您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

通航大潮来临的标志是真正实现和满足大众消费

来源:民航资源网 作者: 通讯员王海鹰 2015-09-17 14:57:56

专业分类通用航空

  

客观评价天津直升机航展的供应产品与国内大众消费需求市场的对接

  本次天津直升机航展的所供应的直升机产品,基本传承了国内外一些高大上航展的风格,各种先进的、奢侈的尽数亮相,当然也有一些较熟悉、价格较低的老产品。本文主要针对大众消费需求的直升机产品,忽略军队、政府和企业运营级的需求产品,因为我们认为只有大众消费需求才是通航大潮能够尽早来临的推手。

  在本届天津直升机航展中,大众消费需求的直升机产品主要有这么几种情况。一是活塞型直升机的品牌和品种均不多。老品牌老产品有罗宾逊R22与R44,施瓦泽300C,恩斯特龙F280和F480;新品牌新产品有G2等,像再低端一点的罗特威等产品未见出台。二是涡轴型直升机的廉价品牌和品种也不多。老品牌老产品有贝尔的206,空客的小松鼠和H120等;新产品有贝尔505,罗宾逊R66等。总的感觉适合大众消费级的品牌和产品不多,消费者的选择余地不大。

  何谓大众消费级的产品,以欧美通航发展为例,主要是指10万至100万美元级、五座以内的直升机,存量约在70%左右,主要满足学习、娱乐和短距交通出行即可。类似于我国80年代私人汽车开放初期的各种“面的”、夏利、奥拓等车型。我国自2010年以来,在直升机的增量中,活塞型入门级的直升机贡献率始终保持50%左右,2014年的160架直升机增量中,仅有罗宾逊R22与R44和施瓦泽300C,三个型号就超过了半壁江山,未来的趋势中活塞机所占比例还会继续加大,当我国某年直升机增量达到500架或1000架的时候,活塞机所占的大于半壁江山或六成至七成是个什么数量概念?那时再明白可就全晚了。可惜,目前国内尚无生产知名品牌和市场认可度较高的活塞型直升机,类似当年我国汽车工业重视卡车而不重视私家车生产一样。国产直升机长期以来是为满足国防需要开发和升级的,“军品转民品”较简单,但“军品转大众消费品和家庭化产品”就不那么简单了。

  在大众消费级的产品中,绝不能排斥“二手机”。每年增量的,特别是“入门期”的大众消费者,其中有很大比例是先选择“二手机”来进行飞行学习和自驾娱乐,待时机和条件具备时再更换和升级手中的直升机,大量的“二手机”在大众消费者群中始终是流动的资产,由老手流向入门的新手,随着新手逐渐变成老手,再由老手流向不断得入门新手,类似我国私人汽车消费市场。可喜的是本届航展中已出现兼营“二手机”的销售商和展品。

  在大众消费级的产品中,涡轴型直升机的入门级产品值得深入挖掘,国内生产的AC311(直11)直升机,还是价格稍高、体型稍大,运行成本较高,直接进入家庭作为私用是有点消费超前的,应再将国产系列向小型化和家庭化发展,也是一个“军品转大众消费品和家庭化产品”的问题。

  目前国内存量直升机十大销量品牌排序:

  本文所说的大众消费需求类产品在该表中应属教培娱乐类直升机。

0荐闻榜