国航版图
| 《航空周刊商务版》 [投稿排行榜] | 2003/12/30(13:23:46) |
[color=red][b]版图篇[/b][/color]
江湖传言：国航的“凤凰”就要“涅槃”了。
这个由中国艺术大师韩美林设计的、经历了中国国际航空公司（下称国航）15年风雨的“凤凰”标识终于走到了生命的尽头，要改朝换代了。据国航人士透露，它的接替者融合了德国汉莎的设计理念和本土的京城文化、巴蜀文化、吴越文化，标识将更年轻、更高傲、更有野心。
“AIR CHINA”的英文字体将设计得更有特色，中文字体将略有放大，而标识的基本色也将变成橙黄色。
刚刚完成内部重组和第三季度超高盈利的惊人之举，国航就这么急于更改标识，预计将耗资将上亿，这其中会是何原因呢？
据说此前，2003年4月，国航连同北京东道形象设计公司、中国民用航空学院就国航企业文化建设企业形象识别和理念、行为识别两大系统进行设计研究，打造国际主流航空公司形象的工程正式启动。
[b]失落的大佬[/b]
如果没经历过因为实力和声望的下滑而失却了老大的宝座，或许不会明白这样一种感觉：失落。
这间因唯一悬挂国旗而自豪的航空公司，虽占据着中国航空运输21%的市场份额，但在经营业绩和资本市场作为的方面却远远落后于其他同门。
也许就是因为在天子脚下，有政策倾斜和行政扶持的优势。在经历了成立后连续10年的盈利之后，沾沾自喜的国航正在忙着开展副业赚钱的时候，忽然发觉自己已经从南航和东航身边陨落，资产负债率一度达到95%以上。
1997年2月，东航股票分别在纽约交易所（ADR）和香港联交所（H股）两地同时挂牌上市，股票代码分别为CEA和0670.HK，11月在上海A股上市；同年5月，南航（纽交所和港交所股票代码分别为ZNH、1055.HK）上演极为相似的一幕。2003年7月25日，南航“亏损上市”，表现了“南霸天”剽悍的一面，颜氏悍风把无数的眼镜刮翻在地。
而国航的上市之路似乎遥遥无期，1998年至2000年三年连续亏损断送了在这个黄金时段上市的可能。除了最初“继承”原北京民航局的9亿元资本金之外，国航孑然一身，只能靠贷款经营，资产负债率继续上升。
2000年底，原民航总局副局长、现任中航集团（国航母公司）总裁王开元接掌国航，这位掌门人的“开源”可谓名副其实，一年后终于扭亏为盈——从亏损6.47亿元变为盈利0.34亿元，再次谋求上市，底牌是47年的安全飞行纪录。可惜2002年4月15日，釜山空难猝然降临，国航丧失了筹码，上市事宜再次搁浅。是时分析认为，国航无论在国内Ａ股还是海外市场，都“不具备IPO（首次发行上市）资格”。
望着停在首都机场上印着凤凰标的国航客机，国航人的心中流的不只是泪水。也许“失落”正是当时最恰当的心境。
[b]重塑金身[/b]
2002年的某一天，这家曾经辉煌一度的国字号航空公司忽然从悬挂着国旗的枕畔醒来。痛彻心脾的失落让这位大佬已经清楚地知道：生与死都在自己的手指间。
2002年10月11日，一波三折的中国民航重组方案终于尘埃落定，也同时说明国航、南航此前意图强强联手的方案已经死于襁褓。中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司同时挂牌成立。
名义上的重组已经完成可实际的整合运营才刚刚开始。事隔5个月，两会期间中航集团总经理王开元在接受专访的时候说，对国航上市的猜测已经持续了三五年，但是对中航集团而言，现在最迫切的，“不是上市，不是引资，而是完成内部的重组”。
这一次，这位掌门人清晰地表明了国航风格的转变——放低架子，从基础开始，先苦练“内功”。
其间虽然经历了足以让全球航空运输业瘫痪的非典，不过也许正是因为这段萧条时期，国航才能在大家喘气的当口，有充分的时间和精力去完成整合。
9个月后，新国航总裁李家祥顺利接过了由民航总局领导颁发的国航、西南航、中航浙江合并运行合格证书。这意味着新国航先于东航、南航完成了实质意义的重组。
由原国航、西南航（中国西南航空公司）和中航（中国航空总公司）三家的所有客、货航空运输主业务联合组建成的新国航，是由上述三家组建的新中航集团的全资子公司，其总资产由359亿元增加到514.7亿元，机队由72架增加为120架，航线由110多条增加到300多条，而资产负债率也由95%以上降至85%左右。
据李家祥介绍，新国航刚组建，国航就制定下发了一体化工作计划，本部、西南、浙江、重庆公司分别成立了一体化领导小组。2003年1月，新国航率先统一使用“ＣＡ”航班号运营，统一使用国航“999”代码的运输凭证；其次是航班编排、航线管理、市场营销的一体化等等。
