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5.5亿买9组时刻 航空公司“赔本赚吆喝”?

来源:民航资源网 作者:林智杰 2016-01-04 12:23:05 我来说两句(9)

专业分类市场营销 文章编号】10-2016-0001

  

  去年12月30日,广州白云机场航班时刻对拍卖会收官,九组“黄金”时刻吸引了超过30家国内航空公司参与竞买,现场气氛十分热烈,多个时刻喊出1亿元以上高价。最终南航系(贵州航空、南方航空、南航河南航空、珠海航空以及厦门航空)喜迎大丰收,拍得5组,国航系的深航拍得2组,东航与海航系的乌鲁木齐航空分别拍得1组。本次时刻拍卖拍出总价超过5.5亿,其中乌鲁木齐航空以9099万元的天价荣膺“标王”。所有9组时刻全部被四大航及旗下公司瓜分,民营航空多数空手而归。

一个时刻9000万,到底值不值

  我们简单算笔账,以“标王”乌鲁木齐航空为例,他们拍得14时段和15时段的第4组时刻三年使用权,如果用来开通乌鲁木齐—广州航线每天一班往返(按2班算),以B737-800飞机执飞,每架飞机有170个座位,则9099万元分摊到每天每个航班每个座位的成本达到244元,按90%客座率计算,每张票要贵271元。换句话说,乌鲁木齐—广州航班的每张票要比乌鲁木齐-深圳(或是厦门、武汉、长沙、昆明等其他城市)多卖出至少271元,这对时刻才买得合算。有人问,如果用宽体机来执飞,是不是每座的拍卖成本会更低呢?确实,但不幸的是目前乌鲁木齐航空只有5架B737-800,没有宽体机。另外,广州机场国内航线的宽体机占比也仅为6%,绝大部分国内航线均使用A320和B737等窄体机执飞。

  注:每座成本分摊均按170座的B737-800飞机每天两班(往返各一班),执飞三年测算。

  那到底广州的机票能贵271元吗?我们再来做道简单的数据题。据统计,2014年广州机场国内航线平均客座率为83.6%,仅比行业平均高0.7个百分点;平均折扣率为57.5%,比行业平均高3.9个百分点。我们还是以B737-800执飞的乌鲁木齐—广州航线测算,价值9099万元的时刻每班能够为乌鲁木齐航空多带来1名旅客,每张机票价格高111元。如果全部折成票价,就是123元的额外收益。一句话,乌鲁木齐航空为了“保本”每张机票要多卖271元,但实际上只能多卖123元,按此计算,这次真的要“亏大了”。同样,国内距离最长、基准票价最高的乌鲁木齐航线尚且如此,其他航线就更不用说了。按此测算,本次9组时刻全部“买亏了”。

  注:广州和行业平均的客座率、折扣率均按2014年国内航线测算。行业平均不含北京、虹桥和浦东等枢纽机场。每班旅客数按170座的B737-800飞机和相应客座率测算,平均票价按国内最长距离的广州—乌鲁木齐航线基准票价和相应折扣率测算。

各公司为啥出“天价”

  既然不值那么多钱,为啥各航空公司如此“任性”呢?可能有几个原因。

  一是有钱才能“任性”。2015年航油价格始终在4000元左右徘徊,各公司赚得盆满钵满,前11个月就赚了548亿元,同比增长76%,创下历史新高。“有钱好剁手”确实是颠簸不破的真理啊。

  二是期待时刻“延迟退休”。尽管此次拍卖时刻明确三年“保质期”,但此前民航局除了正常率、执行率等指标不及格外,均没有收回时刻所有权的先例。也许各航空公司都期待着此次拍卖的时刻到期也能“延迟退休”吧。

  三是国内损失国际补。此次拍卖九组时刻南航系拍得五组,显示其出手阔绰及志在必得的心态。确实,单看国内航线确实是捞不回这笔投资,但如果是通过南航的中转枢纽打造,为国际远程航线供给旅客呢?只要每班多拉来4名旅客,每张国际机票按5000元计算,新增的20000元收益也足以让国内段“扭亏为盈”了。不过每班能不能多拉4名旅客,每张国际机票能不能买到5000元,确实也不好说。

  最后,至于为什么都是国企频频出手中标,民营航空除了乌鲁木齐航空之外,全部铩羽而归,就真的说不清了。

  (本文为民航资源网约稿文章,作者:林智杰)

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