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惊悚预言:超长期看 所有航空枢纽都可能会死

 2015-10-16 16:02:04 来源:民航资源网 作者:叶磊/编译  [投稿排行榜]

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      民航资源网2015年10月16日消息:据彭博社报道,新加坡航空重启直飞纽约航班的决定,对于这个城市之邦作为全球航空枢纽的地位来说是一个福音,但它对于此类航空中心的未来来说也是一个不祥之兆。

      20世纪70年代至2000年左右,新加坡、香港、洛杉矶和迪拜能够成为航空枢纽有一个很简单的原因:当时的商业飞机竭力想要在不停下来补加燃油的情况下,飞行10000多公里。这导致美洲地区超出了从东亚起飞的直航航班的航程范围,也意味着欧洲与澳大利亚之间的旅客必须在途中从海湾或亚洲地区经停。

      虽然20世纪90年代和21世纪初期的低油价促使部分航空公司尝试让飞机飞得更远,但高耗油的飞机设计给航空业的这一热情浇了一盆冷水。空客公司的A340-500飞机于2002年推出,当时正值油价开始向148美元一桶的峰值攀升之际。A340-500携带的燃油差不多和波音747一样多。波音当时航程最长的飞机777-200LR,自2005年进行首飞以来,刚刚赢得59架订单。

      技术终于开始跟上需求的脚步。燃油在航空公司的运营成本中通常会占到大约四分之一的比例,为了减少燃油消耗,波音787和空客A350将先进材料和改进后发动机设计的所有潜能都压榨出来。

      图:新的远程飞机每消耗一升燃油,飞行的距离更远了。

      这或许意味着地理不再像过去那样继续成为限制因素。咨询机构亚太航空中心表示,东南亚的航空公司,包括新加坡航空、马来西亚航空和泰国航空,将能够在北美航线上与国泰航空阿联酋航空竞争。《世界航空运输》杂志上周援引澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)的话表示,澳航正在考虑开通澳大利亚珀斯市与伦敦的直飞航班。

      在密封的飞机客舱中一次性呆上19个小时,并非所有人都会喜欢。不过,由公司支付平躺式床位费用的、具有强烈时间意识的高管们似乎很喜欢乘坐这种长时间的远程航班。新加坡航空此前于2013年在油价处于高位时开通的纽约直飞航班,其全商务舱A340-500飞机上仅能搭载100名乘客。

      与经济舱机票相比,商务舱机票每名乘客每公里带来的收入大约要多出3.6倍,因此,它在航空公司的利润当中占到很大一个比例。满足飞机上头等舱与商务舱中更多乘客的需求,让航空公司能够保持经济舱机票的竞争力。

      新加坡和迪拜等航空枢纽仍然将发挥它们的作用。这些枢纽让航空公司能够用更少的飞机服务更多的目的地城市,就像美国国内市场中那样。通过在2012年与阿联酋航空结成联盟,澳洲航空在其此前五条欧洲航线基础上,增开了25条欧洲目的地航线。

      但是,随着波音和空客新设计的飞机使得超远程航线成为可能,如果商务舱乘客开始选择搭乘这些超远程航班,那么现有的航空枢纽将面临着成为较低利润率的大众客流导管的风险。

      《惊悚预言:超长期看 所有航空枢纽都可能会死》原文地址

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