您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

通用航空企业经营风险凸显,且行且珍惜

来源:民航资源网 作者:许凌洁 2015-08-24 15:36:46 我来说两句(0)

专业分类通用航空 文章编号】38-2015-0309

  

  2008年5.12地震后,通用航空首次进入广大民众视野;2010年国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,催生了我国通用航空发展的热潮,通用航空业成为政府,尤其是众多民间资本追逐的热点,各地区不断构建通用航空产业园,通用航空企业也如雨后春笋般不断涌现。截止2014年底,我国有通用航空企业238家,较2004年的53家,2010年的111家增幅明显。

  然而,作为独立自主、自负盈亏的经营单位,通航企业活动的目标在于盈利,这是其生存与发展之道。然而,众多投资主体在“中国唯一尚未开发领域”这一诱惑下盲目进入,有的则是为了名声、圈地等非发展通航之目标而进来,其结果是60%的亏损。

  市场是最好的验金石!中国通用航空的发展绝非通天坦途、一马平川!

  一方面,中国民航过往发展中重运输航空,轻通用航空的事实无可辩驳。无论是立法目标,还是行政监管重点,无论是国家财政税收政策支持度,还是人才培养的持久度和专注度,都使得当下我国通用航空存在着空域受限、人才匮乏、基础设施薄弱、法律规范不健全等诸多问题。这导致当下通航企业面对经营成本高,专业人才缺乏,外部经营环境较差等问题。尽管目前国家及民航主管部门已经着力解决,但仍需时日。

  另一方面,航空观念或航空文化非一日、一时、一事即可形成,它根植于一个国家或社会政治、经济、文化、科教等诸多基础之中,体现为广大人民日常生活方式和思维方式。我国现有的航空观念或航空文化,或许只能归结到公众对运输航空认知上,并且这一有限认知还日复一日导演着的各种非法干扰和扰乱事件。

  由于民众缺乏通航认知,更谈不上对通航消费问题。缺乏消费者的认知和消费,何来经营者的营利。我们可以学习FAA的规章,但我们无法复制美国战后便逐渐形成的航空文化;我们可以建设FBO、FSS,但我们无法复制航空小镇。支撑起美国通航发展壮大的,不是我们传统的作业飞行和训练飞行,而是广大的私人飞行,这就是文化的魅力,能否得到人们的认同并跟随,才能决定市场的发展方向。目前,我国通航飞行小时绝大部分由作业飞行和训练飞行贡献,其他类型的飞行小时数量极少,而能在总量增幅不多的盘子里分到一羹的通航企业不多,于是,60%的通航企业出于亏损状态也就不难理解了。

  图:“烧钱”的通航业遭遇资本断裂。缺乏足够的收入以支撑,将进一步恶化。

  这几日,媒体报道了“民企欠下千万租金 法院查扣直升机”以及其企业拖欠员工数月薪资的消息在通航圈内掀起了热烈的讨论。

  从这个通航企业的注册资本看,15000万元的注册资本(如果已经实际缴纳)不算少,但对于“烧钱”的通航业而言,也不算太多(如何“烧”钱参见专业人士提供的通航经营支出项目)。可以估计出2012年其将航空器转让给融资公司再以租赁的形式回租,其目的便是为了融资。2015年其还打出了“乘坐直升机游览黄浦江”项目。遗憾的是,这一寻找盈利点的行为也无疾而终。缺乏足够的收入以支撑通航企业,又无进一步的“输血”,拖欠租金,最终被法院采取强制措施也属于意料之中了。甚至,如果该公司财务状况进一步恶化,不排除破产的可能。进入破产程序,对于被拖欠工资、社会保险的劳动者可以获得破产保护,在破产财产分配中获得优先偿还。

  而其租赁直升机被强制执行事件,一方面展现出了广大中小通航企业面对的经营风险,没有盈利点支撑的通航企业会大量“烧钱”,需要投资人有足够的风险认知;而所谓开个通航公司,就可以开着飞机到处飞,在现有国情和法律规范下,与痴人说梦无异;以低空游览、短途旅行、私人飞行体验为卖点的,则需要做好思想准备,要实现稳定的盈利市场需要耐心等待人们通航观念的跟进。

  另一方面,无论是欲予投资通航业的投资人,抑或是选择从事通航业的劳动者,都应该清楚地认识到:专业、安全是通航生存与发展的保障。除了充足的资本、有效的市场赢利点外,通航专业人员依照规章制度安全运行是一个通航企业生存与发展的不二法宝。现实中,有的企业缺乏专业人员或者为了节约成本不予听从专业人员意见,对安全规章标准予以轻视,凭运气运行,结果一旦事故发生,高额的民事赔偿可能使其不良的财务状况雪上加霜,公司一蹶不振;而公司负责人轻则被予以行政处罚,重则可能承担刑事责任。

  最后,无论是拖欠租金遭强制执行,还是劳动者追讨工资的劳动仲裁或诉讼,都属于民事法律关系范畴,作为民航行政主管的民航局或地区管理局、监管局都不应介入民事纠纷。目前行政监管是逐步放松经济监管,加强安全监管。近年来通航事故频发,关涉公众利益,民航主管部门应不断强化安全监管。对事故风险化解和受害人权益保护上,建议立法强制通航企业投保地面第三人责任险,机身险附加座位险等,以保险分散可能的事故赔偿风险,最大化保障受害人合法权益。

  了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

1荐闻榜

延伸阅读:民航局
发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!