飞行安全，不仅是民航企业的核心问题，也是广大乘机旅客关注的焦点。昨（23）日，记者在南航深圳公司有关人员的陪同下，经过层层审核批准后，终于获准来到南航花巨资兴建的珠海飞行员训练中心，走进了局外人极难闯入的“飞行禁区”，零距离目睹和亲身体验了飞行员的全程训练。

　　[b]准备起飞　担任考官“为难”飞行员[/b]

　　“在今天的训练中，我们驾驶的机型是法国空中客车A320模拟机，模拟机场是广州白云机场，训练科目是广州白云机场本场起降训练，主要考核飞行员在特殊天气下和特殊紧急情况下的处置能力。训练成员是南航深圳公司飞行机长徐庭喜，副驾驶陈琪，我担当的‘角色’是一名考官，我的主要任务就是设定各种复杂天气和特殊情况，想方设法折腾为难他俩”，机长黄世明对记者介绍说。

　　15时30分，徐庭喜机组三人拎着沉重的飞行包进入戒备禁严的模拟机训练中心。他们先来到设在训练中心二楼的准备区域，在长长的走廊两侧，分布着大大小小30多间教室，这些教室是专供飞行员预先准备和训练后讲评使用的。上机前三个人必须先‘碰头’学习，这是必修课，行话叫预先准备。机组成员来到A320准备室，坐定后，立即从飞行包内拿出几十本厚厚的飞行资料，对照着训练科目，逐条逐项地进行讨论，不时地翻阅印有密密麻麻各种飞行数据和图表的飞行资料。

　　半小时预先准备的时间很快就过去了。16时，徐庭喜机组三人进入模拟机区域。只见并排摆着3架模拟机，分别是波音737、波音757和A320。他们告诉我，南航珠海飞行训练中心共有6台模拟机，是目前国内拥有模拟机最多的航空公司。这些模拟机价值昴贵，外表为白色，上面喷涂着火红木棉花，机头是靠几根交叉着的钢管支撑起来的，并且它可以随着不同的操作指令而变换不同的角度，模拟机虽然不是真正的飞机，但机舱内的各项设施却与真飞机无异，各种电子设备、操纵杆等与真飞机完全一样，飞行的感觉也酷似真飞机，甚至更“刺激”。

　　进入驾驶舱后，发现它比真飞机稍大一些，除了众多仪器仪表外，还多了一台控制电脑。徐庭喜坐在左座机长位置上，陈琪坐在右座副驾驶位置上，而黄世明则坐在左座后面的电脑控制器旁，三人各就各位忙碌起来。黄世明不停地往电脑里面输送各种数据，屏幕上依次显示飞行任务、航路设计、机场细则、进离港程序、气象形势等。10分钟后，起飞前的一切准备工作就绪，飞机滑入跑道……

　　[b]脱离地面　遇到强雷雨驾驶舱一片紧张[/b]

　　“轰……”随着模拟机发出一阵轰鸣声，75吨重的机身，在2台发动机的驱动下像一匹脱缰的野马向前狂奔，那巨大的轰鸣声伴随着马力的增强和速度的加大变成了震撼人心的嘶鸣，顷刻之间覆盖了整个驾驶舱。飞机启动，发出巨大声响，我们顷刻明显感觉到一种强大的推背感，飞机突然间加速，不一会机身开始提升，在一阵“乒乒乓乓”仪器的声响中开始迅速脱离地面，玻璃窗外的白云机场候机楼和模拟得近乎真实的树木、房屋、田舍随之被甩在身后……几秒钟后，当飞机进入相对平稳的高度时渐渐变得温顺起来。不过，这温顺是极为短暂的，当庞大的机身转过一个弯，在空中划出一条弧线渐渐向机场靠近，准备降落时，天气开始变得“捉摸不定”起来。（由于训练限于机场周边20公里、600米高度范围之内，因此，飞机离地不久就得调头。）忽然，刚才还晴空万里的天空大雪飘飞，窗外白雪皑皑，积雪覆盖着机场飞行区，“复飞！”飞机“呼”地被迅速拉起，呼啸冲天，直入云霄，在气流的冲击下，飞机也似乎发生着轻微的颠簸，飞翔的感觉不断膨胀。“前方遇到强雷雨！”顷刻间，纷飞的雪花不见了，广州白云机场的上空暴雨倾盆，驾驶舱四周一片漆黑，就像一个巨大的深洞吞噬着飞机，“加油门，抬头……跟着指引！”徐机长左手把着操纵杆，带领着小陈与暴雨巧妙周旋，驾驶舱弥漫着一种紧张气氛。

