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南京机场布局城市候机楼 改变现有竞争格局

 2016-02-06 来源:民航资源网 作者:张敏  [投稿排行榜]
2016-02-15 09:49:31

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  民航资源网2016年2月6日消息:近年来,随着江苏经济的稳步发展,南京禄口国际机场进入了高速发展时代。随着高铁、公路运输的四通八达、物流业迅猛发展,机场间面临日益激烈的竞争,在长三角区域内上海机场(包括虹桥和浦东)、杭州萧山机场和禄口机场之间竞争激烈。

  在激烈的市场竞争中,为了争夺客源货源,抢占周边市场,禄口机场2006年在江苏地区创建了第一座无锡城市候机楼、城市货运站并投入运营。随后,城市候机楼、异地候机楼的服务模式在长三角区域迅速发展起来。到底城市候机楼会给南京机场带来什么样的改变呢?

  10年间,禄口机场先后在江苏、安徽两省建立起20个异地城市候机楼(厅)、5个城市货运站,累计运输旅客752万人次,货物2.1万吨,不仅展示了江苏省“第一窗口”的良好形象,也为禄口机场实现跨越转型发展作出了积极的贡献。

  2006年7月6日,禄口机场第一个异地城市候机楼(城市货运站)在无锡揭牌运营。禄口机场建立异地城市候机楼,虽不是第一个吃螃蟹的,但也算得上是先行者,10年的发展成绩斐然,称得上是民航业内“城市候机楼”创业发展的佼佼者,一路领先。

  在2015年里,禄口机场各城市候机楼,全年共运送旅客152万人次,同比增长7.8%,占禄口机场旅客吞吐量1916万的7.9%,禄口机场各“城市候机楼”运送旅客152万人次,超过江苏南通兴东机场2015年旅客吞吐量120万人次。

  第一,布局异地候机楼,将扩大禄口机场腹地,改善地面交通条件,提升旅客吞吐量。城市候机楼的建设能够缩短旅客的旅途时间,降低旅客旅途成本,提升对旅客的吸引力,从而分流高铁、公路运输等选择其他运输方式的旅客,提升禄口机场竞争力。一般情况下,旅客应在航班截载前15分钟~30分钟到达机场,即需提前45分钟~60分钟到达。若旅客在城市候机楼办理值机手续,只需提前20分钟~40分钟到达机场进行安检即可。而旅客在城市候机楼选择空港快线,与选择城市公共交通或城际公共交通相比,其场站通达时间也将大大缩短。此外,旅客在路途上花费的时间与开车或乘坐出租车相当,但其票价有明显优势,能够降低旅客总体出行的成本。

  第二,城市候机楼布局将使各机场面临更加激烈的行业内竞争。城市候机楼大规模建设后,同一个交叉市场或中间市场可能同时存在周边多家机场的城市候机楼。机场之间在交叉市场和中间市场上,将面临直接而激烈的竞争,这将迫使机场不断提升服务质量、运营效率和管理水平,不断提升江苏各“城市候机楼”服务质量和服务水平,力争在激烈的竞争中胜出。

  第三,通过异地候机楼布局,各大机场将凭借完善的航线网络,将进一步挤占周边中小机场的生存空间,引发业内“马太效应”。禄口机场在完善发展城市候机楼布局后,其辐射范围将可能与周边中小机场交叉,并与其争夺交叉市场内的旅客和货物资源。而在与周边中小机场的竞争中,各大机场将毫无悬念地凭借完善的航线网络、密集的航班频次和较低的机场价格取得竞争优势,挤占周边中小机场的生存空间。经过一段时间的发展,长三角地区将出现两极分化,呈现出强者愈强,弱者愈弱局面。

  第四、禄口机场在苏皖地区布局异地城市候机楼,将更有利于提高机场的竞争力,不断地提高机场旅客吞吐量。让旅客在省内自己的城市,在家门口城市候机楼就可预订机票,选择航班,选择座位,办理登机牌,市民如遇特殊情况需要改签机票、改乘航班,通过电话联系机场城市候机楼,就可迅速的改签航班,在方便了异地城市的旅客同时,也提升了禄口机场的知名度。

  “2016年禄口机场“城市候机楼”的发展,将随着机场航线、航班的不断增加,各城市候机楼、城市货运站的客流量和货运量将会不断的攀升,在新的一年里,禄口机场“城市候机楼、城市货运站”将会得到不断的提升和发展空间,为实现“创建一流国际机场”的目标而努力”。

  2016年禄口机场,将进一步拓展城市候机楼发展的新思路,同时将互联网思维引入传统的地面交通运输,结合行业发展趋势,研究开发手机终端产品,探索推出网上售票、专车服务、订制线路、旅游专线等个性化业务;与航空公司合作开辟空地联运业务等。以开拓创新的眼界和思维看待行业的发展,努力走在用户需求的前面,赢得市场的主动权。

  禄口机场将继续加大城市候机开拓力度,扩大禄口机场的服务辐射范围,同时进一步推进城市候机楼规范化管理,提升服务水平,以共建城市候机楼电子信息平台为切入点逐步整合,全面推进城市候机楼、城市货运站的一体化建设。

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(供稿:南京禄口机场货运保障部国际部

延伸阅读: 南京禄口国际机场
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