一项产业的构筑——货机与航空货运改变世界
| 波音中国有限公司公关 [投稿排行榜] | 2003/12/16(20:14:23) |
[color=red]12月17日举行的载人动力飞行百年的纪念活动提供了一个绝好机会，使我们能回顾航空史上的一些里程碑以及取得的成绩。难以计数的幻想家为发展一项和亿万人民日常生活密切相关的事业——航空货运做出了巨大的贡献。
2003年4月，波音公司预测，由现在到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度保持增长，中国将是世界各主要市场中增长速度最快的国家。基于这样的预期增长速度，在未来20年间，服务于中国国内市场的货机机队将壮大到拥有220多架货机。在预测的这段时间内，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国国内市场占世界航空货运总量的份额将增长1倍以上。[/color]
（2003年12月16日）人类在1903年12月17日向前迈出了一大步。那以后的一百年来，莱特兄弟所取得的巨大成绩使整个世界变小了，也变得更为互相依存，这种影响远远超出了兄弟俩最初的想象。未来几个月中，人们会看到航空运输“另一面”的贡献——高价值的物品如今能被运送到世界最偏僻的角落。
很难想象如果没有航空货运运送产品，我们今天的生活将会是什么样子。从电子产品和联系大家的邮件，到滋养身体的新鲜水果，我们的社会比以往任何时候都更依存于空运的物品。
国际航空货运协会总裁多拉·凯指出：“航空货运业刚起步时非常困难，而今天的营业额却高达460亿美元。按价值衡量，世界贸易额的40%都是通过民用飞机运输的。航空货运的高速性和可靠性为全球用户带来比以往更多的选择，从而更有利于事业的成功，经济的繁荣，以及就业机会的增加。”
设计师们造出的飞机成就了今天的波音公司，正是建造者们的才华与创新才使我们现在能很便利地享受各种商机和文化。从波音的B&W和道格拉斯DT/C-1飞机到今天的波音747-400货机，波音从一开始就站在航空货运业的最前沿，而今天，波音更是为全球货机运营商提供着的90%的运力，创造着巨大的财富。
[b]邮件——开端[/b]
虽然今天大多数人一想到飞机就把它和乘客联系在一起，可在最早的时候，飞机上没有乘客而只有货物。
1916年，比尔·波音和他当时的搭档乔治·维斯特维尔特造出了第一架飞机B&W，这架飞机后来在新西兰开创了快递和航空邮件的先河。1919年，波音和驾驶员爱迪·赫巴德用波音C型号飞机将60封信从加拿大温哥华送到了美国西雅图，完成了第一次国际航空邮件的递送业务。
同一时期，道格拉斯飞机公司根据与美国海军签订的合同，在加利福尼亚州造出了它的第二架飞机，也就是DT-1和-2。此外，DT交付了59架邮递飞机，其中的道格拉斯M-2是美国民用航空邮递最早的一批飞机之一。
波音在1923年造出了40型号的邮递飞机，又在2年后将其更新为40A。1927年，40A型号飞机以其轻重量风冷式发动机的优势，赢得了替美国邮政局递送往返于旧金山和芝加哥两地邮件的合同。
[b]20世纪40年代的过渡期[/b]
波音货运市场总监吉姆·埃德加指出：“道格拉斯DC-3飞机使航空旅游越来越普及，使航空公司得以盈利，因而被公认为是当时最棒的飞机。其外形虽然朴实无华，但却把航空运输和航空货运带入了一个新纪元。”
1942年，美利坚航空公司成为美国第一家用DC-3货机提供洲际航空货运服务的航空公司。
作为道格拉斯最早客户之一的美国陆军并未忽略DC-3所拥有的特性。陆军订购了一种DC-2和DC-3的混合型号——C-39，这是陆军为建立其空运能力进行的首次真正投入。DC-3的货机型号（含C-47军用运输机变型）是具有很高能力的飞机，足可以装载6000磅的货物，还可以装得下一辆完全组装好的地面车辆。二战结束时已经制造了10000多架这样的飞机，航空公司在好几年内也一直保持运营着大批DC-3飞机。
