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基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新

来源:民航资源网 作者: 通讯员綦琦 2015-09-16 12:13:39

专业分类通用航空

  

  引言:如今哪个行业还没有被“互联网+”,那么其将极具未来高速跨越式发展的潜力。而这种潜力释放能力的多少则取决于这个行业的传统程度大小和现在距离互联网是远近。举目望去,我国农林等第一产业因其资源分散、投入产出比低等原因而未被互联网“眷顾”,通用航空因其空域限制、市场规模较小等瓶颈而未被互联网“垂青”。当两者叠加成为通航农林作业的细分市场时,寄予其被“互联网+”后的超乎想象的潜能释放将是大概率事件。那么如何促其释放?重要的在于模式创新,即:基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新。

  一、我国通航农林作业的现状分析

  人类经济社会的发展始于农业、林业等第一产业的形成,这是历史最悠久经济业态,也是人类生存权力得以维系的重要保障。通用航空的繁荣始于二战后,是战时过剩的航空资源涌入民用领域而催生出的行业。至于我国,通航农林作业有着让其它通航作业“羡慕”的历史。建国初期,我国通航作业的主要领域就是农药喷洒、空中播种、空中施肥、飞播造林、森林防护等农林领域。但自2010年以来我国通航农林业作业飞行小时数复合增长率为6.6%,处于低速增长状态,这主要是与我国的农田家庭承包责任制有关,通用航空作业飞行适合于面积较大、集中种植的农林地区。

  图1:我国2010-2013年通用航空农林业作业小时数

 

  从作业分布区域来看,以2012年为例。通航农林化飞行主要集中于黑龙江(11394小时)、山东(2648小时)、青海(1286小时),中国东南部、南部和西南地区的农林作业较少。航空护林作业主要分布于黑龙江(2571小时)、内蒙古(1750小时)、新疆(1206小时)等地区。从市场份额来看,农林化飞行作业主要分布于12家通航企业,其中大部分企业位于东北地区;航空护林作业分布于23家企业,其中作业量最大为新疆通用航空有限责任公司(1233小时,13.4%)。

  2013年我国通用航空农业作业完成3.41万小时,比上年增长7.0%,占全年通用航空飞行小时数的6.0%。尽管通航农林作业飞行已经发展了近六十年,但规模一直很小,增长缓慢。农林作业受到地域的限制,区域性非常突出。比如,北大荒通用航空公司2013年农业作业飞行6600小时,东北通航2500小时,新疆通航3000小时,三家公司占全国农业作业飞行的36%。

  二、我国通航农林作业的典型企业分析

  行业是由各个公司组成,要想真正了解一个行业,就一定要分析从事该行业的典型企业入手。北大荒通用航空公司(以下简称“北大荒通航”)就是典型从事通航农林作业的企业之一。北大荒通航隶属于黑龙江省农垦总局,是目前通用航空产业发展位居前沿的农林专业航空公司。该公司运用现代理论,不断提高安全管理和服务水平,积极推进规模化建设,形成了一个以主营运基地为中心的网络式作业基地群,使航化作业更加快捷方便。具体情况见下表:

公司简介 北大荒通用航空公司位于黑龙江省三江腹地的佳木斯市,是1985年05月在中澳两国援助项目的基础上,在黑龙江垦区成立的农业航空队伍。
运营基地 拥有两个主运行基地,佳木斯市基地机场和肇东机场,并在2010年经民航局批准成立了飞行培训分公司。
主营业务概况 主要经营范围为:农作物化学除草、叶面施肥、喷施微量元素、防治病虫害、草原播种、防治森林害虫、航空护林、森林化学药剂灭火、空中照相、航测、广告宣传、抢险救灾、公务飞行、飞行员培训等项目。
所获荣誉 1.多次荣获国家林业总局“航空护林先进单位”、民航“安全飞行先进单位”、实现民航东北局“安康杯”安全生产竞赛活动四连冠。 2. “民兵航空应急保障大队”是我国唯一一支飞向蓝天的民兵队伍,获得2010年黑龙江省政府、省军区颁发的“五个保障”评选先进单位。 3.2008年,被黑龙江省农垦总局评为“劳动模范单位” 4.获得2009年黑龙江省“和谐企业”称号 5.获得2010年民航东北管理局“安全文化建设年”先进单位称号 6.获得2011、2012年农垦总局科技工作先进集体称号 7.“安全生产先进单位”,黑龙江垦区率先实现农业现代化的排头兵。
发展规划 未来几年,公司以肇东通用航空基地为中心,通过开展航空器代管维修、航空俱乐部和公务飞行、空中旅游等业务,打造北大荒通用航空产业园区,实现公司全产业、多元化、集团化发展新模式,向世界一流通用航空强公司发展目标跨步前进。

  表1:北大荒通用航空公司概况

 

