图：无人机送货

　　2016年3月1日（北京时间），京东发布了2015年Q4及全年未经审计的财报。2015年Q4，京东营收、净亏损分别为546亿和76亿；2015年全年，京东营收、净亏损分别为1813亿和94亿。

　　一家亏损如此之大的电商企业，而且今年也没有可以赚钱的机会，回顾京东的历史，就是一直在亏损，一直在融资。到底是什么样的逻辑，让一家不赚钱的企业“大行其道”呢？

　　那就是京东必须学习美国的亚马逊每年要不停的讲故事，不断吸引投行投钱、提升企业估值、为公司上市做好铺垫等。

　　估计，2016年京东选择了无人机送货的故事。

　　然而，这个故事并不是什么新故事，抄袭的厉害，目前对于京东而言，选择这个故事的背景估计处于这个考虑：

　　1、无人机确实是这两年中国投行的热点领域，从无人机设计、制造、营运、培训、应用等各个领域，有不少无人机项目获得了大量的融资机会；

　　2、电商竞争从单纯的电商领域，已经跨界到物流、金融、技术等领域，无人机送货项目确实一个亮点，物流原本就是京东可以匹敌天猫、淘宝的地方，利用无人机可以持续打造京东物流的核心竞争力；

　　3、这次京东选择要送货到40万农村，因为农村电商物流还不发达，成本比较高，时间花费也长，竞争也远不如城市激烈，表面看来无人机送货好像一举解决了问题。

　　除了上面三点，本人还暂时想不到其他的地方，不过我觉得这件事情不是刘强东被人忽悠了，就是刘强东想要借助无人机概念来忽悠投行给你持续放水。

　　下面几点来揭示这个事情为什么是“忽悠”，权当给东东哥一个提醒，或者是还大众一个明白吧！

　　第一，无人机行业监管问题，就连很多记者都被忽悠，“京东拿到了政府给予的两个县无人机送货批文，”大忽悠啊，别说是中国，就在美国，无人机飞行的问题都没有开放，更何况中国的天空目前可还是军管，当地政府没有任何权利给这样的批文；

　　无人机的安全问题，本身可靠性程度还远远低于大型飞机，不说什么空防安全问题，就是本身安全问题、失控后对地面的人财物的安全问题，就还没有太多的规范和管理。

　　如果无人机的载荷、升空高度与航程达到一定标准，那就是标准的通航产业范畴了，如果按照通航公司的营运规范的话，无人机正常营运的道路或许比目前的直升机、固定翼的通航飞机道路更加漫长。

　　美国就是很好的例子，他们的通航产业已经很发达了，空域也开放了80%以上，可以说私人飞机想飞就飞，然而，无人机还不行。

　　第二，无人机的运作成本问题被说成成本很低，远远低于使用地面配送员。这是讲故事的人在炒作无人机的“无人”的概念。

　　其实，无人机也是需要驾驶员的，这是行业要求，也是无人机飞行的要求，智能化到真的不需要人控制，还得等上很长的时间。

　　现在无人机驾驶证培训费一般在2万左右，远远高于汽车驾照培训。而且，无人机如果载重到30-50公斤，这种无人机的价格没有几十万元也拿不下来。

　　再次，如果要覆盖40万个村庄，无人机的数量至少也是需要一万以上的配置，那么无人机的购置费用需要至少几十个亿；所以至少配置一万个驾驶员的话，执照投入也得好几个亿。

　　最后，超过一万架无人机的营运成本其实投入会更加庞大，飞行、维修、运控、信息、航务等哪一个环节都需要十分专业的人才，一万架的无人机规模，营运成本如同一个小型的航空公司，一年成本个几十个亿也是容易核算的出来的。

　　第三，无人机目前的可靠性乐观的估计应该可以超过90%，对京东而言，就算是98%的可靠性吧，每天2%无人机突发事件，这个损失一年得多少钱呢？

　　第四，无人机的飞行，天气影响很大，大风、大雨、大雾、下雪、冰雹等天气就不好使啦，这些天京东你还得开门做生意吧，你的地面配送系统还得要保留吧，讲到这里的时候，我觉得网民们要彻底明白了吧。

　　无人机，目前的前景是很广阔，尤其是美国佬利用无人机找到了他的仇人拉登，更加神化了无人机的巨大潜力。你可知道，美国佬的这个无人机多少钱呢？

　　3亿美金！！！

　　20亿人民币！！！！！！

　　好吧，京东无人机的故事就揭秘到这里！

　　于心而言，倒不指望京东来感谢我，反而希望强哥、东东哥不要生气啦！

　　本文到这里其实是可以结束了，不过本人也是京东的客户之一，而且也十分佩服：因为京东的存在，大大降低了电商商品的山寨成分！

　　所以也希望京东可以继续强大，未来不要再是每年亏损几十亿，希望还可以在账面上有些收益才行吧，否则未来哪会有那么多的接盘侠呢？

　　京东其实有很多故事可以讲，下面也仅仅想针对无人机故事，给强哥一些建议，绝对是干货奉献！

　　第一，无人机送货战略可以应用，不过现在讲这个故事有些太早，策划一下可以，号称2016年无人机送货覆盖到40万个村庄，这个火车跑得太远；

　　第二，无人机策略应该不是面对广大村庄，而是根据你的客户居住集群的地方，就算是要面对广大农村市场，那也是县城到乡镇即可，采取点对点的运输方式，固定航线，乡镇到村庄还得采取地面配送的方式才是最现实的方式。

　　第三，不过对于京东而言，投入几十个亿铺设无人机送货的网络，如果不能够兼并天猫、淘宝等其他大型电商的物流配送，那只能是一个烧钱的玩法，需要集成竞合关系才行。

　　第四，其实最经济的方式还是与目前的物流巨头合作，比如顺丰，现在也在倒腾无人机概念，目前其强大的航空网络、汽车网络、配送职能系统等，京东自己还是专注做好自己的核心业务即可，电商跨界到物流配送行业，就算你是垄断电商，不过物流配送领域而言，电商业务虽然增长迅猛，不过在物流领域占比不大。

　　最后，物流行业是一个很传统的行业，汽车、火车、飞机、人力车、人这些组成了物流行业几个必须的环节，如何做到成本最低，不是炒作一个无人机概念就能够实现的，必须系统的思考问题；

　　而无人机送货的概念，忽悠不懂的业外人士可以，在中国5-10年之内，无人机在物流终端的送货成本，不可能超越传统的汽车、人力车模式。

　　别说这个模式要来跨界物流行业，就是面对传统的通航产业业务，比如喷洒农药、巡检高压电线等业务想要无人机来替代传统的、昂贵的直升机，都还需要一个比较长的过程。

　　虽然这次对无人机物流行业的应用暂时泼了冷水，不过本人对于无人机行业的发展前景依然看好！

　　因为无人机业务的发展特征，容易把握航空交通属性和大众消费属性，比如无人机目前如此火爆原因之一，就是无人机的航拍业务从原来的专业化变成了大众化，很多普通航空爱好者、摄影爱好者都可以参与其中。

　　我们一起期待未来那美好的天空梦想，想飞就飞！

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