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空客图纸与波音图纸查询浅析

来源:民航资源网 作者:张瑞 2015-08-19 17:57:33 我来说两句(0)

专业分类机务维修 文章编号】4-2015-0303

  

  波音777是全球首款采用3D计算机辅助设计技术设计的飞机,没有“一张图纸”,直接进行量产。众所周知,飞机是庞大的工业设计产物,波音777的零部件数量多达三百万个。从根本上来讲,波音777的诞生是工业制造信息化的集中成果,它的设计就动用了2200台计算机终端,它离不开CAD/CAM/CAE等一系列计算机辅助技术的支持。确切地讲,波音777实现了无纸化生产,然而,“图纸”仍是贯穿飞机设计制造的主线。

  飞机制造图纸包括生产图纸、产品图解示意图、规范控制图和工具图纸。本文主要讲厂家生产图纸。生产图纸用于提供飞机零部件的制造、安装和装配等信息。从下到上,生产图纸又分成零件图Detail Drawing、组件图Assembly Drawing和装配图Installation Drawing三种类型。空客和波音的图纸都是通过Part list /Part usage/ Picture sheet三个主要部分组成。从下到上,可以通过Part usage索引;而从上到下,可以通过Part list查询。

  厂家图纸在飞机维修工作中的作用堪比其在飞机生产制造过程中所起的作用,厂家的图纸系统可以帮助我们深入了解飞机的设计理念和产品数据管理方法。查询图纸是确定飞机基本结构件的尺寸、材料、加工工艺、装配关系及修理方法的根本。学习了解图纸结构,读懂并使用OEM图纸是工程师的一项基本要求,掌握飞机图纸的查询方法对手册查询、部件确认及制造设计改进有极大的促进作用。学习、比较两家的图纸查询异同对国产飞机的制造和图纸架构也具有重要的指导意义。本文作者通过厂家培训文件及相关工作经验,对空客A320和波音B737两大主流单通道机型的图纸查询方法进行说明和对比。

  波音空客两家的图纸都是反映的飞机交付状态下的初始客户化构型,飞机交付后客户化的改装和修理并不在图纸中持续更新,这就需要航空公司在飞机运营过程中通过构型管理和结构管理自行控制,属于持续适航的范畴。

  两家公司的读图方法大致相同,例如,图纸区域的表示方法:Zone 1B10表示第一页图纸的B10区域。但是,由于公司背景和设计理念不同,两者的图纸在查询时的区别又显而易见。

  1.空客A320系列

  1)图号与件号

  Drawing set图纸集合

  根据机型可分为:

  项目号A - A300A310、A300-600

  项目号D - A318A319、A320、A321

  项目号F - A330A340

  项目号V - A350

  项目号L - A380

  图纸集合(Drawing set)是根据飞机项目而进行分类的,A320 Family的项目号是D。图纸号构成是D开头+8位数字,共9位组成。前三位数字为ATA章节,第四位是设计办公室的代码,最后4位是序列号。

  图纸号后面再+3位数字则变成具体的件号001-199是部件/组件,200-999是详细件号。

  件号的命名习惯为“左双右单”。

  空客的件号通常-0表示左侧部件,-1表示右侧部件。同理,-2表示左侧部件,-3表示右侧部件。

  2)MSN生产序列号Manufacture Serial Number

  MSN是在飞机制造、客户化手册查询、图纸查询中最关键的识别信息。

  目前,A320系列飞机的MSN已经到了7XXX,估计空客公司本身也没想到A320飞机会这么畅销。

  3)图纸标题栏Title Block

  图纸标题栏除图号、标题、绘图人、批准人等标准模块外,还有:

  - Limits not stated(空客指导文件ABD0001)通用公差;

  - Surface finish(空客指导文件ABD0002)表面粗糙度;

  - Identification markings(空客指导文件ABD0003)标记原则。

  4)图纸通用单位是毫米mm,特殊说明除外。

  5)投影视角采用第一视角,这与国内制图视角相同。

  6)图纸中除英语外,常有法语、德语,这主要是因为空客公司是由法德英等多国组成。例如,隔框采用法语Cadre,比如隔框64表示为C64。

  7)在Part list中,空客使用图纸变更记录Engineering Change Note(ECN)来记录追溯图纸版本。至于版本控制原则,Part list版本与最新的Picture Sheet版本一致,图纸页也可单独改版,但Part list需相应升版。若新加入图纸页,新图纸页直接升至最高版本并与Part list版本保持一致。Part list还包含相关的飞机Mod信息。

  8)零件的表面处理工艺,首先要找到Part list的Protect栏中的涂层代码;其次要在SM手册中ASNA2101或PMS手册中的TN技术通告A00710003查找转换代码;最后需要的标准工艺会在PMS手册的第一部分找到,而非金属材料标准需要反查SM手册(PMS手册中包含金属材料标准)。

