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白云机场时刻拍卖落锤 乌鲁木齐航空成标王

 2015-12-30 13:10:22 来源:民航资源网 作者:陈小坦、章嘉奕  [投稿排行榜]

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      民航资源网2015年12月30日消息:广州白云机场航班时刻对拍卖会收官,九组“黄金”时刻吸引了超过30家国内航空公司参与竞买,据媒体报道春秋航空、九元航空、吉祥航空等民营航空公司更是由公司一、二把手亲自带队竞买,现场气氛十分热烈。多个时刻喊出一亿元以上高价,西藏航空前来竞拍的人士对记者感叹:“没想到这么贵。”

      广州机场9组黄金时刻分别被贵州航空(第1组)、深航(第2组、第7组)、南航(第3组、第6组)、乌鲁木齐航空(第4组)、东航(第5组)、厦航(第8组)、珠海航空(第9组)7家航空公司拍得,乌鲁木齐航空出价9099万元成为“标王”。本次时刻拍卖拍出总价超过5.5亿,多被四大航及旗下公司拍得,民营航空多数空手而归。

      拍卖中标结果如下:

      第一组,贵州航空以3485万中标,成交价3000.01万,班次1357。

      第二组,深航3000万中标,成交价2615万,班次246。

      第三组,深航1.25亿中标,放弃;第二轮南航以8100万中标,班次1234567。

      第四组,深航1.5亿中标,放弃。乌鲁木齐航空以9099万中标,班次1234567.

      第五组,汕头航空1.43亿,成交1.1亿,放弃。最后东航以9030万中标。

      第六组,南航1.44亿中标,放弃。第二轮南航河南航空9000万中标,班次1234567。

      第七组,深航1.2亿中标,9009万成交,班次1234567。

      第八组,厦航5100万中标,3000.01万成交,班次1357。

      第九组,珠海航空3800万中标,3000.01万成交,班次246。

      据悉本次拍卖采用第二价格密封投标的方式,即报价最高者获得航班时刻,但成交价是次高报价。业内分析,这种方式有利于提高竞买人的积极性,航企不用考虑其他竞争对手的报价,仅考虑该时刻对自身所带来的效益进行真实估值。

    拍卖花絮

      第一轮:

      29号贵州航空3485万中标第1组时刻,成交价3000万

      深航3000万中标第2组时刻,成交价2615万

      深航1.314亿中标第三组时刻后放弃

      深航1.46亿中标第4组时刻后放弃

      33号南航1.43亿中标第5组后放弃

      31号航空公司1.43亿中标第6组后放弃,他连确认牌子都不好意思举了

      深航1.2亿中标第7组,成交价9009万,这次他们没敢放弃,再放弃他们就要被取消资格了。

      厦航5100万中标第8组,成交价3000万

      珠海航空3800万中标第9组,成交价3000万

      第二轮:

      南航发力,8100万中标第3组深航放弃的时刻

      南航河南9000万中标南航放弃的第6组时刻

      第三轮:

      吉祥1.5亿中标,放弃

      九元1.5亿中标,放弃

      此时已到饭点……

      第四轮:

      天津航空二次第一,9500万,放弃,9600万,放弃

      第12号东航9030万中标第5组时刻,要求给半分钟,在计算请示后举牌确认。

     现场亲历者口述实录

      12月30号,广州市越秀区的物资大厦可谓是群雄汇集。因为上午10点,这里将举行白云机场航班时刻对组合使用权的拍卖。在民航发展的历史上,这可是破天荒第一次。

      早先各大航空公司都收到了《广东国际拍卖有限公司拍卖公告》,里面详细注明了拍卖的时间、地点以及航班时刻。

      拍卖预定在10点开始,可是9点一过,现场就陆续开始有人进入。一共发了34家牌号,这意味着有34家航空公司参与到这场拍卖的角逐中。

      广州是重要的航空市场,各家公司都十分重视这场拍卖,现场大约有近200人参加。仔细一看,其中不乏一些航空公司的大佬,比如长龙执行总裁孙志军、九元航空有总裁纪广平都赫然在列。

      在拍卖开始之前,航空公司都已经对形式做了充分的预判。可以肯定,这是国有航空狙击中小航空公司的战场,为了把控广州市场,财力雄厚的国有航空一定会将价格抬得很高。

      为此,我们公司也做了充分研究,并在内部给定了几千万的高价,在这个权限内,我有权举牌竞拍。没想到结果让我目瞪口呆,价格直接飙升到亿元级别。

      有些公司在现场十分凶猛,比如与深圳航空,1.25亿中标第三组,1.5亿中标第四组!不过最后,清醒过来的深圳航空又放弃了第三组和第四组。

      吉祥航空和九元航空也让我大跌眼镜,各自报出来1.5亿元的高价,但是最后也选择了放弃。

      到这个时候我才知道,自己几千万的预算根本是来这里“打酱油”。国有航空公司实在是太土豪了!