国航的长远想法是，合并运行后，全面加强航线网络的建设，通过3至5年的努力，逐步形成以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为依托，连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的国内、国际航空运输网络。
当然，整合的顺利完成也受益于国航非上市公司的身份，国航可以依靠强有力的行政部署完成整合，很大程度减少整合程序，同时降低了兼并成本。而上市的东航、南航在如今资金并不富裕的情况下，仍必须在通过董事会决议后，花费巨额的真金白银来购买本来已经并入集团的其他航空公司。
随后，2003年第三季度，国航在完成整合后，随即报出了11.2亿元的高额盈利。虽然市场有不少的质疑目光，但是也不得不承认国航的重组在盈利中的决定性作用。
今年8月，国航与美国联合航空结成营销联盟，双方的合作包括代码共享航班、常客计划和机场休息室等方面，使国航的销售网络进一步扩大。并成为国内航空企业加入星空联盟的热门人选。
[b]中航疆域[/b]
重组后的新国航仅仅只是新中航集团的航空运输业务部分。新中航集团注册资本为55亿，总资产573亿元，组建初期旗下有5个全资企业、2个控股企业。
至此，疆域初定。
5家全资企业包括中国国际航空公司、中国航空(集团)有限公司、中国西南航空公司、中国民航实业开发总公司、中航浙江航空公司；2家控股企业为北京中全达公司(80%股权)和北京国际精品总汇(50%股权)。
由于国航重组，将西南航和中航浙江的航空业务并入新国航，分别成为国航西南公司、国航浙江公司，原西南航旗下的西南航重庆分公司组建成国航重庆公司。
而重组过程中的一个重要角色，中航总公司——一家虽然“入赘”国航体系、却“行不更名坐不改姓”的集团，投资、控股公司95个，其中内地53个、香港23个、澳门7个、台湾3个、海外9个。控股50%以上公司员工人数约为2221人，投资50%以下公司员工人数约为6000人，资产和人员结构极其复杂。
其下属全资公司有中国航空集团有限公司（或称“原中航集团”）、中国航空澳门有限公司（或称“中航澳门”）、中航浙江航空公司（或称“中航浙江”）、中国民航实业开发总公司（或称“中航开发”）。
在原中航集团旗下，以68.55%的比例控股着香港上市的中航兴业（1110，HK），而中航兴业手握香港港龙航空43.29%股权。
[b]上市迷局[/b]
虽然此前国航急于完成内部整合，暂时搁置了上市及融资计划。但是，常识告诉我们，帝国疆域初定，必然卷土重来。
李家祥在去年刚上任国航总裁时，就再提上市计划，首先将新国航改制为中国航空集团的全资子公司，然后进一步“包装”成有限责任公司，最终主业公司将在境外资本市场着陆，成为集团控股的上市公司。
此前，国航为上市提出过的两套备选方案：在国内A股发行上市的方案，和通过IPO方式在香港H股上市。不过，李氏显然更钟情于联交所的红筹H股。
目前新国航的第一步已经完成，第二步估计也离成功不远。再从国航今年第三季度的盈利报告来看，该计划应该已经提前到了近期。
可是国航这出扑朔迷离的上市戏，在没有正式登台前，谁也没有把握猜出真正的剧情。
前段时期，盛传国航收购国内B股上市的山东航空部分股权。据透露，入股后国航将持有山东航空股份有限公司20%的股权，同时还将收购山东航空集团26%的股权。
市场猜测，国航有可能透过山航上市，但这一猜想很快被否定：一是国航的持股量不能成为山航或山航集团的庄家，二是这个“壳”是不是太小了？
另两种可能，都与国航旗下的中国国际货运航空有限公司（国货航）有关。这家公司在国航版图中的地位远比表现上来的重要，原因是它有几个不俗的东家。
今年3月3日，国航集团与中信泰富（0267，HK）、首都机场在酝酿了2年之后共同签署了一项协议，三方分别以51%、25%以及24%股比共同组建国货航。国航以飞机、发动机、库房、货场以及地面装卸设备等资产出资，其余两家则花“现大洋”。据国货航工作人员近日透露，年底前国货航将正式脱离国航、以独立法人身份运营。
坊间分析，此举可以看作是中信泰富以及荣智健对大陆航空业野心的一种昭示，也可以看作是国航迈向国际资本市场的第一步：由于此前中信泰富持有香港港龙航空28.5%的股权，而中航同时拥有这间航空公司相对控股权，且希望增持至51%以上，这种微妙的关系就为未来双方分别实现自己计划提供了“股权置换”的可能。
同时，如果国航趁着货运市场火爆，做强国货航，然后以这个优质资本海外上市，也成为市场人士对其的另类猜测。
回想2002年8月新中航集团总裁王开元的一番话：未来国航境外上市，将可能“完全透过中航兴业实现”。再加上荣智健也曾明言想用中信泰富收购国航25%-35%的股权。
