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民航资源网观点:东航达美为何牵手成功?

 2015-07-28 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2015-07-28 15:30:56

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      7月27日,东航发布复牌公告,宣布与美国达美航空签署股份认股协议,达美航空向东航投资约34.89亿港元(合27.5亿元人民币)认购东航H股4.6591亿股票,认购完成后,达美将成为东航除集团及关联公司外的第一大外部股东。这也是时隔8年后,东航再度谋求国际战略伙伴。此前,广受关注的“东新恋”,由于被指责为“国有资产贱卖”以及其他种种原因,而遭到股东大会否决。按照国际惯例,这种战略投资合作从谈判到达成协议一般需要几个月甚至一两年。此次合作,东航从7月22日宣布停牌到7月27日宣布与达美达成合作协议仅仅5天时间。

      东航达美航空为何能迅速牵手?双方的合作有何战略意图?

      邹茂功应该是东航国际化方向的必然选择,7年前的东新恋因种种原因而夭折,这一次东航选择与达美合作应该走在我国民航业开展国际深度合作的前面。对于东航来说,引进达美可以吸收国际资本,还可以与达美进行深度合作,借助达美国际航线网络布局优势和管理优势,更重要的一点是中美航线将是全球未来最具发展潜力的航线,也有可能超越美欧航线。而达美航空选择东航也是看中了中美市场未来巨大的潜力,同时双方又都是天合联盟成员,选择进一步合作对双方都有利。

      相铮(中债资信航空行业分析师):近年来,中美航空市场保持快速增长。中国民航局最新统计显示,2014年中美两国间航空旅客达613万人次,同比增长39%,以出境游旅客为主。2014年中国赴美旅游人数达214.84万人次,同比增长21%,预计2015年上半年赴美人数将同比增长30%。随着美国对华长期签证的发放和出境游的持续火爆,中美航线客流量将长期维持快速增长势头。达美航空和东方航空能够达成此次合作,正是基于中美市场持续旺盛的航空需求,同时也得益于东航的航空基地——上海在中美航线中举足轻重的地位(上海始发航班占中美航线43%的份额)。

      达美航空是美国三大航空公司之一,也是目前全世界航线里程和客运机队规模最大的航空公司之一,为世界三大航空公司联盟——天合联盟创始成员,在全球六大洲64个国家拥有超过334个航点,每天经营约1.5万次航班。东方航空与达美航空同属于天合联盟,此前就有代码共享等联盟框架下业务合作,此次通过股权纽带实现战略联姻,合作层次进一步升级。目前两家公司合计拥有中美航线约26%的运力份额,仅次于美联航(运力占比约29%)。对于东方航空而言,与达美航空深化合作有利于公司更好切入达美航空在北美和全球的航线网络,为东航去往美国的旅客提供更多北美航班中转服务,同时也将吸引更多达美亚太客源来上海中转,加强浦东机场的国际枢纽地位。

      王疆民达美航空与东方航空战略合作,虽然还算不上一个很大的动作,但意义深远。关键点是:其一,东航已不是几年前想与新航“搭把手”走出国际的“小东航”,而是要通过与实力强大的达美合作,进入到更大的国际市场中。其二,达美与西北航空合并后,组建成为达美航空,并已成功地完成了内部整合,形成了协同效应,成为最赚钱的航空公司,而且在全球多个机场均设有达美的航空枢纽。现在中国作为全球第二大航空市场,且上海是公务旅客的集散地,达美在此落下棋子投资,必然是满盘皆活的又一招妙棋。

      吴殿达当前,国内航空公司都在加快拓展国际航线,提高国际竞争力。东航引入达美航空作为战略投资者,建立了稳固的战略合作关系,对于双方提升国际市场竞争力均有显著作用:一是强化了两者在中美航线上合作,有利于共同提升市场份额;二是借助彼此在国内的航线网络,大大扩展了网络覆盖范围,快速提升网络价值;三是强化了各自基地的枢纽作用,提升了国内枢纽基地的竞争力。最后,东航通过合作获得了战略投资,并且能够更好的提升服务品质和管理水平。相信未来几年,这项战略合作的价值会逐步显现,也为国内航企加快实现“走出去”提供了可以借鉴的模式。

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