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3天推一艘"航空母舰" 拖飞机那些事你了解多少?

 2015-10-20 来源:民航资源网 作者:武佳竞 魏淑强  [投稿排行榜]
2015-10-20 14:06:11

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3天推一艘"航空母舰" 拖飞机那些事你了解多少?

  图:飞机推车 摄影:魏淑强

      2015年10月7日06:00,尚志军早早来到广州白云国际机场东二指廊前场值班室,来不及打早餐,就直奔工作台,快速浏览当天航班表,因为他知道,黄金周尤其是最后一天航班量一定会增幅,必须提前做好安排。这不,才看了一遍,报话机里就响起了飞机出港需要拖车的指令:“国航1392航班重点保障,拖车提前到位……”

      尽管离正式上岗还有半小时,但收到指令后,尚志军二话没说,带上报话机,取下车钥匙奔向飞机拖车,发动汽车,缓慢驶向123停机位。当飞机灯闪时,尚志军拿起报话机向调度报告:

      “95,123国航,拖车1106,操作员尚志军!”

      “95收到。”

      尚志军把拖车稳稳地停在一架国航波音737飞机前面,默契地和地面机务员打个手势,对方抬起拖把,他启动车,用很慢的速度一步步靠接拖把。机务员做出刹车的手势,他熟练地踩下刹车,刚好对上拖把,接着插牢销,挂上转弯销,一切准备就绪。一分钟后,地面机务员向他竖起大拇指,表示飞机的刹车已松开,尚志军点头,缓慢踩油门,飞机开始缓缓向滑行道外滑行。

      保障完这个航班后,尚志军立即又赶往下一个停机位。就这样,他和队友一直奔波于白云机场各个停机位,奋战到11点,出港高峰期终于顺利保障完毕,他这才想起还没吃早餐。可此时,公司饭堂的阿姨已经把饭菜送到打饭点了,他只是“呵呵”的拿着饭盒去打早餐和午饭。

      这种忙碌的节奏,对尚志军来说是再正常不过了。他一天要顶推10多个航班,平均每一趟要耗时8分钟,每天8小时的班,从来没有准点下班过。国庆黄金周最后一天,原本下午14:30下班,可由于航班量太多,人手不够,他就一直这样忙碌到晚上8点才真正结束,10点才回到家。

      图:尚志军与同事一起检查拖车 摄影:魏淑强

      图:尚志军正在对接飞机拖把,准备拉往指定机位 摄影:魏淑强

      图:前期工作准备完毕后,尚志军向一旁的机务竖起拇指,示意准备就绪,可以推送飞机 摄影:魏淑强

      图:尚志军在与调度确认航班及停机位信息 摄影:魏淑强

      图:驾驶舱里的尚志军 摄影:魏淑强

      图:全神贯注,目不转睛 摄影:魏淑强

      图:尚志军正在顶推飞机 摄影:魏淑强

      图:尚志军正在顶推飞机 摄影:魏淑强

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

     

    高压:需按线路顶推 犹走钢丝

      “顶推飞机就好似在钢丝上行走,稍不留神就会出错。”尚志军说,在推飞机过程中,司机必须按照线路顶推飞机,稍不留心就会推错滑行线,轻则飞机重新拖回再次推出导致航班延误,重则导致飞机刮碰,造成地面等级事故。

      “推飞机过程中三个关键点:软对接飞机拖把,以免撞击飞机、拐弯时不能超出飞机拐弯角度、飞机推到位后柔和卸拖把。”在拖行过程中不仅要看拖车的状态,还要时刻关注旁边机务指挥员的手势、滑行线位置、地面车辆、飞机的状态,任何一项疏忽都有可能导致不安全事件的发生。“尚志军凭借20多年的工作经历对新入职的员工概况技术要领。”单从拖车硕大的外形,就知道操作起来不容易。“尚志军说,当初学开拖车可费了番功夫。特种车辆的驾照要求很严格,先由老师傅带着,学习理论课程,再练习拖车,之后才是现场实操,由师傅亲自带着拖飞机,累计拖运3个月后参加考试,通过考试才算正式上岗。他记得最清晰的是第一次拖飞机,当时心情紧张又兴奋,在检查转弯销时,反反复复确认了很多遍,生怕在推行过程中出现失误。

     

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

     

    惊人:3天推一艘“航空母舰”

      随着白云机场航班量的不断增加,尚志军带领的特种车司机每天须完成200架次飞机的顶推工作,按照飞机的重量计算,200架次飞机约重2万吨,几乎占一艘“瓦良格”航母的1/3。按此推理,3天推出的飞机总量就相当于一艘“瓦良格”号航空母舰。

      如此的推送重量,23辆拖车功不可没,它们个个都是大力士,小至10吨左右的湾流公务机大至550吨的A380客机都能轻松顶推。最重一辆车自重就达70吨,尚志军每天开着几十吨重的推车来回穿梭于各个停机位之间,在他的眼里,这些特种车就像自己的小孩,很听话很乖巧,也令他对飞机推车爱不释手,每天下班都要检修一番才放心离去。

      对于这个航班量不断增加,尚志军只是笑了笑,因为他知道,随着二号航站楼未来几年的建设并投入使用,将来每天顶推的飞机数量远不止这些,更大的挑战还在后头。

     

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

     

    坚守:誓做飞机在机坪上的眼

      “只要有飞机起降,就有机务特种车司机在岗。”尚志军自豪的说,“我们驾驶的飞机推车就好比飞机在机坪上的眼睛,只有看清楚前面的事物,才能协助飞机在机坪上安全滑行。”

      既然肩上安全责任如此重大,尚志军和他的队友每天钻进拖车的那一刻,心里就有一鸣警钟。拖车与飞机之间只有一个拖把的距离或者零距离(抱轮拖车),任何不当的操作,都会导致拖把的脱节和飞机失控,给飞机和自身安全带来危险,他和同事都懂这个道理,一旦握上拖车的方向盘,就把腰板挺直,眼睛睁大,高度集中,看清飞机行走路线及飞机四周,容不得半点分心。

      拖飞机时的转弯最考验技术,飞机与拖车的弯度不得超过起落架上刻度标识的90°红区警戒线,年轻点的司机经验不足,就得重新再上一把。

      他印象较深的一次,是今年5月的一天,他早班,突然乌云密布,大雨滂沱,雨水不仅挡住了视线,还淹没了地上飞机滑行线,这给正要推飞机的尚志军出了道难题,进退两难。但他别无选择,只能凭借多年工作经验继续前进,对正抱住飞机前起落架、拐弯,小心翼翼把飞机推至指定滑行道,最终确保了飞机准点起飞。

      如果说蓝天属于银鹰的摇篮,那么宽阔的机坪则是机务飞机推车司机默默耕耘的舞台!在这里,没有五彩斑斓的灯光,只有炎炎烈日与挥洒不尽的汗水,一架架银鹰平安翱翔是他们耕耘的硕果!用尚志军的话说,只有飞机安全了,我们的心才踏实!

     

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

      图:飞机推车 摄影:魏淑强

      图:尚志军正在顶推飞机 摄影:魏淑强

      图:停靠一边的大家伙 摄影:魏淑强

      图:拖车 摄影:魏淑强

      图:拖车钥匙挂板 摄影:魏淑强

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    (供稿:广州白云国际机场地勤服务有限公司

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