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空中皇后渐行渐远 全球仅剩221架747-400飞机

 2016-01-22 15:34:09 来源:民航资源网 作者:李晓燕/编译  [投稿排行榜]

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[摘要] 世界上近半数的波音747-400飞机由欧洲航企运营,但在由747-400执飞的全球最长的10条航线中,有7条飞自/往澳大利亚,这些航线全部由澳航运营;最长的15条航线中,14条飞自/往亚太地区。英航的747机队平均机龄将近20年,机队飞机总数从2014年底的43架减少到2015年11月9日的39架,并将在2016年减少到36架,2020年底减少到19架。

      民航资源网2016年1月22日消息:据CAPA报道,法航波音747执飞的最后一次商业航班于2016年1月11日落幕,这也标志着法航45年的波音747飞机运营历史的终结。随后在2016年内,国泰航空和沙特阿拉伯航空也将停飞其747客机。

      曾称霸于天空的波音747-400正在消失,根据CAPA机队数据库的数据,目前只有221架波音747-400还在运营,其中的1/3都属于英航、美联航和荷兰航空这三家航空公司。

      世界上近半数的波音747-400飞机由欧洲航企运营,但在由747-400执飞的全球最长的10条航线中,有7条飞自/往澳大利亚,这些航线全部由澳航运营;最长的15条航线中,14条飞自/往亚太地区。

      波音747-400的消失意味着其在远程航线中发挥的作用越来越小。2006年上半年,近一半的亚洲至欧洲和亚洲至北美的航班是由747执飞,但在2016年上半年,这一数字下降到10%以下。该机型执飞的跨大西洋航班数量也从15%下降到9%。

    英航747-400飞机数量最多

      根据CAPA的机队数据库,全球目前有221架波音747-400(客机,-ER,客货混合型),其中有数架由包机航空公司运营,不包含政府/VIP运营的飞机。

      图:波音747-400飞机主要运营商

      目前最大的747-400运营商是英航,该航共运营39架747-400,占总数的18%;美联航运营22架,占总数的10%;荷航运营21架,占总数的9%。三家公司运营的747-400飞机数量占总数的1/3以上。

      此外,汉莎航空运营14架,大韩航空运营11架,澳航运营11架,泰航运营11架,维珍大西洋运营10架。澳航是唯一一家运营客机747-400ER的航空公司。

    达美747-400机队机龄最老

      达美航空运营着世界上最老的波音747-400——编号N662US,这架飞机产于1988年7月,年龄为27.5年。它的姐姐——世界上第一架波音747-400,编号N661US,已于2015年9月退役。

      图:全球首架交付的747-400客机从达美退役

      其次最老的两架747-400分别由达美航空和荷航运营,两架飞机都于1988年11月制造。所以在大型运营商中,达美航空和荷航运营着机龄最大的747-400机队也就毫不奇怪。达美的747-400机队平均机龄为24.1年,而荷航为22.8年。不过,747-400飞机仅占达美航机队飞机总数的1%,但占荷航客机总数的19%。

      图:波音747-400飞机主要运营商机队平均机龄

      达美航和荷航运营的747-400飞机的平均机龄拉高了公司总机队的平均机龄。由于设立了运营成本更低、机龄更老的飞机的战略,达美航还运营了少量机龄与747-400相当的飞机系列。而在荷航,747-400飞机的机龄是机龄第二的飞机系列的两倍多。

      在英航,747-400机队的平均机龄为20年,低于767机队的21.7年。波音公司生产的最后一架747-400客机目前仍在中华航空服役,它的注册号为B-18215,机龄为10.9年。

      747-400最长航线几乎全部飞自/往亚太地区

      目前,46%的747-400飞机由欧洲航企运营,29%由亚太地区的航企运营,16%由北美航企运营。

      在由747-400执飞的全球最长的10条航线中,有7条飞自/往澳大利亚,包括前6条在内——这些航线全部由澳航运营。其中最长的4条航线的航班频率为数天一次。

      图:波音747-400最长航线

      在由747-400执飞的全球最长的15条航线中,除了英航的伦敦希思罗机场—开普敦航线外,其余全部飞自/往亚太地区。英航的开普敦航线在南半球夏季时每日两班,是目前747执飞的远程航线中航班频率最高的航线。

      以上计算不包括由747-8执飞的航线,否则中国国航的北京—纽约肯尼迪机场航线将被计为最长航线榜单上的第9名。

      各大航企削减747-400机队

      法航、国泰和沙特航三家航空公司计划在2016年停飞747飞机。沙特航运营4架747-400并利用这些飞机执飞区域航线, 2016年4月1日使用747执飞最后一次的定期商业航班(非朝圣航班)。

      国泰航空在顶峰时期运营24架747-400,截止2016年1月共运营3架该机型飞机。三架飞机都执飞区域性航班(大多数飞往东京羽田机场和成田机场),预期三架飞机都将于2016年年底前退役。

      不过,国泰和沙特航将保留747系列货机的运营,其中包括国泰航空相对较新的747-8飞机。但法航已经完全终止了所有747机型的运营。

    数年前达美航空运营有20架747-400是当时最大的运营商之一。2014年达美航退役了4架747-400飞机并计划于2017年底停飞剩余的该机型。

    英航:老瓶装新酒 翻新18架747-400

      英航将运营旧机型视为提升资本效率的方式。英航的747机队平均机龄将近20年,机队飞机总数从2014年底的43架减少到2015年11月9日的39架,并将在2016年减少到36架,2020年底减少到19架。不过,即使到了2020年,英航仍将是该机型最大的运营商之一。

      图:英航波音747飞机

      英航的18架747目前正在进行改装项目,在翻新老旧内饰的同时增加高端座椅以获得更多收益,即使座椅总数在下降。

      多年来英航一直在运营一部分配置84个高端座椅(其中包括70个商务舱座椅)、30个高端经济舱座椅和177个经济舱座椅的波音747机队。最近,英航开始将这些飞机转换为100个高端座椅(其中86个为商务舱座椅)、30个高端经济舱座椅和145个经济舱座椅的配置。前者的座椅总数为291个座椅,而后者总数为275个。

    空中皇后渐行渐远

      波音747-400飞机曾是远程航线中的霸主,但如今却在天空中渐渐消失。在跨太平洋市场(北美—东北/东南亚直飞航班)上,747的份额从2006年上半年的48%下降到2016年上半年的9%;在欧洲—东北/东南亚直飞航线市场上,747的份额从2006年上半年47%下降到2016年上半年仅7%。

      在跨大西洋市场(北美—西欧)上,747的份额从2006年上半年的15%下降到2016年的9%。不过,由于跨大西洋市场是最大的远程航线市场,747运营的航班数量仍然使这一机型成为该市场最重要的飞机之一。

      在跨大西洋市场上,空客A330执飞的航班数量迅速上升,总量相当于777787运营的航班数量的总合。空客A380可能会成为新的标志性飞机,但这一机型的数量和执飞的航线相对较少。

      随着747-400慢慢退出历史舞台,航空业某一种机型称霸天空的局面也将一去不复返,因为如今的航空公司更青睐规避风险并悉心规划的保守型机队战略。数年前,航空公司从747-400转向更小型的777飞机,如今的潮流是从777转向787和A350飞机。从海南航空到挪威航空,航空公司未来的方向是构建一个不再依赖大型飞机的远程航线网络。(李晓燕/编译)

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