这个时候回味，才颇觉有味道。
虽然后来王氏也曾表示，“这只是一种可能，具体是不是会有股权的置换，是不是把中信泰富作为战略投资者引入，还要看未来的发展，双方配合得怎样。在资本市场方面，至少在年内，中航集团或者国航并没有上市的计划，甚至明年也不一定。”
中航兴业已经握有港龙43.29%的股权，在一家上市公司注入两家大型航空企业的资产，这种做法似乎有些不划算，除非是达到绝对控股的51%，再将港龙并入国航旗下。
荣智健也一度否认了中信泰富可能会利用所持香港航空公司的股权进行置换的可能性。
但是到目前为止，该猜测仍被认为是除直接上市之外最可行的一种方案。
不过，国航手中仍然有不少决胜的筹码，比如另一位战略投资候选人——德国汉莎航空。该家公司早在1989年就与国航分别以40%和60%的比例，合资成立了北京飞机维修工程公司（AMECO）。也许磨合了10多年，合作起来会更为流畅。
[color=red][b]资料篇[/b][/color]
[b]关键词：新国航[/b]
重组后的新国航总资产514.7亿元，运输总周转量51.7亿吨公里，员工23000人。拥有16架波音747，10架777，10架767， 33架波音737-300，3架波音737-600，19架737-800，13架波音757-200，6架A340，3架A319，5架A320，以及4架BAe146-100和3架DH-8型飞机。
新国航在国内航空公司中拥有最多的国际国内航线，共有航线322条。其中国际航线56条，国内航线266条，每周定期航班2472个班次。设有国航西南公司、国航浙江公司、国航重庆公司，国航天津分公司、内蒙古分公司。并拥有深圳航空部分股权（15%左右），即将拥有山东航空股份有限公司20%的股权和山东航空集团26%的股权。
在29个国内城市设有营业部，国外48个城市设有办事处。新国航的综合实力为中国民航第一。
[b]关键词：老国航[/b]
中国国际航空公司成立于1988年7月1日（其前身北京管理局飞行大队成立于1953年），注册资本为15亿元人民币，资产总额364.38亿元人民币，承担着国际、国内的航空客货运输、通用航空以及党和国家领导人专机任务。
老国航有飞机72架。其中波音747系列16架；波音777系列10架，波音767系列9架；波音老737系列19架，波音737NG系列12架；空客A340系列3架，BAE146系列4架。
老国航经营112条航线，其中国际航线41条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市，通达国内大部分省会、主要城市和旅游热点。2001年旅客运输量928.89万人次，2001年主营业务收入146.38亿元。2002年营业收入231.9亿元，利润1.12亿元。
在国内设有天津、内蒙古两个分公司，在上海、广州、深圳等地设立了营业部，在北京和国内各地有销售代理100多家，基本形成了一个以北京为中心的国内外航空运输网络。老经营的国际航线运输总周转量占当时全行业的50%；国内航线运输总周转量占全行业的10%。
老国航有职工11515人，其中飞行人员1300余人，乘务人员2052人。国航飞行总队曾经创造了安全飞行47年的纪录，这一纪录在2002年韩国釜山空难损失。
[b]关键词：西南航[/b]
中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是中国民航第一家按照政企分开改革原则组建起来的国家骨干航空公司。公司总部设在四川成都双流国际机场。
该公司投入营运的机队规模为39架，其中拥有空中客车宽体远程A340-300、波音757-200、波音737-800、波音737-600、波音737-300等机型。有国内外航线120条，通航的国内外大中城市50多个，2001年旅客运输量达535.55万人次，运输货邮量超过13万吨2001年主营业务收入55.47亿元。
西南航的飞机维护力量雄厚，辖有由西南航成都飞机维修厂和西南航空飞机维修公司重组而成的西南航空飞机维修基地（2001年4月成立）。西南航空飞机维修公司还与法国斯奈克玛、美国威利斯、北京凯兰四家公司合资组建的四川斯奈克玛航空发动机维修公司。
1996年4月，中国西南航空公司加入国际航空运输协会。1997年3月3日，中国西南航空公司正式成为国际航协多边联运协议成员。目前，公司已与美国、德国、瑞士、日本、巴西等国家的40多家航空公司建立了联运关系。
