民航资源网2016年1月22日消息：据CAPA报道，法航波音747执飞的最后一次商业航班于2016年1月11日落幕，这也标志着法航45年的波音747飞机运营历史的终结。随后在2016年内，国泰航空和沙特阿拉伯航空也将停飞其747客机。

　　曾称霸于天空的波音747-400正在消失，根据CAPA机队数据库的数据，目前只有221架波音747-400还在运营，其中的1/3都属于英航、美联航和荷兰航空这三家航空公司。

　　世界上近半数的波音747-400飞机由欧洲航企运营，但在由747-400执飞的全球最长的10条航线中，有7条飞自/往澳大利亚，这些航线全部由澳航运营；最长的15条航线中，14条飞自/往亚太地区。

　　波音747-400的消失意味着其在远程航线中发挥的作用越来越小。2006年上半年，近一半的亚洲至欧洲和亚洲至北美的航班是由747执飞，但在2016年上半年，这一数字下降到10%以下。该机型执飞的跨大西洋航班数量也从15%下降到9%。

英航747-400飞机数量最多

　　根据CAPA的机队数据库，全球目前有221架波音747-400（客机，-ER，客货混合型），其中有数架由包机航空公司运营，不包含政府/VIP运营的飞机。

　　图：波音747-400飞机主要运营商

　　目前最大的747-400运营商是英航，该航共运营39架747-400，占总数的18%；美联航运营22架，占总数的10%；荷航运营21架，占总数的9%。三家公司运营的747-400飞机数量占总数的1/3以上。

　　此外，汉莎航空运营14架，大韩航空运营11架，澳航运营11架，泰航运营11架，维珍大西洋运营10架。澳航是唯一一家运营客机747-400ER的航空公司。

达美747-400机队机龄最老

　　达美航空运营着世界上最老的波音747-400——编号N662US，这架飞机产于1988年7月，年龄为27.5年。它的姐姐——世界上第一架波音747-400，编号N661US，已于2015年9月退役。

　　图：全球首架交付的747-400客机从达美退役

　　其次最老的两架747-400分别由达美航空和荷航运营，两架飞机都于1988年11月制造。所以在大型运营商中，达美航空和荷航运营着机龄最大的747-400机队也就毫不奇怪。达美的747-400机队平均机龄为24.1年，而荷航为22.8年。不过，747-400飞机仅占达美航机队飞机总数的1%，但占荷航客机总数的19%。

　　图：波音747-400飞机主要运营商机队平均机龄

　　达美航和荷航运营的747-400飞机的平均机龄拉高了公司总机队的平均机龄。由于设立了运营成本更低、机龄更老的飞机的战略，达美航还运营了少量机龄与747-400相当的飞机系列。而在荷航，747-400飞机的机龄是机龄第二的飞机系列的两倍多。

　　在英航，747-400机队的平均机龄为20年，低于767机队的21.7年。波音公司生产的最后一架747-400客机目前仍在中华航空服役，它的注册号为B-18215，机龄为10.9年。

　　747-400最长航线几乎全部飞自/往亚太地区

　　目前，46%的747-400飞机由欧洲航企运营，29%由亚太地区的航企运营，16%由北美航企运营。

　　在由747-400执飞的全球最长的10条航线中，有7条飞自/往澳大利亚，包括前6条在内——这些航线全部由澳航运营。其中最长的4条航线的航班频率为数天一次。

　　图：波音747-400最长航线

　　在由747-400执飞的全球最长的15条航线中，除了英航的伦敦希思罗机场—开普敦航线外，其余全部飞自/往亚太地区。英航的开普敦航线在南半球夏季时每日两班，是目前747执飞的远程航线中航班频率最高的航线。

　　以上计算不包括由747-8执飞的航线，否则中国国航的北京—纽约肯尼迪机场航线将被计为最长航线榜单上的第9名。

　　各大航企削减747-400机队

　　法航、国泰和沙特航三家航空公司计划在2016年停飞747飞机。沙特航运营4架747-400并利用这些飞机执飞区域航线， 2016年4月1日使用747执飞最后一次的定期商业航班（非朝圣航班）。

　　国泰航空在顶峰时期运营24架747-400，截止2016年1月共运营3架该机型飞机。三架飞机都执飞区域性航班（大多数飞往东京羽田机场和成田机场），预期三架飞机都将于2016年年底前退役。

　　不过，国泰和沙特航将保留747系列货机的运营，其中包括国泰航空相对较新的747-8飞机。但法航已经完全终止了所有747机型的运营。

数年前达美航空运营有20架747-400是当时最大的运营商之一。2014年达美航退役了4架747-400飞机并计划于2017年底停飞剩余的该机型。

英航：老瓶装新酒 翻新18架747-400

　　英航将运营旧机型视为提升资本效率的方式。英航的747机队平均机龄将近20年，机队飞机总数从2014年底的43架减少到2015年11月9日的39架，并将在2016年减少到36架，2020年底减少到19架。不过，即使到了2020年，英航仍将是该机型最大的运营商之一。

　　图：英航波音747飞机

　　英航的18架747目前正在进行改装项目，在翻新老旧内饰的同时增加高端座椅以获得更多收益，即使座椅总数在下降。

　　多年来英航一直在运营一部分配置84个高端座椅（其中包括70个商务舱座椅）、30个高端经济舱座椅和177个经济舱座椅的波音747机队。最近，英航开始将这些飞机转换为100个高端座椅（其中86个为商务舱座椅）、30个高端经济舱座椅和145个经济舱座椅的配置。前者的座椅总数为291个座椅，而后者总数为275个。

空中皇后渐行渐远

　　波音747-400飞机曾是远程航线中的霸主，但如今却在天空中渐渐消失。在跨太平洋市场（北美—东北/东南亚直飞航班）上，747的份额从2006年上半年的48%下降到2016年上半年的9%；在欧洲—东北/东南亚直飞航线市场上，747的份额从2006年上半年47%下降到2016年上半年仅7%。

　　在跨大西洋市场（北美—西欧）上，747的份额从2006年上半年的15%下降到2016年的9%。不过，由于跨大西洋市场是最大的远程航线市场，747运营的航班数量仍然使这一机型成为该市场最重要的飞机之一。

　　在跨大西洋市场上，空客A330执飞的航班数量迅速上升，总量相当于777和787运营的航班数量的总合。空客A380可能会成为新的标志性飞机，但这一机型的数量和执飞的航线相对较少。

　　随着747-400慢慢退出历史舞台，航空业某一种机型称霸天空的局面也将一去不复返，因为如今的航空公司更青睐规避风险并悉心规划的保守型机队战略。数年前，航空公司从747-400转向更小型的777飞机，如今的潮流是从777转向787和A350飞机。从海南航空到挪威航空，航空公司未来的方向是构建一个不再依赖大型飞机的远程航线网络。（李晓燕/编译）

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