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德翼空难:精神疾病下的公共安全隐患

 2015-08-03 来源:国际金融报 作者:夏妍  [投稿排行榜]
2015-08-03 10:08:54

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      在3月的德国之翼空难发生后,汉莎航空因事故善后、飞行员罢工等原因承受着巨大的财务压力。

      截至目前,赔偿事宜仍然没有达成一致。汉莎航空愿意为3月发生的德国之翼坠机案中的每一名遇难者家人提供2.5万欧元。遇难者家属的代理律师批评称,赔偿金额实在太低。

      近日,据中国之声《央广新闻》报道,德国之翼航空3月空难的罹难者家属,拒绝了德国之翼每名罹难者2.5万欧元的赔偿提案,要求赔偿每名罹难者至少10万欧元。

      证据显示,德国之翼的副驾驶鲁比兹3月24日驾驶4U9525号班机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫途中,蓄意驾驶飞机撞山,造成机上150人全数罹难。

      德国之翼母公司汉莎航空6月30日宣布,72名德国罹难者的家属,各可获2.5万欧元赔偿金。除此之外,罹难者的近亲,包括父母、孩子、养子女、配偶和伴侣,都将获得1万欧元赔偿金。

      在一家航空公司的相关负责人看来,汉莎航空应该在赔偿方面“更有诚意”一些,而同行也要从“德翼”空难中吸取教训,对飞行员精神健康问题保持高度重视,避免同样的悲剧发生。

    赔偿太低

      “我的委托人请我拒绝这份不适合的提议。”遇难者家属的代理律师吉姆拉(Elmar Giemulla)表示,汉莎航空提出的赔偿金额“令人愤怒”。“每名乘客2.5万欧元、个人健康受损的直系亲属得到1万欧元,这显然太少。”代表34个遇难者家庭的这名律师在接受采访时表示。吉姆拉认为,人们感觉到汉莎航空方面根本没搞清楚事情状况。遇难者家属们的最低要求是六位数赔偿。

      吉姆拉表示,根据汉莎现在提出的条件,一个普通的遇难者家庭总共可以获得5万欧元。据他估计,汉莎为此而付出的赔偿金总额为750万欧元。“而过去一年里,光是飞行员罢工就让汉莎航空付出2亿欧元的代价。”吉姆拉指出,2000年7月巴黎协和号空难发生后,每位乘客得到了120万欧元赔偿。

      3月24日,德国汉莎航空旗下“德国之翼”公司一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。机上150人,恐无人生还。当时,众多疑点均指向副驾驶员涉嫌蓄意撞毁客机。

      在全球众多权威媒体看来,与其说这是一起空难,还不如说是轰动世界的一次“谋杀”。

      之后,在法国检方证实,德翼失事客机副驾驶安德里亚斯·卢比茨将机长反锁在驾驶舱外,并主动操纵飞机下降,“有意毁灭飞机”后,卢比茨成为了调查的关键人物。

      参与搜索调查的德国检方人员召开新闻发布会,向媒体公布了一条重磅消息:有证据显示,卢比茨在客机失事当天本应请病假,但他可能刻意向他的上司隐瞒了病情,照常执飞。

      德国检方称,他们在卢比茨的家中发现了数天的病假条,这些假条均被撕碎。而其中的一张假条本应在坠机事件发生当天上交卢比茨的上司,这张假条建议卢比茨休息,称他“不适宜工作”。

      检方据此得出初步评估结果:卢比茨故意向航空公司以及其同事隐瞒了病情。不过检方称,他们不清楚卢比茨患有何种疾病,也没有发现自杀遗书或是自白书,或是有政治或宗教色彩的证据。还有报道称他刚刚失恋。

      法国总理瓦尔斯于3月27日致电德国汉莎航空公司,“所有一切都指向一个我们无法描述的行为:犯罪、疯狂、自我毁灭”。他要求航空公司提供关于卢比茨所有可能的信息。

    安全建议

      值得一提的是,因为德国之翼的空难事件引发了业内对飞行员精神健康的重视,英国日前对本国飞行员的精神状况进行筛查发现,过去5年,竟有350人因精神疾病被暂停飞行执照。

      7月28日,据英国《每日邮报》报道,过去5年,英国飞行员被诊断出患有精神疾病的人数上升66%。根据新规定,若飞行员全面康复、身体情况达到飞行所需标准,可以重返蓝天。因此,这350人中,有276人拿回飞行执照。

      英国民航局发言人说,所有英国注册的飞行员都要接受定期和全面的医疗评估,以确保他们的健康状况适合飞行。而且,只有经专业航空医生认证后,才允许他们执行飞行任务。但英国航空顾问、前飞行员罗森斯海因曾透露,英国航空业的精神检查仍不够严格,还存在漏洞。

      根据欧盟执行委员会7月17日公布的欧洲航空安全局初步调查报告,航空安全局建议对机组人员进行更完善的调查与评估,以确保这类人为意外事件不会再次发生。

      主管运输的欧盟执委布尔克(Violeta Bulc)表示,欧洲民众的交通安全是欧盟运输政策的重点,如果采取必要的改善措施可以确保欧洲运输安全,欧盟将采取必要行动,以防止未来再次发生事故。

      这份报告建议,驾驶舱内必须固定有两人、航空公司在聘雇机师前必须进行心理评估、航空公司必须进行驾驶员用药与酒精检测、建立完善的监督调查员机制、建立欧洲航空医学数据资料库、航空公司应建立驾驶员支持系统。

      “应在保护患者隐私和维护公共安全之间寻求‘恰当平衡’。”航空安全局建议。

      欧盟执委会将审查报告提出的建议,并参考其他机构相关报告后,做出必要的政策建议,纳入欧盟航空安全法规。

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    《国际金融报》

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