并入中航集团之后，旗下的西南航重庆分公司被拆分，与国航的重庆业务并为国航重庆公司。拥有波音B737-300飞机3架、波音B737-800飞机6架。经营着重庆至北京、上海、广州、拉萨、乌鲁木齐等30多条国内航线和重庆至香港、澳门、新加坡、曼谷、吉隆坡、名古屋等地区和国际航线，年运输量在112万人次以上，货、邮、行的运输总量在2.4万吨以上，总周转量为1.5吨公里左右，占重庆江北国际机场的50%以上。
[b]关键词：国航集团[/b]
国航集团是中航集团未成立前，老国航的母公司，但实际上当时的这个概念还比较模糊。
集团旗下还拥有北京飞机维修工程有限公司（AMECO）、北京凤凰航空实业公司、北京航空设备公司、北京航空食品有限公司、国航集团财务公司、国航集团进出口贸易公司、国际旅游航空有限公司等若干实体公司。
其中AMECO是中国国际航空公司与德国汉莎航空公司共同经营的合资企业，位于北京首都国际机场，占地面积64万平方米，目前拥有中国员工3980人，德国汉莎专家50人。AMECO从1989年8月1日开始经营，其主要目的是为中国国际航空公司所有欧美制造飞机包括发动机及附件提供维修及大修服务，提供地面设备的修理和制造，同时也为国内外其他用户提供此类服务。
凤凰实业公司是突出宣传民航旅游经念品及开展综合性服务的经济实体。公司下属有：旅游纪念品部、首都机场书廊、北京航空货运服务部、北京航空印刷厂、京信销售部。并在上海北区开办申雅西菜咖啡社，在烟台经济开发区创办“东方实业公司”，在北京宣武区琉璃厂文化街开设工艺品商店“华晶阁”。
北京航空设备公司集综合设计、制造、维修于一身，为各航空公司设计制造大批量飞机发动机维修用的各种地面设施、工艺，承担飞机部、附件修理和各型飞机客舱内部服务设施和机内客舱装饰件的设计制造和改装，承担集装箱、板制造和特种车辆的修理和改装。
北京航空食品有限公司则是中国大陆引进外资的第一单。1980年4月，香港美心集团的伍淑清女士参加组建该公司的时候，领到的中国外商投资企业批准证书，号码是001。公司的经营范围是中西糕点饮料、航空餐食等。现为美国、法国日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、德国、新加坡、菲律宾香港等20多个国家和地区的航空公司提供配餐服务。
大连国航大厦是国航独家投资的三星级涉外酒店。
国航集团财务公司则是一家经中国人民银行批准成立的，由国际集团成员单位共同投资组建的，办理集团内金融业务的非银行金融机构。注册资本人民币1亿元，外汇1500万美元。
国航集团进出口贸易公司作为国航的全资子公司，成立于1993年9月1日，注册资本5000万元人民币，是集团的唯一外贸代理。
国际旅游航空有限公司集航空与旅游为一体，其股东是国航和中国国际旅行总社，公司注册资金2500万元。
[b]关键词：中航总公司[/b]
中国航空总公司早在建国前，就曾是中国两大航空公司之一。其前身“中国航空股份有限公司”，成立于1930年8月1日。
解放后，业务一度陷于停顿。1978年，中国民航以“中国航空股份有限公司”的名称在香港重新开展业务，成为中国民航在香港的窗口企业。1991年“中国航空股份有限公司”在国家工商行政管理局正式注册，成为中国民用航空总局直属的一家航空运输企业。1999年5月经国家工商行政管理局核准，更名为“中国航空公司”。2000年11月经国家工商行政管理局核准，更名为“中国航空总公司”。
经过十几年的发展，中航总公司业务已经覆盖内地及港澳台地区，演变成以航空运输业为主，相关服务业配套、集资本经营和生产经营为一体，跨地区经营的企业集团。
内地：中航总全资拥有的航空运输企业中航浙江航空公司，拥有5架320型飞机和3架DH-8型飞机，经营35条国内航线;中国民航实业开发总公司总部位于西单民航营业大厦，是经营民航延伸综合服务业的集团性企业，经营范围涉及客货代理、广告、房地产开发、民航机场地面设备、旅游、宾馆饭店、印刷、地面运输等诸多领域，其拥有的近四十家直属、联营、合资企业已几乎遍布全国。
香港地区：中航总的下属企业中国航空（集团）有限公司目前持有港龙航空公司43.29%的股份，成为其单一最大股东；并持有怡中航空服务公司50%、中国飞机服务公司40%、香港航煤供应11.1%、香港航空货运站10%、汉莎航空膳食公司16%、香港大通空运40%、中国航空快递（香港）有限公司等50%的股份；中航兴业有限公司为中航（集团）有限公司控股68.55%的在港上市的红筹公司。
澳门地区：中国航空（澳门）有限公司目前持有澳门航空公司51%、澳门机场管理有限公司51%、澳门机场服务有限公司33.65%、天大旅运（澳门）公司12.3%、天澳国际货运（澳门）公司18%的股份。
台湾地区：中航（集团）公司持有中航台湾旅行社51%。
