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春运首日:“霸王级”寒潮中挥洒东航人豪情

 2016-01-27 来源:民航资源网 作者:朱彦樾 孟明娟 王春辉 刘烨 陈成  [投稿排行榜]

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      民航资源网2016年1月27日消息:1月24日,2016年春运的第一天。与上海室外零下五六度的冷森森天气形成鲜明对比的是,上海虹桥机场2号航站楼里面黑压压的人群聚集在一起产生的热腾腾气氛。没错,2016年的春运首日就这么早早地闯进了人们的视野,归心似箭地亟盼回家过年的号角从这一刻就吹响了。

      与往年春运稍有不同的是,今年春运的时间特别早,同时春运的第一天还遇上了全国范围多年难遇的“霸王级”寒潮。而24日这天的虹桥机场2号航站楼中,又有着一些“情理之中、意料之外”的情况出现了。

      情理之中的是:西南地区受冰雪天气影响,导致昆明机场、重庆机场、贵阳机场大面积航班延误,从昆明、重庆等地到上海地区航班正常运行均受到较严重影响,滞留上海的旅客一刻不停地办理着改退签。

      意料之外的是:东航虹桥机场一线单位的保障工作并没有因此而措手不及,旅客的焦躁情绪也没有因此而持续升温。

      跟着笔者镜头的记录,回到春运首日东航上海虹桥机场最后一个进港航班MU5160归来的那一幕幕……

     

      图:虹桥机场停机坪地服部装卸员工在操作

     

    技术公司西区虹桥维修基地:坚守零下八度 确保飞机适航

      本世纪以来最冷的一个冬夜,恰逢2016年春运首日。时钟指向23:45,机坪体感温度零下8摄氏度,西北风呼呼地刮,笔者刚踏上停机坪就被冻得浑身发抖,相机都差点拿不稳。技术公司虹桥基地空客车间航线管佩军班组成员管佩军、王珏、石洋全副武装,防寒服、帽子、耳套、口罩,一样不少,正在寒风中静静地等待着MU5160航班进港。在机坪才站了几分钟,笔者的手和脸已经冻得几近麻木。

      当MU5160航班缓缓滑向停机位,几个80后小伙子依然按照最标准的指挥动作、最严谨的工作流程,把飞机一步步引导到位。而此时,航后检查才刚刚开始,等到把检查单卡上密密麻麻的整套航后程序全部做完,已经是25日的凌晨2时多。再过3个小时,凌晨5时,这群小伙子又将迎接25日第一个航班的航前准备工作。

      技术公司虹桥基地当晚值班经理陈元告诉笔者,今年春运,公司增加了外站派驻,人员更为紧张。公司合理调配人员,提高效率来缓解人手不足的压力。原计划于白天做的定检A检,现在全都安排在航后进行,基本上都是靠夜班来完成,以保证白天飞机的正常使用。

      航线上,由于航班量的增加,每套班组的航后从原来一到两架的工作量,一下子增加到三到四架,工作量至少增加了30%,任务量也是成倍增加。“24日晚班空客航后34架,停场排故1架,短停13架。波音35架。当日虹桥航前、短停、航后总共保障196架,这个量已经满负荷运转了!”技术公司虹桥基地空客二车间副主任杨庆卫边走边告诉笔者。

      当笔者结束维修基地的采访时,这群寒夜中坚守在零下8摄氏度工作现场、为公司春运安全默默付出的员工,依然在不停地忙碌着。

     

      图:东航食品。

     

    东航食品:千余次圆满“靠机” 彰显保障实力

      依然是24日23:39,当MU5160 航班落地时,守候在上海虹桥机场2号航站楼246号廊桥下牌号为民航B-7243的食品车,在东航上海航食航机部司机唐佳伟的驾驶下,安稳地停靠在巨大的空客330飞机身旁。这是他当天第14次成功“靠机”。

      “失之毫厘,谬以千里”,用此言来概述唐佳伟及其他几名食品车司机的工作一点不过。他们的每次出车都如履薄冰,即便像唐佳伟这样6年来积累了数千次“靠机”经验的老司机同样不敢有丝毫懈怠。对于这些食品车司机来说,在驾驶车辆将机上所用餐食、餐具运上或将用过的餐具等用品运下飞机的过程中,一个至关重要的环节就是必须圆满完成食品车车辆与飞机对接的这个高难度动作。对接时,车辆与飞机的距离不能有任何“肢体”上的磕碰,两者间距必须控制在10~30厘米的范围。过窄会碰机,造成因更换飞机而带来的航班延误及影响后续航班等一连串后果;若间距过宽,人在上面搬运机上用品,就有失足掉落的危险。而这里所讲的“对接”就是业内所称的“靠机”。