汉莎货运执委会委员让-彼得·詹森说:“1957年，汉莎用DC-3首次进行了从德国至纽约的全载货飞行，开辟了我们长期以来极为成功的北大西洋货物运输。”
DC-6是第一批运营定期环球航线的机型之一，这种飞机性能优越，容量更大，业载更高，并且座舱是增压的。DC-6A全货机于1949年投入使用，它在作为私人飞机、运输机及医疗救护飞机等方面作用突出。在跨入新千年之际，世界各地仍有一些小型航空公司运营着DC-6。
[b]喷气机时代[/b]
埃德加说：“波音和道格拉斯成功地将喷气发动机应用于航空运输业。波音一直领先，但道格拉斯反应快捷，随时准备迎合那些越来越多更重视货运盈利的航空公司。”
波音冲-80是第一个将喷气技术应用于货机的机型，它几乎没有窗户，也没有一个座位，只有两个庞大的货舱门。结果，它的后代——波音707将喷气发动机作为动力的旅行推广到全世界并获得了辉煌的成功。不仅如此，冲-80作为货机也收到了很好的效果，最终成为加油机的头牌明星——KC-135。
日本货运航空公司主管美国销售及市场的经理皮特·迪恩芬巴赫说:“60年代早期，生产力发生了一次飞跃。我的第一次喷气机旅行是坐在当时新购买的波音707货机观察员座位上，从纽约的爱德怀尔德（现在的肯尼迪）机场飞往爱尔兰的夏南以及伦敦。那时，泛美正在用波音707货机取代早期的DC-6A来运营北大西洋航线。波音707货机的速度要快75%，业载也是DC-6A的2倍，因而生产力就提高了4倍。真是伟大的飞行，伟大的飞机!”
当时，波音707的主要竞争对手是道格拉斯DC-8。DC-8的设计思路是要在未来拥有更大的动力、更高的业载以及更远的航程。这种特性最终使得“加长型”DC-8货机在进入民机市场近40年后还在运营。
[b]客机改货机[/b]
由于对喷气式货机需求的不断增加，新货机型号辈出，其中有DC-9、DC-10、波音767、757、737和MD-11。但也许是因为新飞机的获得成本高，很多用户选择购买客机然后改装成货机形态。
尽管新飞机的可靠性、维护成本和其他特点吸引着很多知名客户，但旧飞机价格低廉而且改装费用不高，也给很多货运航空公司提供了极具吸引力、成本更低的选择。
法航负责新飞机和公司机队规划的副总裁皮埃尔·维雷说：“货运给飞机项目带来了新的生命力。许多机型一开始是作为客机诞生的，随后服务于更密集的旅游航线，并且具有转型成为货机——即第三次生命的能力，从而为整个发展项目带来更多的价值。今天成功的客机将会成为明天成功的货机。”
[b]波音747[/b]
20世纪70年代，航空货运业有了新的方向。在波音747的初始研制过程中，利用超音速飞机进行运输的前景赫然呈现在人们面前。事实上，前景如此诱人以至于公司难以确定作为客机的波音747项目寿命会有多长。
波音民用飞机集团高级销售顾问乔·萨特说：“为了更好地实现其预期的最终主要功能，飞机的设计包括了作为货机的能力。内部空间高，几乎垂直的墙壁，这些特性使波音747能够作为货机高效运营。自从第一架波音747货机于1972年在汉莎航空公司投入收益运营以来，30年中波音747货机以其惊人的航空货运运力为航空业带来了空前的高效率。”
仅波音747一种机型（与其他货机型号相比）占货机总运力的比例就足以让人吃惊了。即使在今天，全球将近一半的货机运力是由波音747货机提供的。可以说，我们消费者理所当然地认为，航空货运业是由波音747构造出来的。
汉莎货运的詹森说：“1972年我们引进波音747后，国际航空货运业找到了成为国际贸易支柱的工具。这使世界经济的全球化成为可能，对高技术产业来说，它是全球化供给链的一个必要条件。”
大韩航空公司负责规划与协作的执行副总裁M.S.Cho也同意这一点：“1974年，大韩成为首家用波音747-200货机进行跨太平洋运营的用户，使我们得到全世界的认可。这种飞机开创了飞机经济性的一个崭新时代，及时地满足了客户对大规模空运的需求，并为货运业的繁荣建立了卓著的功勋。”
