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冬春航季航空公司国际航线运力与市场前景思考

来源:民航资源网 作者:杨波 2015-10-22 16:09:40 我来说两句(1)

专业分类规划发展 文章编号】30-2015-0383

  

  2015年10月21日,民航局发布新闻说,全国民航航班换季工作已准备就绪。在国际航线航班方面,共有21家国内航空公司安排国际航班每周8810班,其中客运8046班,与2014/2015年冬春航季相比增长47%。国际航班爆增新闻,一时成为媒体关注热点。(详见《冬春航季航企重押国际航线 航班量爆增47%》)那么,2015年冬春航季,中国民航的国际航班到底增长在哪里呢?笔者收集了国内主要航空公司数据,做一简要梳理。

  一、2015/2016中国民航冬春航班国际运力变化简析

  1.中国民航国际航班全球区域均有大幅增长

  从2015/2016冬春航季中国民航主要航空公司的运力投入区域来看,各区域均有大幅增长。非洲由于新开三条国际航线,同比增幅最大,但整体市场规模仍处于最小。

区域 增幅
亚洲 34%
欧洲 24%
美洲 37%
澳洲 40%
非洲 563%

  2.航空公司增幅:二线航空公司以及低成本航空增幅领先

  从国内的主要航空公司国际航班运力增幅来看,四川航空增幅最大,达到了131%,其次是春秋航空,达到111%。深圳航空、厦门航空、海南航空吉祥航空等增幅均超过了40%。国内中型航空公司以及低成本航空公司国际化趋势强烈。

  3.境外主要航点:日本市场大爆发

  以投入班次计,前十位的境外投入国家增幅如下表:

  再继续选择境外前二十个目的地市场,2015年增幅如下图所示:

  从上述两图可以看出:日本的航点呈现爆发式增长。大阪、名古屋、东京增幅巨大。而最近三年增幅迅速的韩国市场增幅相对较低。

  4.主要远程市场:美国、澳大利亚、法国和新西兰增幅居前

  在中国最主要的远程国际市场上,中国承运人继续增投美国、澳大利亚、法国、新西兰等市场运力。冬春航季是澳大利亚和新西兰市场的旺季,巨大的运力增幅有望得到市场的支持。但是,欧美市场处于一年的淡季,欧美市场会出现“血拼”局面吗?

  5.国际市场的机型投入:宽体机型投入增幅领先

  随着国内航空公司引进更多的宽体飞机,使得航空公司有能力开辟更多国际航线,宽体机型在国际市场的投入增幅领先。

  二、2015/2016冬春航季中国民航国际市场前瞻

  1.冬春航季国际客运营销压力巨大。

  2015年,中国民航的国际航班投入增幅巨大。与此同时,根据中国民航公布的数据显示,境外航空公司在冬春航季每周国际航班4962班,与去年同期相比,增长17%。综合中外航空公司运力投入情况,在中国市场国际运力整体增幅达到34%。在一个整体处于淡季的市场,要消化如此巨大的运力投入,对中国航空市场的所有参与者来说都是一个巨大的挑战。

  2.日本市场运力大爆发会带来市场的大爆发吗?

  相当长一段时间内,中日市场都是中国最重要的国际市场。因为多方面原因,近年来,中日市场被中韩市场超越。日本经济强于韩国,人口量也远大于韩国,从长远来说,中日市场远期是非常光明。但是,对于这一个冬天,中国民航如何应对中日航线高达69%的运力投入增幅呢?对于传统的航空公司而言,如何应对低成本航空公司在中日航线的大举投入呢?在中日航线上,航空公司求盈利还是求生存?是一个需要思考的问题。对某些航空公司而言,日本航线的营销成败,可能会关系其整体国际市场营销的成败。(对于中日航空市场的分析,详见《中日航线将从“下金蛋”变为“下鸡蛋”》)

  3. 国际远程航线整体有望平稳发展,达到预期。

  国际远程航线的营销能力,核心在于网络能力。2015/2016冬春航季,中国民航在远程航线的运力投入上,大多数航空公司主要采用了在既有航线上加密的经营策略,虽有较大的运力增幅,但考虑到中国居民出境旅游的消费升级,大多数加密远程航线料能平稳过度。值得关注的是,国航新开远程航线量最大,且多个远程航点不在市场热点之内,国航能否营造起相关航线的网络关注,制造消费新热点,还需观望。

  4. 东南亚和韩国市场需要精心营销。

  冬季是东南亚市场的旺季,以普吉等为代表的东南亚海岛游,为国内航空公司开辟冬季市场提供了极好的发展空间,泰国和马来西亚成为2015/2016冬春航季新热点就成为必然。但是,要取得东南亚海岛市场的营销业绩,仍需要航空公司精心设计针对以个人游为主的配套服务产品,实现收入与投入的同步增加。

  此外,新的冬春航季,韩国市场增幅平稳,韩国市场的收益仍可以预期。(杨波/文)

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