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江湖传言：国航的“凤凰”就要“涅槃”了。
这个由中国艺术大师韩美林设计的、经历了中国国际航空公司（下称国航）15年风雨的“凤凰”标识终于走到了生命的尽头，要改朝换代了。据国航人士透露，它的接替者融合了德国汉莎的设计理念和本土的京城文化、巴蜀文化、吴越文化，标识将更年轻、更高傲、更有野心。
“AIR CHINA”的英文字体将设计得更有特色，中文字体将略有放大，而标识的基本色也将变成橙黄色。
刚刚完成内部重组和第三季度超高盈利的惊人之举，国航就这么急于更改标识，预计将耗资将上亿，这其中会是何原因呢？
据说此前，2003年4月，国航连同北京东道形象设计公司、中国民用航空学院就国航企业文化建设企业形象识别和理念、行为识别两大系统进行设计研究，打造国际主流航空公司形象的工程正式启动。
[b]失落的大佬[/b]
如果没经历过因为实力和声望的下滑而失却了老大的宝座，或许不会明白这样一种感觉：失落。
这间因唯一悬挂国旗而自豪的航空公司，虽占据着中国航空运输21%的市场份额，但在经营业绩和资本市场作为的方面却远远落后于其他同门。
也许就是因为在天子脚下，有政策倾斜和行政扶持的优势。在经历了成立后连续10年的盈利之后，沾沾自喜的国航正在忙着开展副业赚钱的时候，忽然发觉自己已经从南航和东航身边陨落，资产负债率一度达到95%以上。
1997年2月，东航股票分别在纽约交易所（ADR）和香港联交所（H股）两地同时挂牌上市，股票代码分别为CEA和0670.HK，11月在上海A股上市；同年5月，南航（纽交所和港交所股票代码分别为ZNH、1055.HK）上演极为相似的一幕。2003年7月25日，南航“亏损上市”，表现了“南霸天”剽悍的一面，颜氏悍风把无数的眼镜刮翻在地。
而国航的上市之路似乎遥遥无期，1998年至2000年三年连续亏损断送了在这个黄金时段上市的可能。除了最初“继承”原北京民航局的9亿元资本金之外，国航孑然一身，只能靠贷款经营，资产负债率继续上升。
2000年底，原民航总局副局长、现任中航集团（国航母公司）总裁王开元接掌国航，这位掌门人的“开源”可谓名副其实，一年后终于扭亏为盈——从亏损6.47亿元变为盈利0.34亿元，再次谋求上市，底牌是47年的安全飞行纪录。可惜2002年4月15日，釜山空难猝然降临，国航丧失了筹码，上市事宜再次搁浅。是时分析认为，国航无论在国内Ａ股还是海外市场，都“不具备IPO（首次发行上市）资格”。
望着停在首都机场上印着凤凰标的国航客机，国航人的心中流的不只是泪水。也许“失落”正是当时最恰当的心境。
[b]重塑金身[/b]
2002年的某一天，这家曾经辉煌一度的国字号航空公司忽然从悬挂着国旗的枕畔醒来。痛彻心脾的失落让这位大佬已经清楚地知道：生与死都在自己的手指间。
2002年10月11日，一波三折的中国民航重组方案终于尘埃落定，也同时说明国航、南航此前意图强强联手的方案已经死于襁褓。中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司同时挂牌成立。
名义上的重组已经完成可实际的整合运营才刚刚开始。事隔5个月，两会期间中航集团总经理王开元在接受专访的时候说，对国航上市的猜测已经持续了三五年，但是对中航集团而言，现在最迫切的，“不是上市，不是引资，而是完成内部的重组”。
这一次，这位掌门人清晰地表明了国航风格的转变——放低架子，从基础开始，先苦练“内功”。
其间虽然经历了足以让全球航空运输业瘫痪的非典，不过也许正是因为这段萧条时期，国航才能在大家喘气的当口，有充分的时间和精力去完成整合。
9个月后，新国航总裁李家祥顺利接过了由民航总局领导颁发的国航、西南航、中航浙江合并运行合格证书。这意味着新国航先于东航、南航完成了实质意义的重组。
由原国航、西南航（中国西南航空公司）和中航（中国航空总公司）三家的所有客、货航空运输主业务联合组建成的新国航，是由上述三家组建的新中航集团的全资子公司，其总资产由359亿元增加到514.7亿元，机队由72架增加为120架，航线由110多条增加到300多条，而资产负债率也由95%以上降至85%左右。
据李家祥介绍，新国航刚组建，国航就制定下发了一体化工作计划，本部、西南、浙江、重庆公司分别成立了一体化领导小组。2003年1月，新国航率先统一使用“ＣＡ”航班号运营，统一使用国航“999”代码的运输凭证；其次是航班编排、航线管理、市场营销的一体化等等。
