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烟台机场由莱山搬迁到蓬莱,由军民合用变成民用,名称变化,地形变化,运行方法也发生变化,究竟现在该如何运行?需要注意啥?
烟台旧机场——烟台莱山国际机场,建站于1984年10月,为军民合用机场,军民航飞行矛盾较为突出。离市区较近,受净空条件限制,扩建余地小。
烟台蓬莱国际机场( IATA:YNT;ICAO:ZSYT)位于烟台蓬莱潮水镇刘家庄附近,距烟台市中心约43公里。2009年12月开工建设。2014年11月完成首次试飞。于2015年5月28日0时通航,国家一类航空口岸。机场建设有一条长3400米、宽45米、两侧各设7.5米宽的道肩跑道和等长的平行滑行道,同时新建航站楼8万平方米,拥有39个机位。
机场基准点:N373938 E1205845
机场标高:47m
跑道编号:05/23
跑道长宽:3400m*45m
跑道两端800m:PCN 80/R/B/W/T
跑道中间1800m:PCN 80/R/B/W/T
主要灯光:Ⅰ类精密进近灯光、顺序闪光灯、精密进近航道指示器、高强度跑道边灯、跑道中线灯。
一、地形特征
机场位于烟台蓬莱潮水镇平畅河东岸,地处丘陵地带,地形开阔,北临大海,东面为平原,南面和西面为低矮丘陵,机场周边多风电发电机,跑道南侧有艾山和丘山。
二、气候特征
机场位于胶东半岛西部,地处中纬度,属于温带季风型大陆气候,四季变化和季风进退明显,春季多西南大风,气温回升快,干旱少雨,夏季高温,雨量集中,多发雷雨,秋季天高气爽,冬季多西北风,冷空气活动频繁,多冷流降雪。
三、飞行程序
1、进场
FD进场没有机载数据库,需要人工造点,可以使用传统程序进港。注意检查高度限制。
05号和23号均有ILS,可以使用PBN,也可以使用雷达引导进近。05号FD进场,下降晚,高度限制很多,下降比较紧张。注意高度限制。
如果没有RNAV机载数据库,可以使用传统程序,通常指挥按照程序,可以建立05号ILS,建立报,要按照程序下降高度,严格遵守高度限制,注意四转弯有814米的山,建议使用V/S下降。
23号跑道
五边气流乱,风速变化快。新跑道包括滑行道机坪亮白,比较刺眼。机场鸟群活动,易遭鸟击。落地AB3有引导车。现场频率128.9。
2、离场
数据库没有相关离场程序,需要人工造点。离场对上升梯度有要求,并且要求平均梯度4.8%,P449高度不低于标准气压3000米。如达不到上升梯度要求,则在PL206盘旋上升。起飞后塔台要求上升高度标准气压3000m,通过1500m报,1500m以后指挥左转直飞P449。通过大约2000m后交青岛管制126.15。青岛指挥上高度直飞FD。
回程飞行计划中有起飞性能分析,语音放行,舱单可以上传,离场保持一边保持目视听雷达指挥飞P449。
注意事项:
1、本机场周围和上空多空军飞行空域,所有班机需注意听从ATC指挥。本机场周围空域环境复杂,军方限制较多,西、南面山较高,周围多风力发电机。
2、目前烟台机场已经实施PBN运行程序,如果机载数据库没有该程序则应该提前向管制员说明,申请雷达引导。
3、该机场05号程序周围多地形,且指挥下降较晚,注意及时减速建立构型,四转弯要避免使用开放下降,防止引发不必要的地形警告。05号一般指挥按程序建立ILS,注意一定要遵守高度限制。05号跑道复飞高度为标准气压3000米。
4、脱离后,有引导车。进位引导人员动作可能不太正规,注意观察。
东航机组目前仍然住在烟台市虹口大酒店,机场到酒店车程50分钟-1小时,一般落地后有机组车在飞机附近等候,第二天早上酒店发车为7:00,机组晚上可以使用餐券在四楼东来顺就餐。
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作者简介:
轩辕言民,男,1970年2月出生,山东济宁人,为轩辕氏山东分支第26世。中共党员,大学本科学历,曾飞过初教六、轰五、运七,B737,现为A320机长。并创办微信公众号“飞行无忧”。