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飞机年维护成本600亿 供应商比航空公司赚钱

 2015-10-16 17:04:17 来源:民航资源网 作者:李晓燕/编译  [投稿排行榜]

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      民航资源网2015年10月16日消息:据《华尔街日报》报道,航空公司一直抱怨飞机部件供应商价格太高,如今其有望获得管制者的支持——目前,欧盟委员会正在考虑是否对飞机部件及服务市场可能存在的反竞争垄断行为进行调查。

      国际航空运输协会(IATA)曾于此前表示正在关注客机市场、引擎供应及维修服务市场缺乏竞争的问题。

      如今,欧盟委员会称正在密切监视大型商用飞机引擎和部件维护方面的竞争状况。一名发言人表示还没有启动正式调查。

      商用飞机大型部件(如引擎)的供应商通常在部件销售上赚钱少,而在附属的多年维护及服务合同上赚钱多,后者提供了稳定的现金流和良好的利润率。

      根据咨询公司ICF国际的数据,2014年航空公司在飞机维护方面的花费为621亿美元,欧洲占其中约27%的份额。到2024年,全球市场该方面的花费总额将达到900亿美元

      欧盟委员会已经要求航空公司、设备制造商和其它相关部门于10月底前作出回复。通用电气表示已经收到欧盟委员会在航空部门维护、维修和检修的调查表。霍尼韦尔表示也收到了欧盟委员会的信息,一名发言人称:“我们会积极配合。”

      航空公司抱怨称其利润率远低于供应商们的利润率。IATA称,航空公司2015年的净利率约为4%左右,而供应商们的利润率则为两位数。

      IATA理事长汤彦麟(Tony Tyler)于9月份称:“购买飞机的成本占航空公司总成本的20%到25%。航空公司精简了结构并进行重组以减少运营中不必要的成本。不过,部分设备制造商通过限制新商家进入维护、维修和检修服务市场等商业行为抬高了成本。”

      航空公司称供应商阻止了外部商家提供更低价格部件和服务的尝试。在部分情况下,作为飞机租赁合同的条款,租赁商禁止航空公司使用第三方的部件。

      一些文件表明,欧盟委员会特别询问了通用电气和法国赛峰集团的合资公司制造的CFM56引擎以及霍尼韦尔公司制造的辅助动力部件。以上两家公司均占有巨大的市场份额。CFM56引擎是波音737单通道飞机的唯一指定引擎,同时还是空客A320的两款指定引擎之一。而两款飞机都是全球航空公司运营的主要机型。

      欧盟委员会表示目前正在设法测定供应商们是否在滥用其市场地位。

      ICF国际表示,引擎维护是航空公司维修账单中最大的一笔花费,并在2014年占据了机队运营总成本的40%左右。预计到2024年,排除通货膨胀影响,引擎维修成本每年将提升3.5%。

      对于引擎制造商而言,通常延伸多年的引擎维修合同是其商业中利润最丰厚的部分。对于部分引擎款型,寻找第三方商家维护设备的选择被限制,以确保供应商获得良好的利润。

      ICF国际的负责人之一理查德·布朗(Richard Brown)表示,航空公司通常都以相当大的折扣购买引擎,所以制造商依赖于从售后协议上赚钱,这种做法可能已经快要走到尽头。他称:“这种商业模式已经被破坏。”

      国际航空集团(IAG)首席执行官威利·沃尔什(Willie Walsh)于7月份表示:“如果我们不挑战现存的限制性商业做法,那么我们就会变成囚徒,而我们此前承担的成本也将会增长到远超合理的价格。”(李晓燕/编译)

      《飞机年维护成本600亿 供应商比航空公司赚钱》原文地址

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