      然而我一直在想,这样的成交价格简直不可思议!飞机还没有飞起来就投入了上亿元,航班时刻有效期是3年,这意味着每年分摊到3000万元以上的成本,航空公司怎么挣钱?

      原定于中午就结束的拍卖,因为不断有人放弃一直持续到下午1:30,最后主持人似乎也受不了,不断催促那些举棋不定的航空公司做出决定。

      走出拍卖现场的时候,我听见旁边一位同行在大声感慨:“心灰意冷!真是一场闹剧!”(此部分引自“航钛传媒”)

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      假定航空公司通过拍卖获取了白云国际机场的一对时刻,因此,按以上数据可以测算出以下数据:

      (1)全年可投入总座公里=14842万座公里

      计算公式:可投入总座公里=到达投入座公里+始发投入公里

      162*1255*365*2=148416300(座公里)

      (2)运营效益测算数据基准选择

      南方航空是广州白云国际机场的基地航空公司,因此选择南方航空的经营数据为测算收入的基准。2014年,南方航空国内航线平均客座率为79.6%,国内航线客公里收益水平为0.6元(资料来源:南方航空2014年报)

      (3)一对拍卖时刻的航空运输年度收入:7088万元

      计算公式:可投入座公里*平均客座率*客公里收益水平

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    广州机场稀缺航班时刻:“买还是不买?”

      思考之一:不是所有的航空公司都适合去竞拍广州白云国际机场时刻。

      基于航班时刻利用价值最大化考虑,南航、国航、东航以及海航等大型航空集团建立了发达的航线网络,因此,参与航班时刻拍卖,有望将航班时刻价值最大化。相对而言,一些在广州航班量较少的航空公司参与拍卖,其潜在的风险也是不可忽视的。更何况,中国航空市场如此之大,小型航空公司哪需要紧抱“一棵树”呢?

      思考之二:盲目哄抢白云国际机场时刻不可取。

      白云国际机场时刻价值虽然可观,但是,我们也需要看到从国家层面上来讲,正在推动“供给侧改革”,广东省政府已经决定加快推进白云国际机场第四条、第五条跑道建设。以广州白云国际机场为代表的一些干线机场扩容加快步伐可期。在此种背景下,航空公司当可对航班时刻拍卖审慎对之,更不宜盲目哄抢。(详见《广州机场稀缺航班时刻:“买还是不买?”》)

    时刻拍卖机制存在的问题

      1.目前大部分国家采用行政分配方式配置航班时刻,还没有任何一个国家采用完全市场化的方式配置航班时刻。究其原因,与大部分的经济理论一样,虽然拍卖制度在理论上可实现资源的最优配置,但实际上拍卖模型的各种假定往往与实际不符,实际情况存在各种限制因素;

      2.航企对时刻的价值发现需要一定过程,而且普遍国内航企也没有建立单纯时刻因素对航企效益影响的模型,很难用经济指标客观度量繁忙机场时刻的价值,更不用说对高峰时刻与低峰时刻不同的私人估值了;

      3.时刻交易政策、规则和市场的建立和完善都有待时日。实际上除了时刻的初始分配非常重要以外,如要实现时刻资源的市场化配置,需要配套一个完善的时刻交易市场。通过参照初始分配时刻所发现的价格信号,航企间可交易拥有的时刻资源,如经营效益好的航企可以利用交易市场出售高峰时刻,换取低峰时刻及一部分经济补偿;而错过了初级分配的航企通过二级交易市场获得高峰时刻,达到进入市场、改善经营的目的,从而使资源配置达到最优;

      4.经济欠发达地区的机场到繁忙机场的航线有许多是补贴航线,由于机场时刻有了清晰的价格信号,企业趋利的天性将使成本转嫁甚至提高现有执行航线的补贴价格,进一步增加地方政府负担;

      5.上文提到拍卖可以提高管理部门的财政收入,如何利用这部分收入投入到更有利于民航发展的领域,从而提升整个社会的福利,是否有相应的监管机制,这些都应该更透明的向社会公众公示;

      6.采用第二价格密标拍卖这种拍卖机制是否适合时刻资源拍卖,其定价规则最难理解,操作起来也比较困难,正如研究拍卖的经济学家Barry和Bulow(1991)所指出的,如果连投标人都并不理解自己最终支付的规则的话,又怎么能够保证这种机制是有效的呢?此外,竞标人合谋、航企有预算约束及存在拍卖行佣金支付等因素影响下,投标人的投标策略、政府和航企及拍卖行的收益有何影响是后续可研究的课题。

      推行时刻资源的拍卖制度是一次有益的尝试,但是在国内缺乏实践经验,因此建立试点及循序渐进的方式是符合中国国情的。建议我国的时刻拍卖,分阶段实施,初期可采用免费分配与拍卖的混合机制,随后逐步调整用于免费分配和拍卖的比例,不断完善繁忙机场时刻的市场化配置。(详见《繁忙机场时刻资源分配的思考》)

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