新加坡航空公司并非无情地裁退员工，它有史以来所裁退的两批职员当中，就包括了毫无表现者、表现欠佳者或是“病假王”。

　　新加坡航空公司总裁周俊成昨（19）日受访时说：“我们在进行裁员行动时，并非无情的裁退。我们是很谨慎、很有选择性地去做。”

　　“有时毫无表现者(non-performer)或表现欠佳者(underperformer)，也可以是经常缺席者(absent　performer)，也就是病假王(MC　king)。怎么说我们一共聘有2万多个员工，当中难免会有一小撮这类人。”

　　这家亚洲最赚钱的航空公司，6月时裁退母公司和六家子公司的414个员工。在7月的第二轮行动中，5名机师和156名机舱服务人员被裁退，21名机师的雇用合约遭终止。

　　周俊成指出，当初必须裁员是因人力资源和营运需要之间的差距太大。但若和其他航空公司的裁员行动相比，新加坡航空公司的裁员人数并不多，还不至于上千。

　　他表示，过去这些年来，虽然新航已发展成一家有效益的公司，但一些地方还是有冗员。“我们向来像个家庭式公司，也就聘有一些表现欠佳或毫无表现的职员。但在危急关头，便很难再维持原状。”

　　“很遗憾的，公司若要继续生存，不可能一成不变。我们如果继续采取家庭式的营业方式，而不考虑员工的表现和贡献，便很难长时期维持下去。”

　　接下来，新加坡航空公司打算辅导表现达不到要求的员工，让他们有机会改进。但如果情况没变，员工则要另谋高就。

　　[b]近期25个机师离职[/b]

　　在答复本报询问时，新加坡航空公司高级执行副总裁（技术与人力资源）马士强中将透露，近期有25个机师离职，但新航总共有900个机师，所以“并非大数目”。即使如此，管理层还是表示关注，会尝试了解机师的不满加以改善和解决问题。

　　他指出，公司将和机师讨论，在现今情况下，和其他航空公司进行比较是不正确的。因为有些航空公司虽不减薪，却是大幅度裁员。

　　周俊成表示，如果新加坡航空公司是全球盈利最高的航空公司，公司准备确保员工可享有业内最高的薪金回报。不过，员工的薪金必须视公司的业绩表现而定，不应是肯定会有的酬报，否则新航会在很大程度上失去竞争能力。

　　他说：“没有人会因减薪，又或者是被迫拿无薪假期及面对论功行赏制度的现实，而感到高兴。然而，不幸的是，为确保公司保持竞争性，员工的薪金就得和公司及个人的表现挂钩。”

　　他指出，尽管新加坡航空公司目前的工资结构已设有可变动部分（如可变动花红），然而，与个别员工的固定薪金补偿部分相比，这个可变动部分的比例还未达到新加坡航空公司理想中的水平。

　　周俊成举例说，新加坡航空公司从一般员工、高级职员到最高级的管理层，目前的固定薪金补偿占了工资的七八成。最理想的情况，是一般员工的固定薪金占总薪金的七成、高级职员是六成、管理层则是对半。

　　他表示，和许多航空公司不同的是，新加坡航空公司没有国内飞行业务；对此，虽然新加坡航空公司在航空业内向来以具竞争性的营业成本闻名，许多人却忽略其实该公司的收入回报率也停留在航空业内较低的水平；只因新航作为一个国际航空公司，它的主要业务是在长程飞行和往返不同地点，因此在燃料和其他相关的飞机维修费用上，会比拥有国内航线的航空公司来得高。

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