新加坡《海峡时报》3日援引德国杂志《焦点》最新一期的报道称，自“9·11”事件后，被各大媒体披露的据称拉丹的录音带都是现场录制，具有较强的可信度。据报道，德国反恐专家近日通过对此前出现的据称是本·拉丹的录音带严格鉴别及分析后认定，这些录音带都是本·拉丹本人现场录制，不是人工合成，这一结论为本·拉丹仍然活着提供了有力的证据。一位不愿意透露姓名的消息人士称，这些专家在研究过程中提出了这样的假设，基地组织成员可能通过高科技手段在录音棚内完成据称是本·拉丹的录音带，但是反恐专家在分析的过程中发现，这些录音带的背景中有一种鸟叫声，而这种声音只有在特定的地区才会有；同时，这些专家还利用特殊手段对拉丹的原始声音进行了分析，事实证明录音带中的声音确实属于本·拉丹本人。

　　据英国《泰晤士报》1月4日报道，最近泄露的一系列资料显示，“9·11”恐怖袭击以后，英国首都伦敦成为基地组织欧洲分支的指挥和控制中心。

　　据悉，这些资料包括在米兰法庭对恐怖嫌犯的审判记录，以及窃听的基地分子如何在欧洲招募和训练恐怖分子的谈话内容。这些资料显示，在2002年6月，伦敦成为“基地组织在欧洲活动的中心”，基地分子凭借假护照，就可以自由进出英国。另外，意大利警方2003年3月的一份记录上说，伦敦已经成为十分“危险”的地方。最近，基地组织的欧洲主要领导人在意大利、德国和英国纷纷被捕，但情报官员上周说，基地在伦敦的机构仍然在活动，目前处于警方的秘密监控中。

　　同时，《泰晤士报》还指出，英国航班停飞和推迟往返美国的航班事件，与恐怖分子的袭击有一定关系，今后英航班停飞频率还要增加。由这些报道我们不难看出，恐怖分子正在进一步进行恐怖活动，并仍将利用劫机手段来恫吓他们的对手。

　　[b]英国航班遭袭指数：[/b]

　　就在今年元旦期间，英国民航客机飞行员工会（BALPA）已经和英国的维京大西洋航空公司达成协议，同意在该公司往返美国的班机上增派武装便衣警卫人员，以防恐怖分子劫机。虽然工会不愿表明达成协议的对象是维京航空公司，而且维京也不愿证实此事，但熟悉内幕的航空界人士透露，维京航空是第一家和工会就此事达成协议的英国航空公司。

　　英国民航客机飞行员工会今天仍然坚持其基本立场，认为在班机上增派武警并不会提升班机的安全，但表示如果英国政府坚持推行此项安全措施，工会愿在某些条件配合的情况下和政府合作。这些条件包括：武警人员必须曾经任职警界；他们在班机上必须接受机长的指挥；武警人员所佩带的武器在使用时不得对航空器造成损害。

　　英国政府是在美国布什政府的坚持下，决定在两家英国主要航空公司的英美航线班机上增派武警人员。除了维京航空外，英航也已表示愿意配合此项安全措施。

　　英国这样做的目的不是为了给本国的乘客以心理安慰，而是为所得到的情报落实的行动。英国航空公司的一位发言人1日说，英航在得到英国政府提出的安全警告之后，取消了星期四（1月1日）下午从伦敦飞往美国首都华盛顿的一个航班。英航每天有3个航班从伦敦斯希罗机场飞往华盛顿杜勒斯机场。英国交通部的一位发言人说，她不能就安全问题做出评论，也不能说明取消这个航班是否因为一个特定的威胁。英航表示，这个航班（BA223）去年12月31日在杜勒斯机场降落之后，在停机坪滞留了几个小时，美国当局在机上询问了每一个乘客和机组人员。

　　英国之所以成为恐怖分子的首选目标，不仅因为英国航空公司管理上的漏洞，更因为美英是铁杆盟友，劫持英国飞机后将引发一系列的连锁反应，使美英关系出现裂痕，美国不再得到英国的全面响应，达到孤立美国的目的。

　　[b]墨西哥航班遭袭指数：[/b]

　　去年9月，美国国土安全部收到情报称：基地恐怖分子可能重施故技，劫持飞机撞落美国国内的目标，但这次可能会选在墨西哥劫机，以避过美国机场的严密保安检查。今年墨西哥方面也收到了来自美国的警告，当心恐怖分子劫机。

　　墨西哥成为恐怖分子的目标，主要是因为地缘的关系。美国和墨西哥是邻国，两国间城市的距离相比英美之间大大减少，所以，劫持墨西哥航班在基地组织看来，是一条可行之路。恐怖分子可以在美国空军部队还没有得到确切指令前，就开展行动。

　　基于此，墨西哥航空当局1月1日说，由于受到恐怖袭击威胁，墨西哥航空公司已连续3天取消了前往美国的航班。墨西哥航空当局称，根据可靠情报，恐怖分子可能利用从墨西哥进入美国的航班从事恐怖袭击活动。为了保证墨美两国的国家安全和乘客的生命安全，墨航决定于去年12月30日起连续3天取消从墨西哥城飞往洛杉矶的航班。