成功的关键在于波音747全能的特性。它可以装载113吨货物中途不经停地飞行9200公里，波音747-400货机是西方制造的货机中唯一有两侧及前货舱门的，为用户提供了更大的盈利潜力。
服务于中东的阿联酋航空公司货运总监兰姆·曼宁指出：“过去10年中波音747-400成品货机的发展在货运史上是一个重要的里程碑。当前是要转向及时、零库存的环境，在这种以时间为重的市场里，速度和可靠性已变得越来越关键。”
波音747成品货机可从前门装入超长超大的货物，这种货物通常在运输时收取的费用也最高。侧货舱门可装入超高超大的货物和大体积的集装板。萨特指出，前货舱门与侧货舱门共存的设计对用户来说是非常有价值的工具，使每架飞机每年的收益约增加400至600万美元。
全球近40家用户运营着250多架波音747货机，运输的货物从鲜花到新鲜食品，到船和直升机以及地面车辆。这个机队包含所有波音747货机的衍生产品（747-100S货机、747-200货机、747-200S货机和今天的747-400货机以及747-400ER货机）。
此外，747的客机型号对航空业也有着深远的影响。客机的下货舱，或称腹舱，能载运绝大多数空运的货物。
吉奥夫·布里奇斯是一家全球快递集成公司——Bridges Worldwide PLC的董事长，也曾是国际航空货运协会的总裁。他指出，波音747客机“在货运分配系统中有着广泛深远的影响。波音747飞机改变了机腹载货和货机载货能力的差别。波音747客机的货运能力超过15吨，按尺寸计算，波音747客机能装下90%全货机所能载运的货物。”
去年，波音交付了第一架747-400ER（延程型）货机，该飞机是产品线上的最新改进型。它在现役货机中航程最远、业载最大、速度最快。
大韩航空公司的Cho评论说：“波音747-400货机大大提高了我们的运营效率，注定会带来更高的利润。正是有了747-400货机，我们才能成为世界领先的货运航空公司。如今我们运营着由11架747-400货机组成的机队，其中一架为747-400ER货机。我们希望继续使用波音飞机保证我们业务的成功。”
全世界的航空公司以波音747-400货机作为他们的旗舰机型。2002年，全球航空货运90%以上的收益是由波音货机创造的。根据波音全球航空货运预测及当前市场展望中的货机机队预测，未来20年全球航空货运量将增至目前的3倍，而喷气式货机数量将翻番。此外，预计货机的平均尺寸将要增加。
波音的萨特预测：“随着各公司的工作效率越来越高，航空货运的重要性越来越明显。我认为在相当长一段时间里，波音747会继续是航空货运业重要的运输机。波音747不仅掀起了整个行业的一次革命，它的影响和存在也会伴随我们走向未来。”
2003年4月，波音公司预测，由现在到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度保持增长，中国将是世界各主要市场中增长速度最快的国家。基于这样的预期增长速度，在未来20年间，服务于中国国内市场的货机机队将壮大到拥有220多架货机。在预测的这段时间内，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国国内市场占世界航空货运总量的份额将增长1倍以上。[/color]
（2003年12月16日）人类在1903年12月17日向前迈出了一大步。那以后的一百年来，莱特兄弟所取得的巨大成绩使整个世界变小了，也变得更为互相依存，这种影响远远超出了兄弟俩最初的想象。未来几个月中，人们会看到航空运输“另一面”的贡献——高价值的物品如今能被运送到世界最偏僻的角落。
很难想象如果没有航空货运运送产品，我们今天的生活将会是什么样子。从电子产品和联系大家的邮件，到滋养身体的新鲜水果，我们的社会比以往任何时候都更依存于空运的物品。
