在新一轮经济发展热潮中，长江三角洲地区正在上演新一轮“机场建设大战”。

　　航空业界人士认为，“长三角”机场的密度已经很高，当前迫切需要在整合中求发展，对机场盲目建设、重复建设应该说“不”。

　　“长三角”机场密度超美国

　　华东民航局计划处处长李国强介绍，“长三角”地区每万平方公里的机场密度为0.8个，超过美国每万平方公里0.6个的水平。以“长三角”为中心的华东地区将成为国际上机场密度最高的地区之一。

　　令人担忧的是，又有一些城市正在大张旗鼓地上新的机场建设项目。除了无锡硕放机场改扩建外，江苏的一些地级市也有造机场的设想，有的还有项目建议。一些业内人士担心，机场建设是动辄一掷“亿”金的项目，随着“长三角”地区高速公路等城际、省际间快捷交通的增多，上海与周边城市的“同城效应”日渐显现，如此大规模地规划建设机场，带来的必然是巨大的市场风险。

　　据记者调查，到“十五”末期，华东地区将拥有运营机场36个，这些机场绝大部分汇集在“长三角”。预计到2020年，这一区域拥有的民航机场将达到48个，从而形成平均每间隔400来公里就有一个机场覆盖的布局。

　　已有3个机场停航

　　在10万平方公里的土地上坐落着7个民航机场的浙江省，部分机场入不敷出的窘境已是不争的事实。随着沪杭甬高速公路的拓宽，加上遍布浙江的高速公路网的开通，越来越多的浙江人选择到上海坐飞机出行，浙江的一些地方机场陷入了航班少、客源少、亏损大的困境之中。

　　据介绍，目前，华东地区就已有3个机场停航，其中两个是因为航班量不足，江苏南通机场开航至今，一直陷入亏损境地，成为当地的一个沉重负担。

　　整合资源比上项目更紧迫

　　以现实的眼光看，“长三角”的机场资源在布局上虽有缺陷，但不是不可弥补。立足于对现有资源的整合，加强已有资源管理，配备相应的地面交通，充分发挥其效益是必然选择。

　　浙江省有关专家认为，从“长三角”现有的机场资源看，通过差异化经营进行整合的余地非常大。例如，浙江沿海的一些机场完全可以探索成为专门化的货运机场，与上海、杭州的大型机场相配套，不再与大机场恶性争夺客源。而拥有两个机场的上海，完全可以率先建成具有国际影响力的枢纽机场。

　　与之相配套，实现地面交通的一体化，构建以轨道交通、高速公路、高速铁路、磁悬浮等现代交通为主干的“长三角”区的3小时都市圈的快速交通，将大大扩大机场的服务覆盖面，提高机场资源的利用率。

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