　　美国驻墨西哥使馆1日晚发表新闻公报说，最近以来美国情报部门收到了有关航班受到威胁的可靠情报后，美墨两国进行了紧急磋商，双方密切合作，对可能发生的恐怖袭击行动采取了安全和防范措施。墨西哥连续3天取消前往美国的航班，就是这些安全措施的重要组成部分。

　　不管恐怖分子在墨西哥能否成功行动，有一点可以肯定的是，这些人离美国又近了一步。

　　[b]加拿大航班遭袭指数：[/b]

　　由于加拿大地处北美，是美国后门口最亲密的近邻。为加强自身安全，美国努力建设“北美防空板块”。1981年，美国和加拿大签订了《北美防空防天司令部协议》，协议中把原有的“北美防空司令部”改名为“北美防空防天司令部”。

　　这个司令部把北美大陆划分成美国、加拿大和阿拉斯加3个大防空区，其中美国又分为东北、东南和西部3个防空分区；加拿大分为东、西两个防空分区；阿拉斯加为1个防空区。防空指挥体系分为3层。第一层是夏延山地下指挥中心。这个中心监控美国领空的所有飞行器。“9·11”事件发生后两小时，就是这个中心下令，美国所有民用飞机不得起飞。第二层是美国、加拿大和阿拉斯加三大防空区的指挥中心。第三层是美国的3个防空分区和加拿大的两个防空分区的指挥中心。为保证每个防空分区有效指挥，分区指挥中心由作战参谋组、对空监视与识别组、武器控制组组成。

　　目前每个分区指挥中心的设备能力最多能同时直接接收、处理15个雷达站上报的空情信息，能与责任区飞机直接进行对空通讯。

　　这意味着恐怖分子会面临强大的军事阻力。如果基地组织成员从加拿大劫机袭向美国，肯定会遭到北美防空部队的紧急拦截，并被击落。所以，在加拿大恐怖劫机发生的可能性相对减少，但也不能为美国人所忽视。毕竟，加拿大就在自己的后脑勺边上。

　　[b]沙特航班遭袭指数:[/b]

　　2001年9月11日，19名劫机者劫持两架大型客机撞向美国世贸大厦，制造了震惊世界的“9·11”事件。这19名劫机者中，有15名是沙特人。

　　沙特内政大臣纳伊夫亲王在接受美联社采访时说，“我们得到的名单证实了这一点。他们（沙特劫机者）的家属已经接到通知。”他说，沙特政府对此深感震惊。他说，自“9·11”事件后，沙特已经按照美国方面提供的名单拘留了大约30人，但其中一些人已经被释放，尚未获释的人“已经深受本·拉丹思想的影响”。他说，也许在这些人中有一些是基地组织的成员，但“迄今为止我们什么也没发现”。

　　可以肯定，基地组织在沙特有着生存土壤。所以，基地成员从这里劫持飞机袭美不是没有可能。而且，沙特在“9·11”之后已多次发生劫机事件，虽然没有一起事件是明确的恐怖活动，但这充分说明沙特航空管理有空子可钻。另外，由于沙特是美国在中东地区最密切的伙伴，恐怖分子一旦劫机成功，无疑是一石二鸟，并使美国在中东的利益受损。

　　[b]法德航班遭袭指数:[/b]

　　与墨西哥、加拿大等同时收到航班警告的还有法德等欧洲国家。

　　由于美国怀疑恐怖分子会在圣诞期间利用法航班机袭击美国，法航被迫取消了去年圣诞节期间往返于巴黎和洛杉矶之间的6个航班，导致数百名乘客滞留。应美国要求，法国对13名可疑乘客进行盘查。据悉，这13人都出现在美国的监视名单上，但并没有找到与恐怖袭击有关的证据，法国目前已经将这13人释放。但美国表示仍将对可疑分子进行盘查，特别是当时未出现在机场的乘客。美国官员曾说，有一个未到机场的乘客拥有商业驾驶执照。

　　一位美国安全官员说，他们仍然认为恐怖分子极有可能是在策划利用法航班机，发动针对美国的某种形式袭击。一位反恐官员表示，他们不相信“恐怖窗口”已经被关闭，恐怖分子不仅会使用劫机的方式，还会用“脏弹”袭击美国目标。另据去年12月26日的美国《华盛顿邮报》报道，恐怖分子打算利用法航的航班撞向著名赌城拉斯维加斯。

　　这一停飞事件平息后，虽然美法两国曾相互指责情报有误，但它仍然能让恐怖分子认识到各国特别是欧洲的反恐决心。大家对劫机的情报都是非常谨慎的，并加强了防卫的措施。

　　恐怖分子能“看”上法德或欧洲其他各国的班机，还因为这些国家的航班还没有很完善的空中警备方案，恐怖分子一旦得手，便能横行苍穹。

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