　　几分钟后，飞机终于在穿过层层雨幕后看见了霞光满天的万里晴空。心情才得到轻微放松，忽然，“嘟嘟嘟”一阵急促的铃声在驾驶舱里响起，红色警告信息在电脑上显示出来。“双液压系统失效！”一旁的副驾驶报出了飞机出现的重大机械故障，只见正在操纵飞机的机长迅速作出反应，副驾驶一边检查手册，一边与地面航空管制人员联系，请求飞机返航，在距离最近的机场备降。

　　“看跑道，眼睛要快，里面——外面——里面——外面……跟着指引，养成习惯。再增加一点，再增加一点，好，够了。小方块要在十字架上。修正坡度指标，把它摆平。不要急，下降率减小一点……”小陈跟着机长的指令，飞机的姿态随着小陈的动作变化而变化着，但奇怪的是，徐机长的眼睛根本没有时间停留在小陈的身上，却对他的每一个动作了如指掌。

　　[b]降落机场　险情不断飞行员沉着应战[/b]

　　飞机正准备降落，电脑显示故障已排除，但也就是刹那间的工夫，飞机又昂起了头，被稳稳地拉了起来……“对面有飞机飞来形成危险接近”，徐机长急忙调整高度和航向，实行紧急避让。刚脱离险情，飞机又出现左发动机空中停车，机舱顿时又起骚动；机长冷静沉着，熟练地操纵飞机返航，接近地面时，飞机又遇到起落架不能正常放下的故障，经验丰富的机组成员密切配合，镇静地严格按规章操作，妥善排除了故障后，飞机在徐机长和小陈的操控下，不断地调整着飞机姿态，对准下滑道，放下机翼、起落架，调节好速度，平稳地降落在机场跑道上。飞机平稳降落后，徐机长握着操纵杆的手终于松开了，他扭过头来，与手拿记录本，严肃认真的“考官”黄世明握了握手。原来，刚才我们在空中体验的“险情”，都是黄世明“使的坏”，是他在电脑里不断设定数十种复杂天气和特殊情况来“考察”他们的。

　　“这些险情，在实际飞行中发生的可能性是微乎其微的。从飞行学校毕业，到一个成熟的飞行员，其间要进行不停顿的训练”。黄世明说，“本场训练是飞行培训的重要环节，训练可以说是伴随着飞行员一生的”。飞行员在飞行一段时间后，就要进行全脱产训练，再重新开始飞行。这样循环往复，从而提高飞行的安全水平。模拟机复训主要是训练飞行员在特殊情况下的处置能力，这在应付“特殊飞行”时是非常重要的，在模拟的飞机里，飞行员会遇到发动机失灵、发动机停车、客舱失火等突发事件，会遇到结冰、风切变、颠簸、积雨云、低云、大雨大雾、扬沙等复杂天气，这些突发事件和特殊天气和其他客观事物一样，具有一定规律性，只有通过反复训练认识并正确掌握，认真按照法规规章做好每一件事，才能真正做到百密而无一疏，确保万无一失。

　　在短段的4个小时里，我们经历了20多次特殊情况下拉起、降落所带来的那种惊心动魄的感觉。尽管，南航深圳公司的飞行员将此视作平常工作的一部分，但我们真的为他们骄傲：当他们将精彩美丽的人生生动地展示在别人眼前的时候，飞行员自己甚至还全然不知，他们永远是一个幕后的群体。但我们却看到了他们在幕后的辉煌，看到了他们在舞台后洒下的辛勤汗水，看到了深深凝固在汗水里的几个大字：崇高的职责和使命。

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