2003年末，没有哪家公司像波音那样广受媒体关注。这家美国公司先是在一起沸沸扬扬的商业道德丑闻中开掉了原首席财务官和副总裁兼导弹防御系统研发部门副总经理，然后是与波音共同走过38年的首席执行官菲利普·康迪特辞职。然而，就在公司内部动荡不安之时，被波音视为未来生命线的“波音7E7梦想飞机”制造计划也终于尘埃落定了。波音希望借此保住在全球航空业中保持了40年的领头羊地位。

　　当旧年日历的最后一页被彻底撕下的时候，世界飞机制造巨头波音公司也许最急于跨入新的一年，以忘却缠绕在身的商业道德丑闻。他们热情地企盼着“波音7E7梦想飞机”的顺利开工。

　　[b]康迪特飞到终点[/b]

　　仅仅一个多月前，菲利普·康迪特还是波音最显赫的人物。但是，2003年12月1日上午，波音公司突然宣布：康迪特辞去了董事长、总裁兼首席执行官的职务。他的职务被一分为二，波音前副总裁哈里·斯通塞弗走马上任总裁兼首席执行官，惠普公司前董事长兼首席执行官刘易斯·普拉特担任董事长。

　　对于康迪特的辞职，波音公司没有给出明确原因，只是说：“经过深思熟虑之后，公司董事会认为建立一支新的领导团队势在必行。”新闻发布会上，康迪特、斯通塞弗、普拉特的三双手握到了一起。

　　30年前，波音747大型宽体客机不仅是波音公司名望的象征，也是世界上最大、飞得最远、最受人欢迎的飞机，是美国人智慧和工业实力可以触摸到的表现。波音747客机甚至还出现在美国的邮票上。

　　波音747客机于1970年揭幕，但在此后两年间，波音公司却徘徊在破产边缘。所幸的是，事情解决得很顺利。波音随后变成了世界上最成功的企业，波音在747上的数十亿美元投资成为最聪明的投资。波音的成功给当时一位名叫菲利普·康迪特的年轻工程师留下了深刻印象。

　　20多年后，康迪特成为波音公司的首席执行官，他誓言要保护公司免受财富波动的影响，因为财富波动恰恰一直困扰着航空业。他自行为波音的未来押了个宝。在20世纪90年代末，他花数十亿美元购买了几家国防和航天制造公司，旨在将波音重塑为一个全能的航空航天动力工厂。但是，在康迪特辞职的时候，波音的财富落到了历史最低点，公司的大部分业务在苦苦挣扎，而它的上层则受不道德商业行为指控的困扰。

　　[b]董事会顺水推舟[/b]

　　2003年12月1日，康迪特宣布辞去波音首席执行官职位，他说这么做是想帮助公司渡过难关。尽管康迪特在一次采访中说：“如果不在国防和航天业务上押宝，公司不会有今天这么强大。”但他也承认，一些根本的东西已经改变。公司在它年轻时代享受的魅力已经褪去，正如康迪特的青春也已逝去。

　　康迪特说，既非董事会，也非国防部任何人、或者布什政府中什么人提出了要他离开波音的建议，相反是他自己做出了辞职的决定。2003年11月，在一次与董事会成员的电话会议中，康迪特表达了辞职意思。电话会议之后，董事会花了点时间讨论公司的商业道德问题，包括在最终决定开除两位执行官之后如何处理他们。康迪特大声发言表示，如果辞职能够帮助公司“净化空气”，他愿意辞职。

　　尽管康迪特本人不曾与任何商业道德疏忽有牵连，但董事会对他的表态表示感谢，并马上结束了会议。“我不知道董事会将如何对待我，”他后来在接受采访时说。但两天后，在家过感恩节的康迪特和董事会成员刘易斯·普拉特在电话中交流时，普拉特表示：“这(辞职)可能就是我们所想的。”

　　然后，康迪特把事情告诉了妻子，两人随后出门打高尔夫球。他说，他一直努力用一种人生哲学即他应该随时准备好“出门”(即辞职)来管理公司，因为这有助于他不计个人后果地做出决定。

　　[b]看走眼的代价[/b]

