投稿到民航资源网

空地协作成功处置航班空中特情

 2016-01-19 来源:民航资源网 作者:戴伟勇  [投稿排行榜]

我来说两句(0) 分享

      民航资源网2016年1月19日消息:2016年1月17日13:55,东航安徽分公司运行指挥大厅内,来自甚高频的两声急促的呼叫,打破了原本平静而有序的现场秩序——“合肥签派,东航5699”;“合肥签派,东航5699”。

      当日大厅运行值班经理戴伟勇同志迅速拿起了甚高频话筒,“东航5699,我是合肥签派”。

      话筒里随即传来机长急切的话语,“东航5699,我们需要你们支援。”

      “我们的飞机左右油箱原先有1.2吨燃油误差,现在实际左右油箱差值为1.4吨,中央油箱剩油3.4吨,能否启动燃油不平衡驱动程序?”

      飞机左右油箱不平衡,如果得不到及时有效地处置,随着燃油消耗增加,两边差值进一步增大,必然造成左右机翼不平衡,对飞行安全会造成潜在影响。

      “左右1.2吨,现实际差值1.4吨,中央油箱剩油3.4吨,是左边大于右边吗?另外差值还在增加吗?”值班经理从容地重复着机长给出的重要数据,并就疑问之处及时征询机长。

      “是的,右边少,且差值还在增加,东航5699。”

      “好的,机长,保持联系!”

      与此同时,值班经理已经通过航班运行信息系统获知该航班的相关信息:东航宁波航班,上海浦东直飞乌鲁木齐,飞机号为B-2229,现在正飞行在合肥区域。

      值班经理按照手册规定,立即启动快速处置程序,并向指挥大厅的飞行、机务、现场等席位发出了指令:全力支援,确保安全。

      同时签派调配席位立即将相关航班信息汇总上报总部,联系合肥机场做好航班备降准备工作。

      机务席位根据值班经理提供的飞机号,通过机务维保系统的ACARS数据链,实时了解飞机各系统的工作状况。

      签派值班经理来到机务席位,和机务人员一起紧张又有条不紊地进行各项数据的查找、分析和判断,力求快速、准确地拿出一套处置程序。

      13:57,处置方案初步生成。

      “飞机中央油箱泵开启,左油泵开启,右油箱泵关闭……。”

      机务席位立即向飞机发出第一道处置指令。

      “宁波签派已通知宁波机务,宁波方面正在分析数据。”

      值班经理根据机型手册分析,飞机左右最大差值应在两吨以內,目前飞机运行应该是安全的,飞行中油箱使用顺序是先中央油箱,后两边油箱。目前来看飞机安全状况是可控的。

      争取时间,尽快了解飞机情况,并作出有效方案是当务之急。

      13:59,值班经理再次通过甚高频向机组了解飞机最新状况,“飞机已关闭中央油箱泵,右油箱泵,单开左油箱泵,因两边差值在增大,已经超过1.5吨了,并促发了ECAM警告了,机组准备启动燃油不平衡驱动程序。”

      与此同时,总部机务部门也打来了电话。

      14:01,值班经理通过甚高频联系机组:

      “东航5699,我是合肥签派,通过和机务部门沟通,我们一致认为,飞机目前情况可以保证继续安全飞行,建议机组按如下程序操作:首先用中央油箱燃油,待中央油箱燃油用尽后,接着用左边油箱燃油;当左右油箱平衡后,再开启右油箱,两边同时使用,同时可以启用燃油不平衡驱动程序。我们会实时监控跟踪飞机的状况。”

      “合肥签派,我们按程序执行,东航5699!”

      “合肥签派,我们已按程序操作,现在飞机状况、数据正常,谢谢”

      甚高频里陆续传来机组洪亮的声音。

      签派值班经理紧盯着大厅屏幕上MU5699航班飞机的各种数据变化……

      18:41,MU5699航班在乌鲁木齐安全落地,至此大厅各值班人员悬着的心才彻底放松下来。

    0荐闻榜

    (供稿:中国东方航空股份有限公司安徽分公司运行控制部

    延伸阅读: 东方航空
    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!