  在企业实力方面,2013年底飞机达到87架,计划2016年达到100架机群,公司实力和作业能力翻一番,拥有专业的飞行、机务和后勤保障队伍,基础设施完善。公司累计飞行20万小时,航化作业面积3亿亩,增产粮豆250亿公斤,其中林业飞行1.5万小时,参与扑灭森林火灾1000多场次,森林巡护航程达180多万公里,为黑龙江垦区粮食高产稳产及森林资源的有效保护发挥了重要的作用,创造的经济和社会效益350多亿元。

  在区域优势方面,肇东新机场即将投入使用,作业基地分布在整个黑龙江省,作业跑道80条以上,可保障全省应急救灾和作业。在山东、内蒙古、吉林等省市拥有固定的客户和保障机场,可进行各种项目的航空作业。

  在人才优势方面,现有飞行员70人,机务保障人员120人,大多来自空军飞行学院的飞行教官、机务骨干和大专院校。拥有高素质航管、农艺、后勤保障队伍。飞行培训分公司每年自主培养商照飞行员20名以上、私照飞行员30名以上,是哈飞Y12飞行员改装培训委托单位。

  在技术优势方面,在喷洒技术方面一直致力于航空作业技术的研究和推广,不断实现技术突破,取得了一系列研究成果,积累了大量农业航空作业实用技术,具有丰富的人工增雨、航拍航测、飞行机务技术培训、航空作业技术研究经验。

  三、我国通航农林作业的市场前景和存在问题分析

  我国是一个农林业资源较为丰富大国,拥有18.26亿亩的农田,47.85亿亩的草原和29.25亿亩的森林。目前农林业作业占我国通航作业16%左右的比例,份额较高,但是目前还远远没有充分发挥出通用航空在第一产业中的节能高效的作用。我国目前拥有不到200架的农林飞机,而在耕地面积中采用飞机作业的仅占耕地面积2.6%,相比之下,全世界农林飞机覆盖耕地面积率有17%,其中美国拥有农林飞机和直升机6800架,通航农林化作业占美国耕地面积45%,我国在该领域一直落后于世界平均水平,农林化航空年作业量一直在20000小时左右。美国是世界上农业航空技术最先进,应用最广泛的国家,截止到2013年底,已有农林化航空公司2000多家,而中国获得经营许可证的通用航空企业仅有189家,经营项目包含农林业的企业仅有76家。其中典型的农林类通航企业包括北大荒通航、中国飞龙、新疆通航、东北通航和沈阳通航等企业。一方面我国的农林化通航飞机缺口尚未没有满足,另一方面投入产出比又颇丰,供给需求的不匹配将激发我国农林化通航飞机的蓬勃发展。总的来看,我国通航农林作业的市场增长潜力相当巨大。加之我国在传统农业大省推广通过农业土地使用权流转的方式鼓励集中土地资源形成农业生产大户的集约发展、扩大规模的创新,为采用通航农林作业清除了规模小、不经济的障碍。

  通航农林作业美好的未来值得期待,但更要现在努力去找到和找准制约其发展的问题和瓶颈,解决和突破方能将蓝图化为硕果。

  纵观我国通用航空农林作业经过60年的发展过程,不难发现作业和企业主要集中在黑龙江、新疆和内蒙古三个中国最大的农垦区域,涉及飞播造林、人工降水、护林、农业播种、农林业病虫害防治、施肥、除草及种草等常规作业。我国自1985年以后,陆续成立了以北大荒通航和新疆通航为代表的专业从事农林化航空服务的航空公司。但无论其发展速度、发展质量均无法满足农林服务的需要,究其背后的原因,主要概括为以下五点:

  第一,燃油供应问题。燃油供应缺乏,国家储备难以满足应急保障需求。由于从事农林化的通航飞机往往使用航空汽油,由于我国只有兰州石化炼厂一家生产航空汽油。因此,燃油保障成为限制通航农林服务大规模扩张的瓶颈;

  第二,航空器维修问题。国航空器维修资质企业少,特别是从事小型通用航空器维修的企业就更少,基本都是通航企业依靠自身力量保障和维修,航空器零部件老化后维修困难且成本高。另外,航材采购困难,部分进口航空器及航材采购税务成本高;

  第三,机场建设审批问题。通航农林作业的经济性决定在其服务区域有通航飞机的起降保障需求,由于目前我国农林作业航空机场及起降点的建设布局审批手续过于复杂,这严重阻碍了从事通航农林化服务企业向新兴外部市场拓展的步伐。致使需要通航农林化服务的区域因为硬件问题无法得到服务;

  第四,机场基础设施建设问题。大部分通航机场及起降点难以投入大量资金进行机场跑道、油库等基础设施建设,部分机场及加油、加药等设备老旧,既影响作业质量与效率,也存在安全隐患;

