投稿到民航资源网

从“天津直博会”看民用旋翼类航空器取证

 2015-09-18 来源:民航资源网 作者:适航与安全  [投稿排行榜]
2015-09-18 15:02:07

我来说两句(0) 分享

      2015年9月9日至13日,第三届中国天津国际直升机博览会(简称“直博会”)轰轰烈烈的在天津举行,展会共吸引了来自全球20个国家和地区366家企业的56架直升机真机参展参演,其中参加静展的直升机36架,参加飞行表演的直升机20架,其中不乏各类民用直升机,尤其是小型旋翼类航空器。然而,据现场参观了解情况来看,多数参展的小型旋翼类航空器并未取得相关适航证件。下面将和大家聊一聊民用旋翼类航空器取证那些事。

      1.民用旋翼类航空器需要取哪些适航证件?

      民用旋翼类航空器作为航空器中的一大类,想要安全合法飞行,同样需要取得相应的适航证件,一般其型号设计必须满足相应的适航性要求并取得设计批准证件(如TC、VTC、TDA等),其型号批量生产必须满足局方对于生产制造的相关要求并获得生产许可证件(一般为PC),生产出来的每架机在经局方进行与设计批准一致性检查后获得单机适航证(AC)。获得这些证件后,这些飞机才可以合法的进入市场从事相关航空飞行活动。

      2.民用旋翼类航空器分类及其设计批准的依据是什么?

      根据民用旋翼类航空器取证所依据的适航标准要求,我们大致可以将旋翼类航空器分为运输类旋翼航空器、正常类旋翼航空器和其它轻型旋翼类航空器。各类旋翼航空器的划分依据,以及在申请设计批准证件时需要满足的适航标准要求如下:

      2.1运输类旋翼航空器

      根据我国民用航空规章CCAR29《运输类旋翼航空器适航规定》的规定,运输类旋翼航空器是指最大重量大于9080公斤(20000磅)的单发或多发旋翼类航空器。根据座位数量的多少,又可分为A类和B类运输类旋翼航空器,A类为最大重量大于9080公斤(20000磅)和客座量等于或大于10座的旋翼航空器,B类则为最大重量大于9080公斤(20000磅)和客座量等于或小于9座的旋翼航空器。CCAR29部规章中对于A类和B类航空器的适航性要求也有所不同,A类的要求要严于B类。

      CCAR29部还规定:最大重量大于9080公斤(20000磅)和客座量等于或小于9座的旋翼航空器,可按B类旋翼航空器取证,但必须符合规章中C、D、E和F章的A类要求;最大重量等于或小于9080公斤(20000磅),但客座量等于或大于10座的旋翼航空器,可按B类旋翼航空器取证,但必须符合规章中第29.67条(a)(2)、第29.87条、第29.1517条和C、D、E和F章的A类要求;最大重量等于或小于9080公斤(20000磅)和客座量等于或小于9座的旋翼航空器,可按B类旋翼航空器进行取证。

      因此,航空器最大重量9080公斤(20000磅)和客座量9成为区分不同类别运输类旋翼航空器的门槛值以及需满足的适航性要求。民用运输类旋翼航空器的设计,必须满足CCAR29《运输类旋翼航空器适航规定》相关适航性要求,取得A类或B类设计批准证件。

      2.2正常类旋翼航空器

      根据CCAR27《正常类旋翼航空器适航规定》的规定,最大重量等于或小于3180公斤(7000磅)且其乘客座位数不大于9座的旋翼类航空器,按该规章要求取得正常类旋翼航空器型号合格证;但对于满足上述最大重量和座位数量要求的小型多发旋翼航空器需要额外满足CCAR27部规章附件C的要求,取该规章A类型号设计批准。

      2.3轻型旋翼类航空器

      对于轻型旋翼类航空器,有一类叫自转旋翼机,它是一种由旋翼自转而非动力驱动来获得升力的旋翼类飞行器。AC-21-AA-2015-25R1《轻型运动航空器适航管理政策指南》规定对于满足下述全部要求的自转旋翼机,按AP-21-AA-2015-37R1程序要求满足ASTMF2352-14和F2415-14标准要求后取得型号设计批准书(TDA)。

      (1)最大起飞重量不超过600公斤(1,320磅);

      (2)在海平面标准大气条件下,最大连续功率状态下最大平飞空速(VH)不超过120节校正空速;

      (3)对于滑翔机,最大不可超越速度(VNE)不超过120节校正空速;

      (4)在最大审定起飞重量和最临界的重心位置,并不使用增升装置的条件下,航空器最大失速速度或者最小定常飞行速度(VS1)不超过45节校正空速;

      (5)包括飞行员的最大座位数不超过2座;

      (6)动力为单台活塞式发动机或者单台电力推进装置;

      (9)旋翼机应为定距、半铰接、跷跷板式、两片桨叶旋翼系统;

      (10)如果具有座舱,为非增压座舱;

      (11)起落架为固定起落架;

      对于不满足上述11条规定的轻型旋翼航空器,一般不能按ASTMF2352-14和F2415-14标准要求取得型号设计批准书(TDA),需要跟适航审定局方协商确定需要满足的型号设计批准要求,一般会优先考虑CCAR27《正常类旋翼航空器适航规定》中适用的适航性要求。

      综上所述,旋翼类航空器的分类和取适航设计批准证件所依据的适航标准如下表所示:

      (本文由适航与安全微信(公众号:Airworthiness_Center)团队授权民航资源网刊登,作者:胡涛)

      了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

    0荐闻榜

    (供稿:工信部民航局适航性技术研究与管理中心

    更多文章和观点请访问适航与安全专题

    通航资源 专题

    延伸阅读: 适航取证
    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!