廉价航空利润更高
| 新加坡《联合早报》 许丽卿、翁丽清 [投稿排行榜] | 2003/12/22(13:38:30) |
当人们看到新加坡航空公司总裁周俊成一改过去穿西装打领带的严肃形象，而以身穿西装大衣配圆领运动衫的轻松形象出席新加坡航空公司宣布成立廉价航空公司虎航的记者会时，已经感觉到新加坡航空公司的转变。
新加坡航空公司确实在改变。作为亚洲最赚钱、向来走高档路线、曾经对是否成立廉价航空公司而有所犹豫的新航，终于也下定决心成立了廉价航空公司——飞虎航空公司（Tiger Airways）。
航空业者与分析员认为，虎航的成立，既是为了面对本区域陆续成立的廉价航空公司的竞争，也是为了抢占本区域具有发展潜能的廉价航空市场。而为了在抢占廉价航空市场上更具优势，新加坡才会一下子出现了两家本土廉价航空公司。另一家由新加坡航空公司前执行人员成立的廉价航空为惠旅航空公司（ValuAir）。
亚太航空中心的哈比森（Harbison）认为，未来在亚洲出现的廉价航空公司将无法估计，如果本区域政府加速领空的开放速度，未来五年内亚洲的廉价航空公司预料会达十多家。中国、日本和韩国都是很有潜能的市场。
DBS唯高达证券的航空业分析员克里斯·尚达（Chris Sanda）认为，由于不同的市场都已有航空公司瞄准了，所以市场很难容纳第四个竞争对手。
他表示，马来西亚的廉价航空亚洲航空，最多只同本地航空公司在往来新马的航线上竞争，不过，以新加坡为基地的航空公司则在许多航线上一较高低。
AT Kearney的航空顾问德瓦古南（Devagunam）也预料，明年下半年，在新加坡的航空市场上将会有多达三家廉价航空公司在竞争，削价战恐怕免不了，不过他也提醒说，廉价航空公司可能会如雨后春笋般出现，但也可能在一两年内突然消失。
他说，如果廉价航空一家接一家的成立，不出两三年，将会出现优胜劣败的局面，最终生存下来的是具有实力的一些。
澳大利亚廉价航空公司企业通讯部门主管赫德纳形容一家高档航空公司与一家廉价航空公司的不同，就如一家“五星级餐馆”和一家“路边小馆子”。两者服务不同客户群，业者的经营手法也不一样，五星级餐馆经理不一定管得好路边小馆子。
哈比森认为，新加坡航空公司显然是吸取了加拿大航空与荷兰皇家航空以主流航空公司来经营管理廉价航空公司的失败经验，新成立的虎航才会引进其他投资者，包括淡马锡控股和瑞安航空的创办人等，并由拥有管理廉价航空公司经验的瑞安前执行人员来负责公司的成立。
有分析员认为，将虎航与新加坡航空公司管理层分开，是个明智的做法，也是成功之道。
克里斯·尚达的看法更令业者雀跃，他说：“很少人知道，廉价航空公司的利润比高档航空公司来得高。”
他还以快餐店的汉堡包和高级餐厅的牛排来形容比喻廉价航空公司和高档航空公司。前者是靠量取胜，把成本削减到“见骨”的最低程度。他相信，新加坡航空公司设立的虎航最终会是净赢家（net winner）。
他指出，时间就是金钱，廉价航空公司的飞机逗留在机场的时间较短，班机不提供飞机餐，可省掉数名机舱服务人员，而且机师每天负责的航班较高档航空公司多。廉价航空没有商务舱，有更多空间添置座位。它们聘用非工会的员工，把不同的服务如售卖机票交由其他公司代工。
他不把惠旅航空公司归类为廉价航空公司，认为它的定位与虎航不同，应该是介于虎航和新航的中间位，专门提供短程航班，而不是以低档市场为对象。
[B]亚洲廉价航空[/B]
有业者认为，在亚洲，廉价航空公司，比欧洲或美国更具挑战性，因为亚洲的廉价航空公司抢走主流航空市场的机会比较大，而且在双边航空服务协定方面的课题也会比欧洲的来得复杂。
瑞士银行（UBS）的一名分析员预料，虎航未来在管理上会比较简单化，它的员工薪金不一定与新加坡航空公司的一样，而且员工条例也会不一样，最重要的是不会有工会的成立。
早在1994年，新加坡酒店业钜子王明星成立新加坡第三家航空公司，可惜他经营的区域航空（Region Air）在投入服务8个月后，就撤销经营权，放弃了提供区域航空服务的计划。当时，这家航空公司准备从中国、印度、日本、马来西亚和缅甸飞往东南亚十个城市的发展计划。