      24日11:45开始接班的唐佳伟,至23:00已圆满完成13次“靠机”任务。23:30,他与航机员卞俊辉、蔡高超,还将执行第三次出车任务,负责当天从北京飞回上海虹桥机场的MU5160等4个航班的机供品回收,前后约需两小时。也就是说,唐佳伟等人要在这被寒潮笼罩的空旷机坪上工作到次日凌晨2时左右。但即便如此,他们依然不能休息,因为,停车场还有20余台生产运行车辆正等着其回去定时启动热身,以防被这场30余年未遇的寒潮冻僵了身子而“罢工”。

      “靠机”架次是东航食品安全生产和安全运营的重要考核指标之一。据航食后续提供的一份生产数据,唐佳伟及航食当班的100余位食品车司机与120余位航机员一同在春运首日共保障646个航班,圆满完成1014次“靠机”。

      是夜,农历十五,圆月挂在天上,如光亮的玉盘,却被笔者遗忘在脑后和镜头之外。笔者追逐着那些身着蓝色工作装的忙碌身影,目睹他们在呼啸寒风中,一件件,一车车,一趟趟,将这些回收品送回食品车……

      25日00:10,唐佳伟班组忙完MU5160航班,正要鸣锣收兵赶往下个站点之际,出现了个小插曲。食品车巨大车身下的左前轮旁的支架耍起了脾气,它稳稳地扎在机坪上不肯离地。几次尝试无果后,唐佳伟拨通了值班主任电话……“遥控”指挥的应急处理后,支架终于复位。唐佳伟等驾车驶向下一站点,他们的B-7243餐车很快融入苍茫夜色中。

      此时,机坪上的气温已经低于零下8摄氏度,裸露在外的手和脸部,在呼啸的寒风作用下,简直有被无数针扎的感觉,而反射到大脑中只有这几个字:冷暴了!

      此外,还值得一提的是为回收餐具用品做洗刷、消毒的航食器皿洗刷车间。24日23:15,当笔者进入洗刷间时,25名当班员工正在潮湿的洗刷间忙碌不停,屋内弥漫着的氤氲蒸汽令人呼吸不畅。但即使是这样的工作环境,在这“霸王级”寒潮横扫大江南北的时刻,要比起夏日高温季节那种闷热得全身像被装进一个热气腾腾的蒸笼里蒸烤的感觉来说,算是一种“红利”了。这天,他们共清洁消毒餐具用品55000件。作为厂区最晚下班的车间,器皿洗刷车间的灯火基本上一年四季昼夜通明。

     

     

      图:运控大厅

     

    运控中心:运筹帷幄御寒潮 铺就旅客归家路

      21:00,笔者来到东航运控中心AOC大厅,大厅的工作人员坐在电脑屏幕前,有条不紊地制订航班飞行计划、接听电话、汇报信息……大厅正中央,运控中心值班经理席位上坐镇的是当天的运行值班经理秦兴和运行值班经理助理赵新海,他们都在为调配航线而忙碌着。采访中,笔者了解到,在这数百平方米的AOC大厅内,包括东上航在内的约80位值班员默默坚守,协调、指挥着地面及空中的东航561架飞机运行。

      今年春运,出现了一些较为复杂的新情况,西南地区受罕见强寒潮天气影响,由此,东航航班保障工作变得尤为艰巨。据悉,西南地区部分机场的冰雪天气使昆明机场、贵阳机场、重庆机场航班大面积延误。云南公司将大面积延误四级预警上升为大面积延误四级响应。“昆明是运行保障的重点。西南地区运行协调会针对昆明机场做出了一些决策,一方面优化合并航班,为旅客进行退改签处理,要求相关单位做好旅客安排和疏散工作。另一方面,对经停昆明的航班,旅客可申请直飞”,秦兴介绍说。

      据了解,为积极应对强寒潮天气,东航拟定了上海虹桥、浦东两场的防冰除冰工作方案,并就此进行了演习。一般来说,恶劣天气往往会对航班正常运行产生较大影响,东航提前对上海两场天气情况进行研判,严格掌握飞行运行标准和严格执行防冰除冰程序。所以尽管受到强寒潮的影响,春运首日,上海两场的航班,除进出港至西南地区机场的以外,基本正常。

