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飞行员:情愿适当减薪换取足够休息

 2015-07-15 来源:劳动报 作者:包璐影  [投稿排行榜]
2015-07-15 11:49:34

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      七、八两月历来是民航运输旺季,随着航班飞行密度加大,超时或顶格飞行情况有所增加。日前,奥凯航空公司就因飞行员超时飞行而遭到民航局重罚。记者在采访中了解到,年初民航局曾对修改法规征求意见,有意将飞行员全年飞行时间由目前的1000小时缩减至900小时,不过,目前尚未出台最终版本。

    奥凯航空超时飞行被罚

      根据中国民航华北地区管理局官网公布的消息显示,在对奥凯航空飞行人员飞行时间、执勤期和休息期进行的专项检查中发现,发现2名飞行员飞行超时,15名飞行员21人次不满足关于休息期的规定,65人次单组飞行超过8小时。

      疲劳驾驶肯定会存在安全隐患,更何况是承载人数众多的飞机。民航局对飞行机组成员的周、月飞行时间有着严格限制,其中特别指出:当飞行机组配备2名飞行员时,飞行员值勤期最多14小时,该值勤期内的飞行时间不得超过8小时,但对于不多于2个航段的飞行,飞行时间可以延长至9小时;发生运行延误时,值勤期最多可以延长至16小时。任一日历年内的总飞行时间不得超过1000小时。

      其实,这并不是飞行员超时飞行第一次吃到罚单。2013年6月,民航局也曾因相同原因处罚华夏航空并削减其三成航班量,20多名飞行员和乘务员分别被暂扣执照和取消机长级别。

    超时飞行折射行业窘状

      可以说,飞行员是航空公司核心的人力资源。有数据显示,中国飞行员数量已跃居全球第二,超过2万名。但近年来中国航空运输市场发展强劲,增幅每年达到两位数,各航空公司仍然感觉飞行员特别是机长相对短缺。

      不少一线飞行员坦言,随着出行理念的逐渐改变及新航线不断增加,其工作量也在相应增加。

      已有10年飞行经验的王涛(化名)就职于三大航之一,担任机长有4年了。让他感触颇深的是,相比前两年公司一年才买1-2架飞机,如今飞机队伍的增速越来越快,一年购机量达到8-10架。“以737机型为例,一架飞机一般需要4-5名机长轮流飞行,以此推算,机长需求率势必增加。”王涛说。

      此外,淡季不淡也导致目前航空业不再只有暑运及春运这两大旺季。尤其35岁左右的年轻机长,更是主力军,因此年飞行时间几乎都要达到950-980个小时。

    值勤期计算界限模糊

      奥凯飞行员超时飞行的消息在业内也引起了不小议论。在同行看来,相比飞行时间的满打满算,当下对于值勤期的模糊计算才是问题所在。

      一名资深飞行员告诉记者,2013年民航局发布的《大面积航班延误情况下机组休息规定及执勤期计算标准》,其中提到“只要飞机上没有旅客,就不算值勤期”。而在飞行员看来,航空公司方面此举有种“拿着鸡毛当令箭”的感觉。“如果遭遇到流控等不可控因素,我们在飞机上一坐就是5、6个小时,因为乘客没有登机,就不能算值勤期。”该飞行员说,在此期间,并不能休息,要与塔台保持联系,了解天气情况,“这些时间都被忽略不计了”。

      而中国民航的航班延误程度相当严重。据《2014年全国民航航班运行效率报告》显示,我国航班准点率不足七成,导致延误的最主要因素来自航空公司、空管(含流量)和天气三方面。

      业内人士透露,近年来,由于执勤期超时后更换机组引发的纠纷层出不穷。日前,东航从厦门到银川航班,00:10准备起飞,却遭遇航空管制,在机坪等候过程中发现,机组将在飞行途中超时,由于深更半夜找不到后续机组,最终只得取消航班,从而引发乘客严重不满。

      据悉,年初民航局曾对修改法规征求意见,有意将飞行员全年飞行时间由目前的1000小时缩减至900小时。采访中,不少飞行员也表示,已听说这个消息,业内甚至将之称为“重大利好”。尽管这在一定程度上会减少收入,但在记者了解过程中,相当比例的飞行员表示:愿意用适当减薪来换取足够休息。不过,该新政最终是否执行还未有明确定论。

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    《劳动报》

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