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飞机在引擎全部失效情况下,能成功迫降吗?

 2015-08-13 11:54:43 来源:民航资源网 作者:胡杰  [投稿排行榜]

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      在现代客机引擎全部失效的情况下,能否成功迫降,我觉得应该从两方面来考虑:飞行员的操作技术和飞机的设计。是不是每个飞行员都能在那危急情况下安全的迫降?这不好一概而论,因为人的表现是受很多因素影响的,而且我对飞行技术方面不是很了解,所以在此不做讨论。

      我们仅从飞机的设计方面来分析。

      飞机所有引擎失效,即失去了推力的情况下,要想迫降,那只能像滑翔机一样,通过不断调整自身的姿态,使飞机受到的空气阻力与速度相互协调、机翼产生的升力与自身重力相互协调,最终才能以合适的下降速度和角度落在地上,实现成功着陆。所以,能主动调整姿态是关键所在。要是不能主动调整姿态,那飞机就会像一只死去的鸟一样,以任意姿态摔在地上。

      要想主动调整飞机的姿态完成着陆,那么有两个系统必须能工作,那就是:仪表和舵面。

      先说仪表,仪表可以告诉飞行员此时此刻飞机的高度、姿态、速度等,这些都是着陆所必须的信息。

      以下是某飞机的PFD仪表图:(从网上找的,不太确定是什么机型,但各种机型都大同小异)

      再说舵面,舵面通过偏转,来实现对飞机姿态的控制。

      以下就是飞机的各种舵面图:

      这么多的舵面,对于飞行操纵来说,不都是必须的,有的只是起到辅助作用,但是有三种舵面是必须的,被称为主操纵舵面,分别是副翼(控制飞机滚转)、升降舵(控制飞机俯仰)、方向舵(控制飞机偏航)。只要这三种舵面能动,那飞机理论上就能通过调整姿态滑翔到地面上。

      可是问题又来了,正常情况下仪表和舵面都是可以用的,但所有发动机失效了,仪表和舵面还能工作吗?

      答案是肯定的。

      先说仪表。仪表的工作需要电源。正常飞行过程中,飞机电源由被发动机所带动的发电机来发电,如果有一台发动机失效了,那由剩下的另外一台发动机也能发出足够的电量供给整个飞机。但是如果所有发动机都失效,没有任何发电机能工作的情况下,飞机还能通过自己携带的电瓶,来保证少数重要部件和重要仪表工作,但电量只能保证一小段时间,具体时间每种机型不一样。所以在所有发动机都失效的情况下,重要仪表仍然可以工作。

      再说说舵面。对于现代大型客机,飞行员对驾驶杆的操作传递到舵面的方式有两种。一种是通过钢索传递(波音系列常用的设计),对于这类飞机,驾驶杆可以直接通过钢索操纵舵面,但是由于飞机体积很大,飞行速度很快,直接靠人的力量去拉动舵面是非常困难的,要想轻松精确地实现舵面操纵,还需要液压组件的助力才能实现。另外一种是电信号传递(空客系列飞机常用的设计),对于这类飞机,驾驶杆提供一个电信号,电信号经过导线传输,再由液压组件来实现对舵面操纵。所以,要实现舵面的操纵,必须要有液压。(这句话可能会引起一些争议,需要解释一下。波音飞机的钢索传递,在没有任何液压的时候其实也能用,但听说真的很费力,很难驾驭飞机,所以液压对于波音飞机不是必须,但还是要尽量保证有液压)正常飞行过程中,飞机的液压由被发动机所带动的液压泵来产生。只要有一台发动机在工作,就可以产生液压来供给飞机各系统使用。而且飞机一般都有两套或者三套独立的液压系统,只要有一套能工作,就能保证飞机的一些重要系统工作。但是如果所有发动机都失效了,那也没关系,还有一个特殊的应急部件,它是紧急情况下既结构简单又非常可靠的一个部件,那就是冲压涡轮,如图:

      这就是冲压涡轮,现代大型客机都有,样子都大同小异,一般被安装在机腹下方或者机翼下方,平时都是收上的,看不见。它可以人工放出或者在紧急状况下自动放出,如图就是地面做维护时人工放出来的状态。冲压涡轮这个东西其实原理很简单,它就像一个小风车一样,只要飞机在动, 那么气流就能带动它转动,只要达到一定的转速,就能源源不断的产生电和液压。

      按照上面的分析,只要有了电,那么仪表就可以工作,就可以知道目前飞机的高度、速度、和姿态。只要有了液压,那么舵面就都可以工作,就可以根据需要来调整飞机的姿态,从而达到对速度、高度的控制,这样对于飞行员来讲,飞机就是受控制的,那么理论上就可以通过正确的操作,缓缓滑翔,安全着陆在地面上。

      综上所述,可以得出结论,现代大型客机,在所有发动机失效时,仅从设计方面考虑的话,飞机完全可以安全着陆

      个人知识有限,若上述内容有不妥之处,欢迎指正。

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