      笔者还了解到,今年春节预计客流高峰将在节前的1月29日至2月6日,节后的2月12日至18日。根据市场预测,今年春运国内热点集中于三亚、海口、成都、重庆、哈尔滨、沈阳等传统旅游和返乡航线;国际及地区热点集中于泰国、日本、马来西亚和中国台湾地区等旅游市场。

      春运首日,东航共执行航班2043班,东航航班保障正常率为77.4%。

      图:东航地服员工为旅客服务

     

    地面服务部:值机“撞”上新高峰 应对举措齐上阵

      据地面服务部值机柜台相关负责人介绍,为了应对因极端天气原因引起的航班延误,东航虹桥2号航站楼值机柜台除了原有的B岛值机之外,特地新开了C岛的13~16号值机柜台,专门处理不正常航班的值机,此外,自助值机设备同时开通了自助改签,售票处也在全力帮助旅客完成改退签。

      15:00左右,东航虹桥2号航站楼的B岛和新开的C岛值机柜台前旅客仍然排着长龙。“平日这个时间段,并不是旅客办理值机的高峰,只是因为今天是春运第一天,又恰好是周末,旅客人数本来就有所增加,再加上今天上午部分航班因天气原因延误限制办理值机,当恢复值机后,积压下来的旅客都来柜台办理值机,所以今天下午这个时间点就撞上了一个新高峰。”钱姓负责人向笔者介绍说,“今天的地面保障还出现了另一个新特点,特服旅客(如无成人陪伴儿童、轮椅旅客等)数量激增,初步统计下来,截至14:00,已经有了80余名特服旅客,达到了平日特服旅客总量的四倍之多。”不正常航班旅客和特服旅客数量的增加,给值机柜台和地面保障人员带来了一定压力,为了能够快速顺利地保障旅客值机,地服部虹桥航站各服务中心分部经理纷纷在现场压阵,同时还调动了所有可上岗员工,甚至包括后勤人员、志愿者等等。

      以往的值机高峰通常出现在09:00之前,而24日的高峰时段持续到15:00左右。鉴于此,现场所有值机工作人员的休息时间也因高峰时段的延长而变成了“见缝插针”式的碎片休息,同时压缩了吃饭时间,尽最大努力保障旅客能够顺利值机。

      此外,春运期间,东航虹桥2号航站楼值机柜台和东航贵宾室早上开放时间提前到05:15,以更好地方便早到旅客进行值机和休息。

      21:30左右,当笔者来到虹桥2号航站楼东航行李查询处时,看到有零散几位旅客在查询遗留在机上的随身物品。查询柜台旁边的一个角落,堆放了大约十几件旅客行李。地服部虹桥行李中心相关负责人说,“堆放的十几件行李是今天昆明机场因寒潮天气造成航班延误后晚到的部分行李,正在通知旅客相关行李到达信息。行李查询处今天又收到了20余件旅客遗留机上的随身物品,贵重物品正在逐一通知旅客认领。”

      春运首日,虹桥行李出港的托运率较平常上升了10个百分点,虹桥出港行李达到了13000余件(包括东航、上航和代理航空公司),总体行李保障较为平稳。春节前10天将达到行李保障最高峰,预计每天20000余件。整个春运期间,实行领导干部双值班制度,高峰时段还将进一步加派人手,发动公司内部志愿者,帮助保障行李分拣工作。

      笔者感言

      一个个深蓝色的背影,一个个洗漱间忙碌的身影,还有在客舱里遇到的,一个个低头弯腰,为飞机做着客舱清洁的身影……他们像一枚枚支撑航空公司安全平稳运行的小小螺丝钉。螺丝钉虽不起眼,但倘若没有他们的奉献,庞大的机器同样会因某个部件的松动而产生故障,甚至影响系统的正常运转。

     

      图:东航员工

      图:候机楼

      图:东航员工

     

      图:虹桥机场停机坪工程技术公司员工在放轮挡

      图:虹桥机场停机坪工程技术公司员工在引导飞机

      图:虹桥机场停机坪工程技术公司员工一轮明月下航后

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    (供稿:中国东方航空股份有限公司党委宣传部

    延伸阅读: 东方航空
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