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东航澳航修成正果 中澳航空市场厮杀几何?

来源:民航资源网 作者:王双武 2015-08-21 15:11:25 我来说两句(2)

专业分类规划发展 文章编号】30-2015-0307

  

  8月21日,迫于政府、旅游机构和运输企业等方面的压力,澳大利亚竞争和消费者委员会最终放弃了对澳航与中国东方航空在中澳航线上进行联营的反对态度,宣布了同意双方在中澳航线上进行为期5年的联盟合作议案。

  目前,澳航除了香港之外在大陆仅有唯一一个通航点——上海,执行每天一班悉尼到上海的航班。而在上海至悉尼航线上除了澳航之外,还有中国东航和中国国航执飞该条航线。由于澳大利亚竞争与消费者委员会担心澳航和东航合作会导致在悉尼到上海的航线上双方公司的运力总和会超过80%,进而通过调高票价水平而影响到消费者的利益。因此,澳大利亚竞争和消费者委员会在今年3月份就对澳航提交的联盟合作议案予以了否决。

  澳大利亚竞争和消费者委员会对该项5年期的联盟合作有特殊要求,即:

  第一,要求联盟双方公司须在接下来的5年中,在澳大利亚到上海航线上年运力增长4%,总增长21.7%;

  第二,要求联盟双方公司每个月都必须报告他们在中澳之间执飞的每条航线上的平均票价。

  对于双方公司在中澳航线上的联营,澳航首席执行官艾伦·乔伊斯表示,这将更加有利于双方在合作航线上进行运力和价格的协调,能够为旅客提供更好的旅行体验。而东航也早就做出了承诺,如果联盟议案通过的话,东航将进一步加密上海到悉尼、墨尔本和凯恩斯的航班密度,同时也计划在今年底新开上海到布里斯班航线。

  那么,东航和澳航的战略联盟合作是基于怎样的环境来考量的呢?

  首先,中澳航线之间的运力得到了进一步的释放。2015年1月23日,中澳两国民航局修改并签署了新的《双边航空运输协定》,规定中澳两国之间的航空运力在协定签订之后立即由过去每周双向45000个座位增长到53000个座位。并且到2015年10月,中澳双边航线运力将继续增至每周双向61000个座位,比过去增长35.56%;到2016年10月,将增至每周双向67000个座位,即在2015年10月的基础上再增长9.84%。

  其次,今年6月17日,中澳两国政府代表在堪培拉正式签署了《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》。随着中澳两国自由贸易协定的签署,澳大利亚宣布将对中国游客提供10年多次往返签证。澳大利亚国家统计局的数据表明,2014年2月~2015年1月,来自中国内地的游客人数达到了81.78万人次,比上一年同期的74.72万人次增长了9.4%。继新西兰之后,中国成为了澳大利亚第二大入境游市场来源国。

  第三,与东航合作进一步完善了澳航的三大市场战略。澳航的三大市场战略:(1)欧洲和非洲方面,完成了与阿联酋航空的战略联盟合作,以迪拜为中心构建了有效的销售和运输网络;(2)在北美市场方面通过与美国航空和美联航的联盟合作对抗维珍澳大利亚航空和达美航空的联盟合作,基本上独家占据了澳大利亚到北美市场运力份额的56%;(3)中国市场是潜在的旅游和商务增长市场,如果完成与东航的联盟合作,势必通过东航在上海的枢纽网络来覆盖在中国的市场销售。

  那么,如何来客观评价东航和澳航的合作呢?

  从正面意义上来讲,这种战略联盟的合作能够有效地对双方在市场上的资源进行优化利用,有效地协调运力配置和完善销售网络。同时,澳航也表示,作为联盟合作的一部分,将把到上海的航班迁移到东航航班的候机楼,更加便利于旅客的中转衔接和改善旅行体验。同时,也正如双方官方表示的那样,联营将会使双方密切各自国内航班的衔接。

  但是另一方面,从市场发展和变化来讲,双方的联营合作又迫于澳大利亚竞争和消费者委员会的限制压力,就是在今后5年内在上海到澳大利亚之间的航线上运力必须要增长21%,而且每月必须报告在执飞所有航线上的平均票价。澳大利亚除了悉尼和墨尔本之外,其他城市一年中除了旺季之外也存在着市场需求不足。但就东航上海到凯恩斯航班来讲,目前也只能执行季节性的一周3班。

  目前,在澳大利亚的国际航空旅客构成中,由澳大利亚所有机场到中国所有机场(不含香港)进出港旅客只占5.1%,排名前三位的是新西兰18.8%、新加坡15%和阿联酋9.4%。澳大利亚前往欧洲和北美是传统的商务收益市场,年度增长率相对稳定。而澳大利亚到中国则是典型的价格敏感型市场,而今后两国之间的运输量增长主要靠中国出境游市场的发展。这在一定程度上来讲也取决于今后澳大利亚旅游资源是否能够吸引更多游客以及两国之间汇率的变化等各种因素。

  中国南航和中国国航也已经开始做出增加到澳大利亚航线运力的决定,运力的增加势必在一定程度上出现价格战。而与此同时,一些东南亚低成本公司如捷星亚洲航空亚航X酷航等除了继续增加对中国的航点和航班密度外,接下来将着手以大型宽体机开通更多到悉尼、墨尔本和黄金海岸等城市的航班,并且还将开通全服务航空公司不太关注的其他澳大利亚城市航班,在中国和澳大利亚之间构健相对完善的低成本运营网络。今后,在中澳航空之间除了全服务航空公司之间存在竞争之外,东南亚低成本航空对中国出境游市场已经开始一轮新的布局。

  在激烈的市场竞争中,联营也成为化干戈为玉帛的一种方式。联营的成效也取决于双方公司在市场上的竞争地位和其他竞争对手采取的市场手段。东航和澳航的联营成效如何?我们拭目以待。

  (本文为民航资源网独家稿件,转载及引用需征得同意)


  作者简介:

  王双武,英语言文学学士(BA)、工商管理硕士(MBA)、高级经济师,现任中国南方航空股份有限公司澳大利亚布里斯班办事处总经理。

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