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关于海航接管潍坊机场的若干建议

  来源:民航甘肃省局 作者:柴永鸿  [投稿排行榜]

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      海航接管潍坊机场,目的是想进行低成本扩张。但潍坊机场盈利不容乐观,因此建议海航在接管之前,应进行利益分析,在无偿划拨后(海航拿资本金收购潍坊机场直接可以肯定不合算),该机场的历史债务应如何处置,这是海航必须考虑的大事。要想使潍坊机场在海航形成大航空框架中发挥重要作用就需要进行大量科学论证后才能做出决断,如何有步骤地进行兼并及营运管理,才能成为海航发展的助推器。

      一、海航接管潍坊机场的基本情况:

      潍坊机场年吞吐量近13万人次,是属于支线机场。潍坊机场跑道长****米,宽**米,配有先进的助航灯光系统和进近距离仪表着陆系统,可起降B737、MD82等中小型客机。海航接管后要积极外拓市场、内抓管理,不断增强企业活力,使旅客吞吐量高速度迅猛发展。1997年实现减亏**万元的目标、1998年,机场再度减亏**万元,用实际行动说明支线机场也可以大有作为。

      由于潍坊所处地的经济影响,加上机场具有很浓的社会公益性,所以近几年来潍坊机场一直处于亏损状态,只能靠政府的政策性补贴维持生机。机场距离济南、青岛大约140多公里,位置处于两大城市的中间,可以作为济南、青岛两大机场的备降机场使用。

      二、潍坊机场近三年的经营业绩,资产负债及获利能力、营运能力:(无任何资料,无法进行分析)

      三、海航接管潍坊机场的利益分析:

      将潍坊机场无偿划拨给海航后,其所形成的历史债务与企业办社会的“寄生性”资产,都不能由海航所承担。在此基础上海航才能考虑如何接管潍坊机场。

      1、潍坊机场的市场潜力:

      济南、青岛两机场现有设施已超负荷运转,潍坊距离两地仅140公里。所以潍坊机场趁两机场还没有扩建的良机,分流青岛、济南航班具有一定的可能性。青岛、济南机场的航管导航设施保证安全、正常飞行的容量早已超额,年旅客吞吐量、高蜂小时旅客吞吐量和起降架次均已超过机场现有设施的综合保障能力,机场各项设施特别是候机楼、客机坪停机位也处于超负荷运转状态。

      潍坊机场地面交通便利,有利于分流青岛、济南航班后的客货快速疏散。潍坊交通条件优越,到青岛、济南两地除有火车直通外,还有高速公路相连,地面交通运输时间仅需一个半小的,便利的交通,有利于分流后的客货快速疏散。改到潍坊机场起降后,到青岛的航程一般要短些,可以节约飞行时间和飞行费用,以弥补增加地面运输的费用。

      华东地区以至我国支线运输市场潜力巨大,为潍坊增加客货源创造了有利条件。支线航空繁荣是现代航空发展的大趋势。随着社会主义市场经济的发展,对外开放的深入,国际国内的社会经济联系与交往会日趋频繁,中小城市也将日益繁荣起来,国内区域经济圈亦会逐步形成,必将对支线航空运输提出更大需求。二是随着人民生活水平的提高,国内旅游已成为我国经济的一个新的增长点,发展旅游事业,支线运输所起的作用与干线运输一样,在某种程度上也是其他交通运输方式所不能取代的。三是我国幅员辽阔,地形复杂,适合发展航空,发展地面交通很不容易;而航空运输的建设周期短,受地形条件的制约小,发展支线航空运输具有潜在的大市场。四是成熟的航线网络结构要求支线和干线相匹配;在干线网发展到一定阶段和程度,致力发展支线以完善整体航线网络结构,是航线网发展的一般规律。

      2、该机场可以作为培训飞行员的基地。在进行飞行员培训的同时,进行支线运输,以获取利润。如可用引进的DON328型及B737-300飞机开通潍坊——烟台、潍坊——合肥、潍坊——山西、潍坊——郑州、潍坊——广州、潍坊——厦门、潍坊——深圳、潍坊——大连、潍坊——武汉等定期和不定期的航班。

      3、该机场可以作为济南、青岛的备降机场,备降后,可将旅客用民航客车送往济南、青岛两地。

      4、是否考虑,可将潍坊机场作为航空货运进行重点开发。如将潍坊的蔬菜送往济南、青岛两城市。再将两地的货物或其他地方的货物在潍坊机场进行空运与陆运、水运的中转,直接用卡车送往各地,或各地的货物由卡车用往潍坊机场后再空运至外地。

      四、海航接管潍坊机场后营运管理的若干建议

      1、对潍坊机场重新进行市场定位,明确该机场是支线机场。阐明它在海航形成大航空框架方面所发挥的作用。在潍坊到北京、上海、西安等大城市的客货源不可能长期存在,既是有也只能是以包机、加班形成进行运输。因为该地区相对于青岛、济南人口密度和经济水平相差甚远。

      2、将海航的无形资产注入到潍坊机场(主要指科学管理方面),盘活现有存量,因为该机场的硬件设施基本齐全,只欠如何管好。

      3、对该机场的组织机构和管理体制进行大刀阔斧地改革使其逐步向现代企业制度靠拢。转变观念,把能与市场接轨的部门直接推向市场经济的前沿。

      4、确立支线机场经营的策略和发展方向,形成实施市场化经营的发展战略,在如何适应市场的同时,怎样更好地服务于海航。在华东地区发展支线航空运输是大有前途的,海航要紧紧抓住这个关键,借鉴美捷运航空公司的经验,大力发展支线航空运输。

      5、妥善解决“寄生性”资产,尽快采取有效措施,迅速形成竞争优势。

      6、研究潍坊机场对分流青岛、济南的客货源是否具有市场潜力。海航的部分航班在该机场降落后将旅客用民航客车送往青岛、济南所用时间仅为1小时30分是否方便旅客,有形成与东航竞争的区位优势否?有待于进一步进行分析实践,提出具体措施。

      7、为了减少亏损,避免潍坊机场举债经营,同时繁荣地方经济的发展,要争取民航总局的政策扶植。请求民航总局下文硬性规定,凡70座以下的支线飞机禁止在青岛、济南两机场起降,全部改道潍坊机场起降。理由是:青岛、济南机场十分拥挤,现有设施、候机室超负荷运转,综合保障能力下降,影响航班的正常性,航班放行正常率将会下降,容易忙中出错,危及民航安全。(要想办法找总局领导说话)

      8、把经停青岛中转的航班部分改到潍坊机场过站;今后在青岛、济南机场高峰时间段内新增的国内航班、国内加班、包机全部改在潍坊机场起降;始发的货机航班原则上改由潍坊机场始发。

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