国航的长远想法是，合并运行后，全面加强航线网络的建设，通过3至5年的努力，逐步形成以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为依托，连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的国内、国际航空运输网络。
当然，整合的顺利完成也受益于国航非上市公司的身份，国航可以依靠强有力的行政部署完成整合，很大程度减少整合程序，同时降低了兼并成本。而上市的东航、南航在如今资金并不富裕的情况下，仍必须在通过董事会决议后，花费巨额的真金白银来购买本来已经并入集团的其他航空公司。
随后，2003年第三季度，国航在完成整合后，随即报出了11.2亿元的高额盈利。虽然市场有不少的质疑目光，但是也不得不承认国航的重组在盈利中的决定性作用。
今年8月，国航与美国联合航空结成营销联盟，双方的合作包括代码共享航班、常客计划和机场休息室等方面，使国航的销售网络进一步扩大。并成为国内航空企业加入星空联盟的热门人选。
[b]中航疆域[/b]
重组后的新国航仅仅只是新中航集团的航空运输业务部分。新中航集团注册资本为55亿，总资产573亿元，组建初期旗下有5个全资企业、2个控股企业。
至此，疆域初定。
5家全资企业包括中国国际航空公司、中国航空(集团)有限公司、中国西南航空公司、中国民航实业开发总公司、中航浙江航空公司；2家控股企业为北京中全达公司(80%股权)和北京国际精品总汇(50%股权)。
由于国航重组，将西南航和中航浙江的航空业务并入新国航，分别成为国航西南公司、国航浙江公司，原西南航旗下的西南航重庆分公司组建成国航重庆公司。
而重组过程中的一个重要角色，中航总公司——一家虽然“入赘”国航体系、却“行不更名坐不改姓”的集团，投资、控股公司95个，其中内地53个、香港23个、澳门7个、台湾3个、海外9个。控股50%以上公司员工人数约为2221人，投资50%以下公司员工人数约为6000人，资产和人员结构极其复杂。
其下属全资公司有中国航空集团有限公司（或称“原中航集团”）、中国航空澳门有限公司（或称“中航澳门”）、中航浙江航空公司（或称“中航浙江”）、中国民航实业开发总公司（或称“中航开发”）。
在原中航集团旗下，以68.55%的比例控股着香港上市的中航兴业（1110，HK），而中航兴业手握香港港龙航空43.29%股权。
[b]上市迷局[/b]
虽然此前国航急于完成内部整合，暂时搁置了上市及融资计划。但是，常识告诉我们，帝国疆域初定，必然卷土重来。
李家祥在去年刚上任国航总裁时，就再提上市计划，首先将新国航改制为中国航空集团的全资子公司，然后进一步“包装”成有限责任公司，最终主业公司将在境外资本市场着陆，成为集团控股的上市公司。
此前，国航为上市提出过的两套备选方案：在国内A股发行上市的方案，和通过IPO方式在香港H股上市。不过，李氏显然更钟情于联交所的红筹H股。
目前新国航的第一步已经完成，第二步估计也离成功不远。再从国航今年第三季度的盈利报告来看，该计划应该已经提前到了近期。
可是国航这出扑朔迷离的上市戏，在没有正式登台前，谁也没有把握猜出真正的剧情。
前段时期，盛传国航收购国内B股上市的山东航空部分股权。据透露，入股后国航将持有山东航空股份有限公司20%的股权，同时还将收购山东航空集团26%的股权。
市场猜测，国航有可能透过山航上市，但这一猜想很快被否定：一是国航的持股量不能成为山航或山航集团的庄家，二是这个“壳”是不是太小了？
另两种可能，都与国航旗下的中国国际货运航空有限公司（国货航）有关。这家公司在国航版图中的地位远比表现上来的重要，原因是它有几个不俗的东家。
今年3月3日，国航集团与中信泰富（0267，HK）、首都机场在酝酿了2年之后共同签署了一项协议，三方分别以51%、25%以及24%股比共同组建国货航。国航以飞机、发动机、库房、货场以及地面装卸设备等资产出资，其余两家则花“现大洋”。据国货航工作人员近日透露，年底前国货航将正式脱离国航、以独立法人身份运营。
坊间分析，此举可以看作是中信泰富以及荣智健对大陆航空业野心的一种昭示，也可以看作是国航迈向国际资本市场的第一步：由于此前中信泰富持有香港港龙航空28.5%的股权，而中航同时拥有这间航空公司相对控股权，且希望增持至51%以上，这种微妙的关系就为未来双方分别实现自己计划提供了“股权置换”的可能。
同时，如果国航趁着货运市场火爆，做强国货航，然后以这个优质资本海外上市，也成为市场人士对其的另类猜测。
回想2002年8月新中航集团总裁王开元的一番话：未来国航境外上市，将可能“完全透过中航兴业实现”。再加上荣智健也曾明言想用中信泰富收购国航25%-35%的股权。
这个时候回味，才颇觉有味道。
