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谁是第一大货运航空公司?

 2015-12-16 来源:微信 作者:葛宁(航企那些事儿)  [投稿排行榜]
2015-12-16 09:31:06

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  曾经,国内第一大货运航企是国货航,因为国航和国泰合作成立了新国货航。它刚出生时是一水的波音747F,风光一时无二。但,这个第一的位置很快被新中货航拿下,后者整合了东航系的中货航、上货航,并拿下了长城航,3家公司的机型虽杂但机队数量上升到了第一的位置。

  曾经是多久,也不过是4年前。TOA记得,2010年11月开始,国内货运航企似乎走出金融危机的阴影,又赶上爆发的圣诞节效应,黄金期似乎指日可待。奈何世界经济并不如人意,很快重回低迷状态,航空货运也被打回原形,国货航和中货航这样主打国际乃至洲际航线的全货机公司首当其冲,日子过得很难。几家欢乐几家愁,也是从那时起,主打国内快件的中邮航和顺丰航成了市场宠儿,不但没有亏损,而且运力吃紧,不停地扩规模。

  今年6月,顺丰航空高管在公开场合表示,其自有和租赁其他公司的飞机总数已经达到40架。下半年该公司又有多架自有货机到位,目前的运力达到了43架。而其发展到如此的规模仅用了6年时间。国有快递EMS的空中运输担当中邮航发展似乎略慢,从成立到现在其已经走过了19年的光阴。其机队规模不过26架,包括22架波音737和4架波音757。

  历史在这个冬天又面临刷新的命运。中邮航15日和波音公司在北京签署购机协议,一下买入7架757货机和10架737BCF,创下邮航成立以来的订单之最。也就意味着这些飞机到位后,中邮航飞机数量也达到了43架,应该说在快递这个市场,国家队的表现还不错。

  未来的航空货运市场会是顺丰航空和邮政航空的两强相争吗?传统货航就彻底边缘化了吗?答案是非也非也。其一是三大航货运整合的可能性,从飞机数量说,三大航旗下货机总数在40架左右,且最小的货机也是波音757,主力更是宽体的波音777和波音747,运力规模应当领先于当下的顺丰。虽然整合一说没有消息,但可能性还是在的。其二是海航旗下的扬子江快运,虽然其客运部分的扬子江航空15日正式开航了,但其货运业务其实实力很雄厚,旗下已经有3架747货机和20架737货机,且有消息称该公司还将引进宽体货机。

  长期以来,受制于航空需求迅猛增长和保障资源的局限,重客轻货成为民航发展一个不得不承受的痛。随着近两年电子商务和跨境电商的兴起,越来越多的人意识到航空货运的潜力和空间,进而有越来越多的资金和注意力开始关注这一领域。那么,谁将在未来引领市场,是已确立了100架货机目标的顺丰航空?还是传统货航出身的国有货航品牌,亦或海航旗下的货航资产?更深一步的,货航想生存下来就必须做大、整合吗?TOA期待你的声音,我们一起关注。

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