截至11月30日，南航执行的深圳至芝加哥、比利时全货运航线已连续5个月实现盈利，创造了南航自主经营全货运航班以来的最佳经营记录，特别是10月份货机经营盈利首次逾50万元。

　　[b]练好内功创优势[/b]

　　上半年，深圳出口欧美的货运市场遭受“非典”严重影响，对主要货源地集中在南方及香港的南航货机经营形成前所未有的冲击。如何突破经营局面的困境？南航深圳公司从最根本的航线设置、航班安排入手，开始采取多项措施优化运输网络，集中资源经营好中欧航线（深圳——浦东——列日）、中美航线（深圳——芝加哥）两条航线。10月15日，该公司与荷兰皇家航空公司合营，开辟了上海（浦东）——阿姆斯特丹的新航线。航线的优化进一步降低了经营的成本，给货机经营带来了动力。同时，该公司还加快信息系统的建设，“唐翼”货运系统在芝加哥、阿姆斯特丹和列日相继投产，加强了在海外的销售能力。一列措施的实行，使南航国际货运5、6月份明显减亏，7月份实现盈利。

　　[b]开拓回程创收益[/b]

　　在出发航班已接近满载的情况下，回程货源却严重不足。为彻底改变这一营销弱势，南航深圳公司芝加哥办事处和阿姆斯特丹办事处在回程的销售工作上下了大力气，通过制定大代理激励政策等措施，回程航班的经营有了一定的起色，货班收益得到提高。统计数据表明：8月份，中美线的回程航班载运率达到55.2％，在今年首次突破50％；中欧线回程航班的经营也得到好转，10月份的航班载运率已近45％，其中阿姆斯特丹航线首航便达到了55.4％。

　　[b]开发包机创品牌[/b]

　　国际航空运输中，包机是货机利用正班外的空档时间为客户提供运输服务的一种方式，这样既可以提高飞机利用率，还可以增加货运收益。包机运输是南航货运的拳头产品之一。随着货运旺季的来临，客户对包机的需求越来越强，飞行的航线越来越多，包机的申请和实施的难度也越来越大。为了充分满足客户的需求，该公司货运部积极联系相关各方，想方设法完成申请和保障的准备工作。通过合理调配飞机，南航货机在7至10月份共执行包机5个班次，运输货物488.59吨，增创收益1000余万元。

　　据悉，下一步南航还将用大型波音747全货机开发中俄航线，继续开拓回程货源和开发包机市场。

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