  第五,空域及作业申报问题。尽管低空空域管理这几年有了改进,但在航空作业任务具体实施中,飞行审批手续繁琐,消耗大量的时间和精力。通航农林作业的飞行均为低空目视飞行,相关政策的制约严重阻碍了其服务范围进一步拓展。

  四、基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新

  “互联网+”是一种新经济形态,“互联网+”是催化行业、企业变革升级的加速器,“互联网+通航农林作业”必将发挥互联网在通航运营和农林生产中的优化资源配置和拟合服务供需的作用。 如何将互联网思维应用到我国通航农林作业领域呢?作为国内最大的民营通用航空公司的凌音飞机独具一格的开创“互联网+直升机+农业”全新模式,创新的把互联网+直升机和互联网+农业的双互联网运营模式运用到农业喷洒、施肥中,力争从边缘切入从而带动农业现代化。其中互联网+直升机是运用手机APP软件,普及直升机服务的优势,收集相关服务需求;互联网+农业是通过互联网技术以及思想的应用,可以从金融、生产、营销、销售等环节彻底再造农业产业链,提高效率,改变产业结构,最终发展成为克服传统农业种种弊端的新型“互联网农业”。互联网思维正通过对市场、用户、产品以及产业价值链的重构,把人类带入一个以开放、平等为特征的信息化革命的全新时代。由此受到启发,笔者在此想基于互联网思维畅想一下我国通航农林作业模式创新:

  1.农业和通航扶植政策的双利好共促模式创新

  我国人口众多,以农林为代表的第一产业具有更加重要的战略意义,每年中央发布的第一号文件均是聚焦“三农问题”。由于人多地少,我国农业特别是长江流域等粮食主产区推行“精细化”农业模式,极力提高亩产、单产数据,同时也付出了高额的成本和环境的代价。正是看到了这一弊端,新一届中央领导集体选择了鼓励发展以种粮大户、农业联合体为代表的“大农业”模式。集中分散的农业土地资源,实施统一协调下的规模化精细作业。规模增加可以降低生产成本,统筹规划可以降低市场风险。再看通航,随着我国经济发展结构转型的加速,从中央到地方一致认为通航产业具有的产业链长、辐射面广、技术性强、跨二三产业等优势十分适合发展成为全新经济增长领域,并连续出台了多项政策扶植产业发展。由此可见,农业和通航两个领域的引导和扶植政策可以为通航农林作业领域的模式创新提供宽松的外部环境。

  2.构建固定翼飞机+直升机+无人机的立体通航农林作业新模式

  目前通航农林作业主要是使用轻型固定翼飞机和中小型直升机挂载特种设备完成指定的作业服务。固定翼飞机和直升机均要求有起降机场和复杂的运营保障,作业成本维持高位,如果没有作业面宽广的条件作为支撑,能难提供给服务采购者能够负担的价格。近些年,随着无人机的量产和应用领域的拓宽,无人机被应用于小区域的农业作业效果尤佳,我国一些东南部的传统产粮基地已经引入了无人机农业作业的新模式。但是,出于安全考虑,今后对无人机应用的管控将更加严格,操控专业化、使用目视化、应用限制化将成为趋势。可以预见,未来从事农林作业的通航企业将是拥有固定翼飞机、直升机、无人机等农林作业全天候、立体式的解决方案能力。再通过互联网这一媒介广泛收集作业需求,并联合金融机构推出通航农林作用产品,有效降低通航农林作业的终端销售价格。形成“价格降低促需求增加,需求增加促作业增加,作用增加促成本降低,成本降低致价格降低”的产业良性发展循环。

  3.通航运输为高附加值农林产品提供品质保障

  随着我国国民收入的显著增加,民众对高品质生活追求的愿望更加强烈,其中高质量的稀缺新鲜食材有望成为巨大的增量市场。众所周知,食材的新鲜程度主要取决于其从产地到餐桌的时间。而这些高附加值的农林产品往往在交通极为闭塞的偏远山区。正是基于这一市场需求,通航运输有望为其提供解决方案。例如:在大兴安岭、长白山、云贵高原等我国主要物产丰富的林区,使用合适的通用航空器将高附加值农林产品以最快的速度运达老百姓的餐桌,在满足民众高品质生活的同时,实现通航产业的价值。可以探索由多家通航企业联合优质农林产品企业共同发起成立我国高端优质食材联盟,采用互联网将各种市场需求汇总并自动匹配,运用通航打通高附加值农林产品快速运输的瓶颈。真正助力我国农林业的转型升级。

  综上所述,通航农林作业的市场发展潜力十分巨大,是做“金矿”,如何开矿炼金,如何将潜能转化为价值,需要我们找到“炼金术”,这就是如何将互联网思维以最合适的方式运用到这一细分领域。我们应切记:真正满足客户需求,能为其创造价值的商业模式才是可持续的。这也是基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新不可动摇的根基。

  (已经在《中国民用航空》杂志,2015年第九期刊出,内容有变动

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