  9)内饰件颜色代码需要查询内饰颜色标准手册ICS(interior color speciation)。

  10)从最底层的零件图纸,自下而上查询,可找到贯穿整架飞机的构造图纸;例如,从一个小支架零件的图纸D53114034可通过Part usage多级向上查询至整架飞机ST1的图纸D00010240。此外,IPC手册的超链接功能可直接提供相关图纸查询链接。

  2.波音B737系列

  1)图号与件号

  在Myboeingfleet可以看出波音对图纸的重视,登录后首页的快速浏览界面Documents/Drawing/Event…即可直接搜索图纸。

  波音图纸编号系统分为两种:

  无意义图纸编号系统(Non-Significant Numbering System)

  按照老式结构图纸编号系统进行图纸编号的机型有B707、B727以及早期制造的B737和B747飞机。

  后来的机型大都按照有意义图纸编号系统编制,飞机结构图纸图号示例如下:Significant Numbering System

                 飞机系列识别代码

            

  波音件号一般表示为XX-XXXXX-XX,或XXXAXXXX-XXX。

  件号的命名习惯为“左单右双”。

  波音的件号通常-1表示左侧部件,-2表示右侧部件。同理,-3表示左侧部件,-4表示右侧部件(发动机/吊架区域部分件号除外)。

  2)与Airbus飞机的MSN不同,波音飞机查询图纸使用的号码很多;比如,飞机基本号Basic No.,客户可变更号Customer Variant No./Block No.,发动机查询号Engine Set Number等等。看上去很繁琐,但是这些号码的作用有明显的不同。

  空客飞机虽然多数情况下使用MSN就足够,但在查询SRM结构修理手册时要用到WV号以及Mod号,且短舱吊架部件要求查询相关的供应商手册。所以,综合考虑,优势并不明显。

  3)波音的图纸标题栏,简洁明了,又不失信息完整性。

  4)图纸通用单位是英寸inch。

  5)投影视角采用第三视角。

  6)图纸全部采用英文。例如,隔框译为Frame,但图纸中的隔框位置通常使用机身站位表示。

  7)波音Part list中的零部件描述信息比空客详尽很多。而且波音的图纸版本控制容易理解,Part list版本和Picture sheet版本独立升级,但是Part list会将ADCN和DCN等改版合并信息进行记录。

  图纸更改页(DCN: Drawing Change Notice)

  先行图纸更改页(ADCN: Advance Drawing Change Notice)

  如果图纸页中有ADCN页,ADCN号也会列出;通常情况下,ADCN最多只有4个,每个ADCN的更改都没有对受影响的图纸进行修改。当累计到第5个ADCN时,就会将前面的ADCN合并成一个DCN进行图纸更改。即DCN最终表明图纸进行了更改或者换页。

  8)零件的表面处理工艺可使用SOPM 20-41-01查询代码或波音D6-5000 Finish Code涂层代码手册。

  9)零件的颜色代码可通过波音网Part numbers功能,使用飞机注册号等信息进行验证查询,也可以通过传统方式通过Part list确定。

  10)波音737CL可以实现从底层零件向上到整个制造段甚至整架飞机的图纸,而737NG模块化之后无法从底层零件向上到整架飞机。737NG 的理念从基于图纸的构型(Drawing Based Configuration)变为基于零件的构型(Parts Based Configuration)。737NG飞机构型通过BOM物料清单控制,图纸控制在模块(Module)级别。这样就需要配合IPC手册进行查询,如果IPC中没有需要的件号,应先用IPC确定该零件的上级组件的模块号,然后再通过MPL(Module Part List)来确定有效性。可见,737NG更加强调客户化账号的作用和在线查询的重要性。

  综上所述,两家的图纸系统各有千秋。从飞机的设计理念来讲,波音已经将构型基本包逐渐模块化、客户化,而空客准备更充分,单一MSN就能查询飞机的客户化手册及相关图纸。但是,波音图纸的架构清晰,信息全面,与各类标准的关系明确,整个查询体系相当成熟,易于上手,无论是在线查询还是下载图纸,易于操作。而空客还在不断摸索前进,将各机型的Mechanical drawing模块整合,提供3D视图并提升了图纸下载速度等等。波音公司有BAC和BMS等波音公司标准作为各种机型的构建元素;空客则由于自身原因,杂糅各国标准,给航空公司的标准器材准备方面造成一定不便。最后,衷心希望本文对国内双机队运行的相关专业工程师有一定的帮助。

  没有什么是完美的,就像一位老飞行员所说,我希望坐在空客的驾驶舱中操纵波音的整个机体。(张瑞/文)

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延伸阅读:生产图纸 波音公司
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