虽然后来王氏也曾表示，“这只是一种可能，具体是不是会有股权的置换，是不是把中信泰富作为战略投资者引入，还要看未来的发展，双方配合得怎样。在资本市场方面，至少在年内，中航集团或者国航并没有上市的计划，甚至明年也不一定。”
中航兴业已经握有港龙43.29%的股权，在一家上市公司注入两家大型航空企业的资产，这种做法似乎有些不划算，除非是达到绝对控股的51%，再将港龙并入国航旗下。
荣智健也一度否认了中信泰富可能会利用所持香港航空公司的股权进行置换的可能性。
但是到目前为止，该猜测仍被认为是除直接上市之外最可行的一种方案。
不过，国航手中仍然有不少决胜的筹码，比如另一位战略投资候选人——德国汉莎航空。该家公司早在1989年就与国航分别以40%和60%的比例，合资成立了北京飞机维修工程公司（AMECO）。也许磨合了10多年，合作起来会更为流畅。
[color=red][b]资料篇[/b][/color]
[b]关键词：新国航[/b]
重组后的新国航总资产514.7亿元，运输总周转量51.7亿吨公里，员工23000人。拥有16架波音747，10架777，10架767， 33架波音737-300，3架波音737-600，19架737-800，13架波音757-200，6架A340，3架A319，5架A320，以及4架BAe146-100和3架DH-8型飞机。
新国航在国内航空公司中拥有最多的国际国内航线，共有航线322条。其中国际航线56条，国内航线266条，每周定期航班2472个班次。设有国航西南公司、国航浙江公司、国航重庆公司，国航天津分公司、内蒙古分公司。并拥有深圳航空部分股权（15%左右），即将拥有山东航空股份有限公司20%的股权和山东航空集团26%的股权。
在29个国内城市设有营业部，国外48个城市设有办事处。新国航的综合实力为中国民航第一。
[b]关键词：老国航[/b]
中国国际航空公司成立于1988年7月1日（其前身北京管理局飞行大队成立于1953年），注册资本为15亿元人民币，资产总额364.38亿元人民币，承担着国际、国内的航空客货运输、通用航空以及党和国家领导人专机任务。
老国航有飞机72架。其中波音747系列16架；波音777系列10架，波音767系列9架；波音老737系列19架，波音737NG系列12架；空客A340系列3架，BAE146系列4架。
老国航经营112条航线，其中国际航线41条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市，通达国内大部分省会、主要城市和旅游热点。2001年旅客运输量928.89万人次，2001年主营业务收入146.38亿元。2002年营业收入231.9亿元，利润1.12亿元。
在国内设有天津、内蒙古两个分公司，在上海、广州、深圳等地设立了营业部，在北京和国内各地有销售代理100多家，基本形成了一个以北京为中心的国内外航空运输网络。老经营的国际航线运输总周转量占当时全行业的50%；国内航线运输总周转量占全行业的10%。
老国航有职工11515人，其中飞行人员1300余人，乘务人员2052人。国航飞行总队曾经创造了安全飞行47年的纪录，这一纪录在2002年韩国釜山空难损失。
[b]关键词：西南航[/b]
中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是中国民航第一家按照政企分开改革原则组建起来的国家骨干航空公司。公司总部设在四川成都双流国际机场。
该公司投入营运的机队规模为39架，其中拥有空中客车宽体远程A340-300、波音757-200、波音737-800、波音737-600、波音737-300等机型。有国内外航线120条，通航的国内外大中城市50多个，2001年旅客运输量达535.55万人次，运输货邮量超过13万吨2001年主营业务收入55.47亿元。
西南航的飞机维护力量雄厚，辖有由西南航成都飞机维修厂和西南航空飞机维修公司重组而成的西南航空飞机维修基地（2001年4月成立）。西南航空飞机维修公司还与法国斯奈克玛、美国威利斯、北京凯兰四家公司合资组建的四川斯奈克玛航空发动机维修公司。
1996年4月，中国西南航空公司加入国际航空运输协会。1997年3月3日，中国西南航空公司正式成为国际航协多边联运协议成员。目前，公司已与美国、德国、瑞士、日本、巴西等国家的40多家航空公司建立了联运关系。
并入中航集团之后，旗下的西南航重庆分公司被拆分，与国航的重庆业务并为国航重庆公司。拥有波音B737-300飞机3架、波音B737-800飞机6架。经营着重庆至北京、上海、广州、拉萨、乌鲁木齐等30多条国内航线和重庆至香港、澳门、新加坡、曼谷、吉隆坡、名古屋等地区和国际航线，年运输量在112万人次以上，货、邮、行的运输总量在2.4万吨以上，总周转量为1.5吨公里左右，占重庆江北国际机场的50%以上。
