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“老航企”出新招方可自救

来源:民航资源网 作者: 通讯员王疆民 2015-10-15 17:25:40

专业分类经营管理

  

  2015年整体航空客运业绩都有了明显的提升,尤其是美国的三大航企,经历了破产保护重组的浴火重生,得以成为全球业绩优良的“巨无霸”。然而,现在仍有许多老航企并没有这么幸运能走出困境。面对市场的变化,他们的生存环境依然艰难。如何拯救这些老航企?或许新加坡航空公司改变颓势办法,能给我们一个较好的启示。

  所谓“老航企”,主要指那些曾经叱咤一时,而在航空市场出现新的变化后,应对不利的一些老牌全服务型航空公司。

  美国航空公司、达美航空美联航也曾是这一类的老航企,一度在市场上受困,但经历了痛苦的破产保护和重组后,大大降低了运营成本,通过内部结构调整,竞争力得到有效提升,顺应了市场的发展,从而再次赢得了辉煌。而另一些老航企,如法荷集团、汉莎航空和加拿大航空等,却似乎没有那么幸运,尽管也做出过许多努力,但在运营表现方面始终欠佳。

  其实,对于大多数老航企而言,他们所面临的困境,除了运营和管理方式陈旧外,主要还是没有跟上市场的变化,难于应对来自低成本航空的挑战和海湾航空公司等新兴航企的巨大压力。当然,不可否认的是,许多发展不利的老航企也都在照葫芦画瓢地模仿别人的创新和成功的经验,试图调整自己和适应市场变化,但是,由于环境的不同,地域和管理方式的差别,尤其是在观念转换力度不够,简单模仿并能完全收到效果,许多老航企可以说屡试屡败,屡败屡试。

  那么,或许有人会问,既然如此,还有没有能够拯救这些老航企办法呢?答案应该是肯定的。毕竟,现在的市场机会不是没有了,而是依然有很多可挖掘的潜力,就看我们如何改变自己,适应新的市场变化,通过不断创新来抓住市场的机遇。在这方面,新加坡航空公司就是一个较好的例证。

  新加坡航空公司曾经作为国际型航空公司,在全球航空市场上拥有良好的高端服务品牌,不仅管理上档次,而且直到2009年保持了25年的连续盈利。然而,金融危机的影响,以及市场的变化,也让新航受到了较大的冲击,业绩不断下滑,甚至出现了连连亏损的状况。但是,在一些新航人的眼里,他们仍然觉得新航的高端品牌战略是优越的,所遇到的困难也只是暂时的,其管理和竞争能力目前还没有人敢于挑战,没有必要做大的改变。而当低成本航空以惊人的发展速度拥有了市场;竞争力强劲的海湾航空公司更是深入到东南亚,不仅占有市场,还争得了“袋鼠航线”的控制权。这一切不仅改变了市场,也让新航感到了巨大的挑战,甚至市场地位被动摇,并直接关系到新航未来的发展前途。

  2011年,新航根据自身情况,坚定地进行了战略调整,做出了四条应对策略:其一,对产品、服务和航线网络更新换代;其二,建立多层次服务类别,形成四个集团公司对整个市场进行有效的覆盖;其三,设立海外航空枢纽,增加新的航空流量;其四,通过建立分公司和与第三方合作的方式,扩大收益范围。

  现在,新航不仅拥有了自己的低成本航空公司,还在印度建立了合资航空公司;第三方合作范围也扩展到了空勤人员培训和常旅客计划,以及全球合作伙伴的销售和业务系统连接。当然,这些新业务的建立,并不是仅仅为占有更多的市场,而是要发挥出新航管理的优势,利用更多的资源提高效益,降低成本;同时,多层次服务运营体系,也更适合于在全球范围内建立起多方面的合作,形成新的网络体系。这一切只是第一步,下一步新航还要制定出系统工作流程,使新航保持稳定长久的发展。

  四年来,四项战略的实施已经让新航的优势得到了恢复和扩展,更重要的是改变了新航人以往的旧观念。今年一季度新航净利润达到2.77亿美元,业绩好于许多竞争对手。新航首席执行官吴俊鹏深有感触地表示,“不改变自己,就不可能保持原有的新航优势。新航又做回成功的自己,但是,尝试改变自己确实更具挑战性。”

  新航的经验告诉我们,老航企只有自己拯救自己,才是最可靠的保障。观望和等待都是不可取的。(王疆民/文)

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