国际航空货运协会总裁多拉·凯指出：“航空货运业刚起步时非常困难，而今天的营业额却高达460亿美元。按价值衡量，世界贸易额的40%都是通过民用飞机运输的。航空货运的高速性和可靠性为全球用户带来比以往更多的选择，从而更有利于事业的成功，经济的繁荣，以及就业机会的增加。”
设计师们造出的飞机成就了今天的波音公司，正是建造者们的才华与创新才使我们现在能很便利地享受各种商机和文化。从波音的B&W和道格拉斯DT/C-1飞机到今天的波音747-400货机，波音从一开始就站在航空货运业的最前沿，而今天，波音更是为全球货机运营商提供着的90%的运力，创造着巨大的财富。
[b]邮件——开端[/b]
虽然今天大多数人一想到飞机就把它和乘客联系在一起，可在最早的时候，飞机上没有乘客而只有货物。
1916年，比尔·波音和他当时的搭档乔治·维斯特维尔特造出了第一架飞机B&W，这架飞机后来在新西兰开创了快递和航空邮件的先河。1919年，波音和驾驶员爱迪·赫巴德用波音C型号飞机将60封信从加拿大温哥华送到了美国西雅图，完成了第一次国际航空邮件的递送业务。
同一时期，道格拉斯飞机公司根据与美国海军签订的合同，在加利福尼亚州造出了它的第二架飞机，也就是DT-1和-2。此外，DT交付了59架邮递飞机，其中的道格拉斯M-2是美国民用航空邮递最早的一批飞机之一。
波音在1923年造出了40型号的邮递飞机，又在2年后将其更新为40A。1927年，40A型号飞机以其轻重量风冷式发动机的优势，赢得了替美国邮政局递送往返于旧金山和芝加哥两地邮件的合同。
[b]20世纪40年代的过渡期[/b]
波音货运市场总监吉姆·埃德加指出：“道格拉斯DC-3飞机使航空旅游越来越普及，使航空公司得以盈利，因而被公认为是当时最棒的飞机。其外形虽然朴实无华，但却把航空运输和航空货运带入了一个新纪元。”
1942年，美利坚航空公司成为美国第一家用DC-3货机提供洲际航空货运服务的航空公司。
作为道格拉斯最早客户之一的美国陆军并未忽略DC-3所拥有的特性。陆军订购了一种DC-2和DC-3的混合型号——C-39，这是陆军为建立其空运能力进行的首次真正投入。DC-3的货机型号（含C-47军用运输机变型）是具有很高能力的飞机，足可以装载6000磅的货物，还可以装得下一辆完全组装好的地面车辆。二战结束时已经制造了10000多架这样的飞机，航空公司在好几年内也一直保持运营着大批DC-3飞机。
汉莎货运执委会委员让-彼得·詹森说:“1957年，汉莎用DC-3首次进行了从德国至纽约的全载货飞行，开辟了我们长期以来极为成功的北大西洋货物运输。”
DC-6是第一批运营定期环球航线的机型之一，这种飞机性能优越，容量更大，业载更高，并且座舱是增压的。DC-6A全货机于1949年投入使用，它在作为私人飞机、运输机及医疗救护飞机等方面作用突出。在跨入新千年之际，世界各地仍有一些小型航空公司运营着DC-6。
[b]喷气机时代[/b]
埃德加说：“波音和道格拉斯成功地将喷气发动机应用于航空运输业。波音一直领先，但道格拉斯反应快捷，随时准备迎合那些越来越多更重视货运盈利的航空公司。”
波音冲-80是第一个将喷气技术应用于货机的机型，它几乎没有窗户，也没有一个座位，只有两个庞大的货舱门。结果，它的后代——波音707将喷气发动机作为动力的旅行推广到全世界并获得了辉煌的成功。不仅如此，冲-80作为货机也收到了很好的效果，最终成为加油机的头牌明星——KC-135。
日本货运航空公司主管美国销售及市场的经理皮特·迪恩芬巴赫说:“60年代早期，生产力发生了一次飞跃。我的第一次喷气机旅行是坐在当时新购买的波音707货机观察员座位上，从纽约的爱德怀尔德（现在的肯尼迪）机场飞往爱尔兰的夏南以及伦敦。那时，泛美正在用波音707货机取代早期的DC-6A来运营北大西洋航线。波音707货机的速度要快75%，业载也是DC-6A的2倍，因而生产力就提高了4倍。真是伟大的飞行，伟大的飞机!”