[b]关键词：国航集团[/b]
国航集团是中航集团未成立前，老国航的母公司，但实际上当时的这个概念还比较模糊。
集团旗下还拥有北京飞机维修工程有限公司（AMECO）、北京凤凰航空实业公司、北京航空设备公司、北京航空食品有限公司、国航集团财务公司、国航集团进出口贸易公司、国际旅游航空有限公司等若干实体公司。
其中AMECO是中国国际航空公司与德国汉莎航空公司共同经营的合资企业，位于北京首都国际机场，占地面积64万平方米，目前拥有中国员工3980人，德国汉莎专家50人。AMECO从1989年8月1日开始经营，其主要目的是为中国国际航空公司所有欧美制造飞机包括发动机及附件提供维修及大修服务，提供地面设备的修理和制造，同时也为国内外其他用户提供此类服务。
凤凰实业公司是突出宣传民航旅游经念品及开展综合性服务的经济实体。公司下属有：旅游纪念品部、首都机场书廊、北京航空货运服务部、北京航空印刷厂、京信销售部。并在上海北区开办申雅西菜咖啡社，在烟台经济开发区创办“东方实业公司”，在北京宣武区琉璃厂文化街开设工艺品商店“华晶阁”。
北京航空设备公司集综合设计、制造、维修于一身，为各航空公司设计制造大批量飞机发动机维修用的各种地面设施、工艺，承担飞机部、附件修理和各型飞机客舱内部服务设施和机内客舱装饰件的设计制造和改装，承担集装箱、板制造和特种车辆的修理和改装。
北京航空食品有限公司则是中国大陆引进外资的第一单。1980年4月，香港美心集团的伍淑清女士参加组建该公司的时候，领到的中国外商投资企业批准证书，号码是001。公司的经营范围是中西糕点饮料、航空餐食等。现为美国、法国日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、德国、新加坡、菲律宾香港等20多个国家和地区的航空公司提供配餐服务。
大连国航大厦是国航独家投资的三星级涉外酒店。
国航集团财务公司则是一家经中国人民银行批准成立的，由国际集团成员单位共同投资组建的，办理集团内金融业务的非银行金融机构。注册资本人民币1亿元，外汇1500万美元。
国航集团进出口贸易公司作为国航的全资子公司，成立于1993年9月1日，注册资本5000万元人民币，是集团的唯一外贸代理。
国际旅游航空有限公司集航空与旅游为一体，其股东是国航和中国国际旅行总社，公司注册资金2500万元。
[b]关键词：中航总公司[/b]
中国航空总公司早在建国前，就曾是中国两大航空公司之一。其前身“中国航空股份有限公司”，成立于1930年8月1日。
解放后，业务一度陷于停顿。1978年，中国民航以“中国航空股份有限公司”的名称在香港重新开展业务，成为中国民航在香港的窗口企业。1991年“中国航空股份有限公司”在国家工商行政管理局正式注册，成为中国民用航空总局直属的一家航空运输企业。1999年5月经国家工商行政管理局核准，更名为“中国航空公司”。2000年11月经国家工商行政管理局核准，更名为“中国航空总公司”。
经过十几年的发展，中航总公司业务已经覆盖内地及港澳台地区，演变成以航空运输业为主，相关服务业配套、集资本经营和生产经营为一体，跨地区经营的企业集团。
内地：中航总全资拥有的航空运输企业中航浙江航空公司，拥有5架320型飞机和3架DH-8型飞机，经营35条国内航线;中国民航实业开发总公司总部位于西单民航营业大厦，是经营民航延伸综合服务业的集团性企业，经营范围涉及客货代理、广告、房地产开发、民航机场地面设备、旅游、宾馆饭店、印刷、地面运输等诸多领域，其拥有的近四十家直属、联营、合资企业已几乎遍布全国。
香港地区：中航总的下属企业中国航空（集团）有限公司目前持有港龙航空公司43.29%的股份，成为其单一最大股东；并持有怡中航空服务公司50%、中国飞机服务公司40%、香港航煤供应11.1%、香港航空货运站10%、汉莎航空膳食公司16%、香港大通空运40%、中国航空快递（香港）有限公司等50%的股份；中航兴业有限公司为中航（集团）有限公司控股68.55%的在港上市的红筹公司。
澳门地区：中国航空（澳门）有限公司目前持有澳门航空公司51%、澳门机场管理有限公司51%、澳门机场服务有限公司33.65%、天大旅运（澳门）公司12.3%、天澳国际货运（澳门）公司18%的股份。
台湾地区：中航（集团）公司持有中航台湾旅行社51%。
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