王明星虽然取得航空公司经营权，但在申请降陆权和飞行权方面却面对了问题，所以当年他的区域航空公司无法同新加坡航空公司及胜安航空公司在新加坡航空市场一较高下。
如今，面对区域航空公司的竞争，新加坡航空公司改变策略，新加坡航空市场的环境也改变，除了新加坡航空公司和胜安航空公司，还容纳了两家新加坡本土廉价航空公司虎航和ValuAir，新加坡政府更欢迎外国廉价航空公司飞来新加坡。
尽管一些业者不认为亚洲廉价航空已泛滥，标准与普尔的一名研究员却提醒说，虎航或许在起步阶段必须面临亏损，而且也不太可能重复亚洲航空公司的成功道路。
这名研究员所持的理由是，虎航缺乏了亚航所拥有的国内市场，所以它一开始就必须取得国际降陆权，必须面对一些国际航空公司所面对的问题与障碍。
Netresearch-Asia董事经理史格力（Kevin Scully）说：“廉价航空公司的出现，将使机票价格面对下跌压力，并影响提供全面服务高档航空公司的载客率，导致新航的乘客载运单位收益（passenger yield）面对滑落压力。”
史格力说：“新航不能在没有影响其高档定位的情况下，显著削减成本。关键在于廉价航空公司是否将可抵消主流航空公司的收入和盈利跌幅。我们可能看到削价战，因此廉价航空公司在最初几年争取市场占有率时可能难以取得盈利。”
[B]对虎航前景乐观[/B]
瑞士银行的分析员对虎航发展前景比较乐观，他认为虎航的搭客以消闲旅客为主，与公干搭客有所不同，因此，在飞行点和时间上不会与主流航空公司有重复。而虎航的诞生，还会给新加坡樟宜机场带来额外的旅客流量，因为收费便宜，乘搭飞机的人会因此增加。
分析员说，许多廉价航空公司从次级机场（secondary airports）启航，以降低营运成本，避开起飞与降落费较高的主要机场。这在拥有数个机场的美国城市如芝加哥，或英国首都伦敦行得通，但是亚洲的情况并非如此。
ING金融市场的亚洲航空业分析师魏克汉（Philip Wickham）说：“如果你从新加坡飞往香港，你没有机会通过飞行到次级机场来降低成本。”
新加坡航空公司确实在改变。作为亚洲最赚钱、向来走高档路线、曾经对是否成立廉价航空公司而有所犹豫的新航，终于也下定决心成立了廉价航空公司——飞虎航空公司（Tiger Airways）。
航空业者与分析员认为，虎航的成立，既是为了面对本区域陆续成立的廉价航空公司的竞争，也是为了抢占本区域具有发展潜能的廉价航空市场。而为了在抢占廉价航空市场上更具优势，新加坡才会一下子出现了两家本土廉价航空公司。另一家由新加坡航空公司前执行人员成立的廉价航空为惠旅航空公司（ValuAir）。
亚太航空中心的哈比森（Harbison）认为，未来在亚洲出现的廉价航空公司将无法估计，如果本区域政府加速领空的开放速度，未来五年内亚洲的廉价航空公司预料会达十多家。中国、日本和韩国都是很有潜能的市场。
DBS唯高达证券的航空业分析员克里斯·尚达（Chris Sanda）认为，由于不同的市场都已有航空公司瞄准了，所以市场很难容纳第四个竞争对手。
他表示，马来西亚的廉价航空亚洲航空，最多只同本地航空公司在往来新马的航线上竞争，不过，以新加坡为基地的航空公司则在许多航线上一较高低。
AT Kearney的航空顾问德瓦古南（Devagunam）也预料，明年下半年，在新加坡的航空市场上将会有多达三家廉价航空公司在竞争，削价战恐怕免不了，不过他也提醒说，廉价航空公司可能会如雨后春笋般出现，但也可能在一两年内突然消失。
他说，如果廉价航空一家接一家的成立，不出两三年，将会出现优胜劣败的局面，最终生存下来的是具有实力的一些。
澳大利亚廉价航空公司企业通讯部门主管赫德纳形容一家高档航空公司与一家廉价航空公司的不同，就如一家“五星级餐馆”和一家“路边小馆子”。两者服务不同客户群，业者的经营手法也不一样，五星级餐馆经理不一定管得好路边小馆子。