　　康迪特的哲学非常符合波音公司。在公司发展早期年代，这意味着顶住某些失败。在整个20世纪80年代，波音把洛克希德和道格拉斯公司远远甩在身后，迫使洛克希德公司放弃了商用飞机制造业务，而道格拉斯则通过与麦克唐纳公司合并，在军事飞机制造领域另辟蹊径。

　　但是，另一个竞争对手——空中客车正在欧洲崛起。这家公司最初是个欧洲公司的联合体，被波音领导层认为是低效的和不足以构成威胁的。

　　但这次波音看走了眼。今天，空中客车拥有对应于波音每一个机型的产品。2003年，空中客车交付给客户的飞机大约有300架，而波音公司的交付量只有大约280架，远远低于一年前600架的数字。

　　“他们已经从技术领袖变得僵化自满，变成了一个追随者。”美国华盛顿大学西雅图分校商学院的管理学教授查尔斯·希尔说。除了在20世纪90年代引入中型客机777，波音公司此后陡然放慢了开发新商用客机的步伐。波音7E7作为仅有的一个被保留项目，事实上是对于波音这种高速前进的公司来说相对保险的合作项目：这种新飞机瞄准的是日渐掌控航空旅行业的低成本航空公司。

　　[b]两个巨人的豪赌[/b]

　　现在，波音的未来大部分将取决于波音7E7的开发。在航空旅游业正在下滑和利润低迷的情况下，以及在航空公司正致力于进一步削减成本、市场内充斥着大约2000架未用过的飞机的形势下，投资7E7是非常之举。对于波音来说，这也将是一项主要事业。

　　蒂尔集团的工业咨询师理查德·阿布拉菲亚指出，如果没有这种新机型，波音公司将眼睁睁地把巨大的市场份额拱手相让于空中客车公司。另有分析人士说，如果波音不开发制造7E7新飞机，将意味着屈服，并失去公司在全球航空业中保持了40年的领头羊地位。

　　与此同时，欧洲空中客车公司则走了一条完全不同的路线，它正冒险开发有555个座位的巨型客机——空客380。这种大客机将使得波音747像个侏儒，也将有可能把波音747客机挤出市场。

　　波音市场分析家却认为，现代乘客更愿意选择连接起点和终点的“点对点”直飞航班，而非被大飞机运到某个中转地、再转机至目的地。不过尽管波音公司坚持认为，空中客车公司过分估计了超大型飞机的市场，空客却早已获得了120多架空客380的订单，并将于2006年交付使用。

　　研究波音公司已有多年的航空咨询师达里尔·詹金斯说，波音公司和空中客车公司的客机新战略谁对谁错，需要数年时间才能确定。眼前的事情是，波音将不得不在接下来的几个月时间里让美国国防部和国会山重新相信，它已经摆脱了道德问题。“波音完全有能力重新获取他们的地位。”詹金斯说，“他们过去两年中的问题一直是高层领导的，现在正得到改变。”

　　[b]相关链接：2003，波音沉浮路[/b]

　　2003年初，波音公司承认获取了竞争对手洛克希德·马丁公司的专有文件。消息被捅出后，舆论大哗。

　　7月，美国五角大楼宣布无限期禁止波音参与军用卫星发射合同的竞标。仅此一项就给波音造成了10亿美元的潜在损失。此后，美国政府在一份文件中指出，在美空军招标过程中，当时军方采购事务的负责人达尔利恩·德鲁尤恩曾向波音公司泄露其竞争对手空中客车公司标书的重要信息，其中包括空客提供的每架飞机售价比波音低500万至1700万美元。为此，五角大楼总检察署展开专项调查。

　　11月24日，德鲁尤恩和波音首席财务官、康迪特最得力的助手迈克·西尔斯被双双解雇。德鲁尤恩2003年1月加入波音公司，担任副总裁兼导弹防御系统研发部门副总经理。当时引荐她的正是西尔斯。此外，波音资本公司的首席执行官吉姆·帕尔默也被迫离职。

　　12月1日，波音公司宣布：康迪特辞去了董事长、总裁兼首席执行官的职务。

　　与此同时，在下滑多年之后，波音公司多层次的商用飞机业务在2003年受到欧洲空中客车公司的冲击。据空中客车公司主管市场预测的副总裁亚当·布朗说，空中客车2003年的市场份额为55%，销售额为295亿美元；波音公司的市场份额只有45%，销售额是135亿美元。

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