的采访。在形成此文的过程中，已是晚上１０时１５分，记者还未死心，打通一位负责人的手机，电话的另一端，压得极低的声音：“还在开会。”确实，通过电话，记者听到会议上有人正在发言：“明年的国际业务重点是……”

　　他说的明年应该是农历的２００４年，但不管是农历还是阳历，２００４年，郑州的快递市场无疑会更加热闹。

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