哈比森认为，新加坡航空公司显然是吸取了加拿大航空与荷兰皇家航空以主流航空公司来经营管理廉价航空公司的失败经验，新成立的虎航才会引进其他投资者，包括淡马锡控股和瑞安航空的创办人等，并由拥有管理廉价航空公司经验的瑞安前执行人员来负责公司的成立。
有分析员认为，将虎航与新加坡航空公司管理层分开，是个明智的做法，也是成功之道。
克里斯·尚达的看法更令业者雀跃，他说：“很少人知道，廉价航空公司的利润比高档航空公司来得高。”
他还以快餐店的汉堡包和高级餐厅的牛排来形容比喻廉价航空公司和高档航空公司。前者是靠量取胜，把成本削减到“见骨”的最低程度。他相信，新加坡航空公司设立的虎航最终会是净赢家（net winner）。
他指出，时间就是金钱，廉价航空公司的飞机逗留在机场的时间较短，班机不提供飞机餐，可省掉数名机舱服务人员，而且机师每天负责的航班较高档航空公司多。廉价航空没有商务舱，有更多空间添置座位。它们聘用非工会的员工，把不同的服务如售卖机票交由其他公司代工。
他不把惠旅航空公司归类为廉价航空公司，认为它的定位与虎航不同，应该是介于虎航和新航的中间位，专门提供短程航班，而不是以低档市场为对象。
[B]亚洲廉价航空[/B]
有业者认为，在亚洲，廉价航空公司，比欧洲或美国更具挑战性，因为亚洲的廉价航空公司抢走主流航空市场的机会比较大，而且在双边航空服务协定方面的课题也会比欧洲的来得复杂。
瑞士银行（UBS）的一名分析员预料，虎航未来在管理上会比较简单化，它的员工薪金不一定与新加坡航空公司的一样，而且员工条例也会不一样，最重要的是不会有工会的成立。
早在1994年，新加坡酒店业钜子王明星成立新加坡第三家航空公司，可惜他经营的区域航空（Region Air）在投入服务8个月后，就撤销经营权，放弃了提供区域航空服务的计划。当时，这家航空公司准备从中国、印度、日本、马来西亚和缅甸飞往东南亚十个城市的发展计划。
王明星虽然取得航空公司经营权，但在申请降陆权和飞行权方面却面对了问题，所以当年他的区域航空公司无法同新加坡航空公司及胜安航空公司在新加坡航空市场一较高下。
如今，面对区域航空公司的竞争，新加坡航空公司改变策略，新加坡航空市场的环境也改变，除了新加坡航空公司和胜安航空公司，还容纳了两家新加坡本土廉价航空公司虎航和ValuAir，新加坡政府更欢迎外国廉价航空公司飞来新加坡。
尽管一些业者不认为亚洲廉价航空已泛滥，标准与普尔的一名研究员却提醒说，虎航或许在起步阶段必须面临亏损，而且也不太可能重复亚洲航空公司的成功道路。
这名研究员所持的理由是，虎航缺乏了亚航所拥有的国内市场，所以它一开始就必须取得国际降陆权，必须面对一些国际航空公司所面对的问题与障碍。
Netresearch-Asia董事经理史格力（Kevin Scully）说：“廉价航空公司的出现，将使机票价格面对下跌压力，并影响提供全面服务高档航空公司的载客率，导致新航的乘客载运单位收益（passenger yield）面对滑落压力。”
史格力说：“新航不能在没有影响其高档定位的情况下，显著削减成本。关键在于廉价航空公司是否将可抵消主流航空公司的收入和盈利跌幅。我们可能看到削价战，因此廉价航空公司在最初几年争取市场占有率时可能难以取得盈利。”
[B]对虎航前景乐观[/B]
瑞士银行的分析员对虎航发展前景比较乐观，他认为虎航的搭客以消闲旅客为主，与公干搭客有所不同，因此，在飞行点和时间上不会与主流航空公司有重复。而虎航的诞生，还会给新加坡樟宜机场带来额外的旅客流量，因为收费便宜，乘搭飞机的人会因此增加。
分析员说，许多廉价航空公司从次级机场（secondary airports）启航，以降低营运成本，避开起飞与降落费较高的主要机场。这在拥有数个机场的美国城市如芝加哥，或英国首都伦敦行得通，但是亚洲的情况并非如此。
ING金融市场的亚洲航空业分析师魏克汉（Philip Wickham）说：“如果你从新加坡飞往香港，你没有机会通过飞行到次级机场来降低成本。”
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