新加坡航空公司还必须削减成本，包括削减人员。

　　新加坡内阁资政李光耀接受本报专访时说，面对航空业激烈的竞争，新加坡航空公司必须继续削减成本，同时通过重新设定工作以提高雇员的生产力，来同其他航空公司竞争。

　　但尽管如此，为了更好地控制成本，继续削减人员或许是难以避免的。

　　[B]削减10%到15%[/B]

　　他认为新加坡航空公司应该进一步把成本削减10%到15%。

　　李资政说：“除了重新设计工作之外，我想新加坡航空公司也会把一些工作承包出去，不管是承包给印度或是其他地方。如果你不这么做，你的成本就会比其他航空公司高。”

　　他说削减成本导致新加坡航空公司削减员工的举动，将是避免不了的。而放眼环球航空业，像英航这类大航空公司也因亏损而不得削减员工人数，整顿业务和改善服务水平。

　　他说除了汽油价、日常维修和飞机膳食这些足以影响航空服务和航空安全的开销不能进一步削减之外，新加坡航空公司应该在其他方面尽量尝试削减成本。

　　[B]重新设定工作[/B]

　　他说重新设定工作以提高新加坡航空公司雇员生产力，是一个可行的方法。比如可研究拆开机师和机舱服务人员的飞行值班表，充分利用早上和傍晚繁忙的飞行时段，以提高雇员的生产力。

　　担任其他职务的新加坡航空公司雇员，也可进行类似的安排。通过灵活的工作安排，提高新加坡航空公司的生产力和服务水平。

　　李资政也以新加坡航空公司的情况为例子，说明竞争激烈的环境并不仅是本地航空业和航空公司面对的问题，我国各行各业也同样受到环球竞争环境改变的冲击。

　　他表示全面而激烈的竞争将促使本地各公司企业尽量精简运作成本，这些调整将进而影响个人的饭碗。所以政府有必要尽早让国人了解这个问题。

　　“它不仅将发生在新航和樟宜机场，它是整个新加坡面对的问题，包括《海峡时报》和新加坡报业控股。最终，公司企业必须让股东知道公司能够赚钱。”

　　他说，雇员不能单纯以为公司取得上百万盈利，就是赚大钱。因为盈利只是一个数目，需要考虑到公司所投入的总资本额和所取得的回报率。

　　而由于股票经纪和市场分析员时刻都在留意公司的营运情况，对各企业的盈利表现了如指掌。他们会劝请顾客买进业绩表现好的公司股票，脱售业绩较差的公司的股票。

　　因此各企业公司的领导层只有争取到颇高的回报率，才能让股东和投资者有信心，从而也稳定股票的价格。

　　[B]机师要走可自便[/B]

　　新加坡航空公司的机师如果对管理层感到不满，新加坡政府已做好准备让其中一部分离职另谋高就。总之，新加坡政府对新加坡机师协会的立场依旧非常坚定。

　　新加坡内阁资政李光耀昨日在回答本报询问时说：“或许有100个会离去。我们可另找100人来填补。”

　　他提醒机师说：“这不是一场互相吓唬的游戏，这是一个处在危险边缘的游戏。作为政府，我们准备孤注一掷。1980年我不惜走到边缘，但我现在还健在。（若有必要）我还是会再度采取极端措施来收拾这个局面。”

　　谈到新加坡航空公司管理层和机师协会的关系在过去20多年来未见改善，资政也深感不解，因为新加坡航空公司的另外4个工会从没构成严重的问题。他认为，或许是因为所有航空公司的机师都有很强的施压能力。

　　[B]投资50万至70万元培训一名机师[/B]

　　他表示，航空公司需投资50万至70万元来培训一名机师，然后机师在完成六七年的合约后便转换航空公司。在这种情况下，航空公司聘请他人的机师，是更省钱的做法，这也造成机师有了跳槽的心态。

　　“真的那么容易吗？或许吧。你可以加入酋长国航空公司（Emirates），或是港龙航空（Dragonair）或中华航空。但在那里你是一个可有可无的员工（marginal　worker），当公司发生任何状况时，你将率先被令离去。”

　　“在这里，公司陷入状况后，我们会尽力保住公民的生计，因为那是我们的责任。”

　　资政指出，在沙斯爆发期间，新加坡机师协会曾要求管理层裁退派驻外地的外籍机师。但新加坡航空公司不赞同有关做法，因为当人们再度飞行生意回转时，新加坡航空公司需要这批机师来应付需求。

　　“不过，如果长期而言新航的业绩每况愈下，谁将率先离去？一定是那些我们没有责任确保他们保住饭碗的人。”

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