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推演通用航空资本“盈利模式”

 2015-12-25 来源:民航资源网 作者:蔡国忠  [投稿排行榜]
2015-12-25 13:30:28

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推演通用航空资本“盈利模式”

  图:推演通用航空资本“盈利模式”  制图:通航资源网

  前些时日大家看文章听老蔡忽悠太多了,这次直接上干货。文章是通航资本盈利模式的兵棋推演,老蔡受好莱坞导演剧情构思从第四维构架到第十维启发,编造了这么一个故事。怕把各位绕晕了,本文只在第四维商业模式架构上讲一讲通用航空公司和航空产业园。商业模式纯属虚构,仅供通航业内各位大神茶余饭后谈资娱乐,如果兵棋推演跟哪位通航大神的商业模式雷同,纯属巧合,老蔡并非有意冒犯。

一、某通用航空航空公司商业模式兵棋推演

  1、商业模式演习区域:内蒙古自治区

  2、演习主体:内蒙古某通用航空公司

  3、通航公司体量:机队规模15架,运12飞机2架,塞斯纳飞机9架,空中国王350飞机2架,小鹰500飞机2架。

  4、参演方:

  甲方:内蒙古某通用航空公司,资本规模5亿元。

  乙方:内蒙古某投资集团,内蒙古各级政府,资本规模15亿元。

  丙方:某旅游集团,旅游技术服务团队,技术资产,无评估。

  丁方:各路航投公司,资本规模200亿元。

  5、兵棋推演:

  乙方与丙方开始会谈,形成战略协议,丙方负责乙方全区旅游资源开发,劳务费:1.2亿元。

  丙方与甲方进行会谈,形成战略协议,丙方向甲方订购游客空中转运、旅游观光服务,按照甲方飞机总量、机型特点,每架飞机订购300小时/年的服务。服务费如下:

  空中国王:每小时5万元,全年服务费=3x500x2=3000万元;

  塞斯纳208:每小时1.8万元,全年服务费=1.8x300x9=4860万元;

  运12飞机:每小时3万元,全年服务费=3x300x2=1800万元;

  小鹰隼500:每小时1万元,全年服务费=1x300x2=600万元;

  所有机型年服务费总计:1.0260亿元。

  甲方2016年对公司进行打包上市,初步预判市盈率为20倍,那么资本总额度=5x20=100亿元,年服务毛收入预期=1.0260x20=20.52亿元,资本总额度=120.52亿元。

  乙方向丙方支付年预期服务费=1.2x20=24亿元,乙方收入=(1.2-1.026)x20=3.48亿元。

  此过程中乙方白白掏出24亿元做好事,有这么傻的人吗?谜底揭晓:前期甲方进入内蒙的条件是乙方必须掏资本额度的80%,那么甲方资本里有乙方80%的钱,上市后乙方资本=120.52x80%-24=72.416亿元。

  如此过程中,甲乙丙都挣了钱,除了丙方的服务费在手里,甲方和乙方的钱都在股市里无法减持。如果乙方想要资本快进快出怎么办?那么丁方开始登场,野蛮收购甲方和乙方的股票,甲方和乙方完败,通航公司易主。在此过程中,股票拉升了几十个涨停板,丁方共投入资金200亿元,此时股票市值已经达到800亿元,全是丁方的家当了,丁方资产增值600亿元,等三年后逐渐减持退出。

  在与丁方股市“角逐”中,甲方和乙方退出,从另一个地方重新开始复制这套模式,采取全资、融资租赁购买飞机,飞机销售商在3年内飞机卖了30架。

二、通航产业园商业模式兵棋推演(单一优选项)

  通用航空产业园建设完毕,召集圈内混个脸熟的大忽悠们招商引资。引进一支神秘核心团队,着力构架低空管制体系。团队在研发、培训低空管制体系的过程中,对华安天诚、川大智胜、霍尼韦尔等航空管制体系硬件、软件公司进行战略合作洽谈。

  跟相关公司洽谈成功后,向国务院空管委、参谋总部空管委、空军航管部、民航总局空管局提出申请,致力于解决军方怕通用航空的飞行影响到军事训练,军方管制员怕担责任,民航基于121运输航空构建的空管体系对通用航空管制的不适应,无力顾及的现状,签订责任书和保密协议,承包国家低空管制业务。

  在通用航空产业园区内设立培训学校,对国内未来2800个机场塔台管制员、各通用航空公司航务、飞行员、FSS飞行服务站管制人员进行低空管制、低空航线飞行、低空空域飞行培训。

  通用航空产业园筹建低空管制体系之一的飞行队,承担通用航空机场校飞、飞行员培训、航线验证试飞、低空空域飞行技能培训业务。

  跟各飞机生产商、低空管制、导航设备生产商洽谈,使他们的设备能够适应国内低空管制体系需求。

  至于赢利点老蔡不多言,反正围绕着所有通用航空产业的活动都是为我们打工的。

  故事讲完了,关于飞机和装备制造业的商业模式兵棋推演老蔡不便于多言,所有商业模式第五维以上的架构就不赘述了,还是留给大家回味悠长的思索吧!

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