当时，波音707的主要竞争对手是道格拉斯DC-8。DC-8的设计思路是要在未来拥有更大的动力、更高的业载以及更远的航程。这种特性最终使得“加长型”DC-8货机在进入民机市场近40年后还在运营。
[b]客机改货机[/b]
由于对喷气式货机需求的不断增加，新货机型号辈出，其中有DC-9、DC-10、波音767、757、737和MD-11。但也许是因为新飞机的获得成本高，很多用户选择购买客机然后改装成货机形态。
尽管新飞机的可靠性、维护成本和其他特点吸引着很多知名客户，但旧飞机价格低廉而且改装费用不高，也给很多货运航空公司提供了极具吸引力、成本更低的选择。
法航负责新飞机和公司机队规划的副总裁皮埃尔·维雷说：“货运给飞机项目带来了新的生命力。许多机型一开始是作为客机诞生的，随后服务于更密集的旅游航线，并且具有转型成为货机——即第三次生命的能力，从而为整个发展项目带来更多的价值。今天成功的客机将会成为明天成功的货机。”
[b]波音747[/b]
20世纪70年代，航空货运业有了新的方向。在波音747的初始研制过程中，利用超音速飞机进行运输的前景赫然呈现在人们面前。事实上，前景如此诱人以至于公司难以确定作为客机的波音747项目寿命会有多长。
波音民用飞机集团高级销售顾问乔·萨特说：“为了更好地实现其预期的最终主要功能，飞机的设计包括了作为货机的能力。内部空间高，几乎垂直的墙壁，这些特性使波音747能够作为货机高效运营。自从第一架波音747货机于1972年在汉莎航空公司投入收益运营以来，30年中波音747货机以其惊人的航空货运运力为航空业带来了空前的高效率。”
仅波音747一种机型（与其他货机型号相比）占货机总运力的比例就足以让人吃惊了。即使在今天，全球将近一半的货机运力是由波音747货机提供的。可以说，我们消费者理所当然地认为，航空货运业是由波音747构造出来的。
汉莎货运的詹森说：“1972年我们引进波音747后，国际航空货运业找到了成为国际贸易支柱的工具。这使世界经济的全球化成为可能，对高技术产业来说，它是全球化供给链的一个必要条件。”
大韩航空公司负责规划与协作的执行副总裁M.S.Cho也同意这一点：“1974年，大韩成为首家用波音747-200货机进行跨太平洋运营的用户，使我们得到全世界的认可。这种飞机开创了飞机经济性的一个崭新时代，及时地满足了客户对大规模空运的需求，并为货运业的繁荣建立了卓著的功勋。”
成功的关键在于波音747全能的特性。它可以装载113吨货物中途不经停地飞行9200公里，波音747-400货机是西方制造的货机中唯一有两侧及前货舱门的，为用户提供了更大的盈利潜力。
服务于中东的阿联酋航空公司货运总监兰姆·曼宁指出：“过去10年中波音747-400成品货机的发展在货运史上是一个重要的里程碑。当前是要转向及时、零库存的环境，在这种以时间为重的市场里，速度和可靠性已变得越来越关键。”
波音747成品货机可从前门装入超长超大的货物，这种货物通常在运输时收取的费用也最高。侧货舱门可装入超高超大的货物和大体积的集装板。萨特指出，前货舱门与侧货舱门共存的设计对用户来说是非常有价值的工具，使每架飞机每年的收益约增加400至600万美元。
全球近40家用户运营着250多架波音747货机，运输的货物从鲜花到新鲜食品，到船和直升机以及地面车辆。这个机队包含所有波音747货机的衍生产品（747-100S货机、747-200货机、747-200S货机和今天的747-400货机以及747-400ER货机）。
此外，747的客机型号对航空业也有着深远的影响。客机的下货舱，或称腹舱，能载运绝大多数空运的货物。
吉奥夫·布里奇斯是一家全球快递集成公司——Bridges Worldwide PLC的董事长，也曾是国际航空货运协会的总裁。他指出，波音747客机“在货运分配系统中有着广泛深远的影响。波音747飞机改变了机腹载货和货机载货能力的差别。波音747客机的货运能力超过15吨，按尺寸计算，波音747客机能装下90%全货机所能载运的货物。”
去年，波音交付了第一架747-400ER（延程型）货机，该飞机是产品线上的最新改进型。它在现役货机中航程最远、业载最大、速度最快。
大韩航空公司的Cho评论说：“波音747-400货机大大提高了我们的运营效率，注定会带来更高的利润。正是有了747-400货机，我们才能成为世界领先的货运航空公司。如今我们运营着由11架747-400货机组成的机队，其中一架为747-400ER货机。我们希望继续使用波音飞机保证我们业务的成功。”
全世界的航空公司以波音747-400货机作为他们的旗舰机型。2002年，全球航空货运90%以上的收益是由波音货机创造的。根据波音全球航空货运预测及当前市场展望中的货机机队预测，未来20年全球航空货运量将增至目前的3倍，而喷气式货机数量将翻番。此外，预计货机的平均尺寸将要增加。
波音的萨特预测：“随着各公司的工作效率越来越高，航空货运的重要性越来越明显。我认为在相当长一段时间里，波音747会继续是航空货运业重要的运输机。波音747不仅掀起了整个行业的一次革命，它的影响和存在也会伴随我们走向未来。”
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