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陈菊明:一带一路为中国民航发展创造新机遇

 2015-06-26 11:44:40 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2015年6月26日消息:积极融入中国“一带一路”发展战略 创造中国民航发展新的历史

      空中客车中国公司总裁陈菊明在2015中国民航发展论坛上畅谈“一带一路”

      战略下民航发展的机遇和挑战

      2015年6月25日,空中客车中国公司总裁陈菊明出席2015中国民航发展论坛讨论会,在以“‘一带一路’战略下民航发展的机遇和挑战”为主题的讨论会上,陈菊明认为:国家出台的“一带一路”战略构想为中国民航发展创造了一个新的机遇,同时也是一个挑战。中国民航应当积极融入国家的“一带一路”宏观发展战略,整个民航界都应该深思,如何对“一带一路”做出贡献,在享受政策红利的同时又对“一带一路”做出贡献。陈菊明表示,空客公司将结合自身产品特点和中国民航共同发展,在“一带一路”的战略框架下之内,和中国的民航业一起成长一起发展。

      陈菊明通过分析全球航空业发展的新格局,在讨论会上为中国民航发展积极建言献策:中国民航可以借鉴其他地区发展的经验,借“一带一路”战略的东风,充分利用这一发展机遇,创造中国民航发展的新的历史。

      陈菊明说:2014年中国民航取得了令人瞩目的成就,尤其值得指出的是促进出境乘客的增长呈现出井喷式的形态,达到了1.17亿人次,预计今年将会达到1.75亿人次。

      目前,全球民航市场正在发生深刻的有长远意义的变化。中东航空公司的崛起给我们一些启示。我们要思考如何在“一带一路”的框架下发展中国的民航业。

      陈菊明指出:如果我们纵观全球的航空公司,首先我们看亚洲,有两个重要点是需要值得我们关注的。第一是动荡,第二是挑战。动荡,是因为很多航空公司正在不断地搜索收缩,一些航空公司通过重新布局他们的航线网络,把重点更多地放在中程航线上的运营上,像泰航不断削减远程航线的航班。来自于低成本航空公司的渗透是竞争来源之一。中美之间的航线有很多分流,通过日本和韩国的市场分流了将近10%的客流量,这几乎是中国和欧洲之间中东所分流的同样的比例,所以这两个重要的现象值得我们的关注。

      过去五年里,欧洲和北美的航线也就是跨大西洋航线,增长几乎是达到20%,但是三大航,英航、法航、汉莎所能享受的仅仅是增长的1/3。如果我们看增长势头,更猛的是在欧洲和北亚的航线上,这三大航所分享的蛋糕仅仅只有12%。更严重的是在欧洲区域内的增长,传统的三大航仅仅占了3%的增长,剩余的都由低成本航空公司分享了。

      中东一些航空公司的崛起应该给我们一些启示:主要是通过一个政策的合力打造,通过自身的地域优势,也通过合适的战略引进大型的、单位成本很低的、新型的、受欢迎的客机来降低成本,这都给了我们很大的启示。

      陈菊明说:“一带一路”给中国民航的确带来了契机,因为这是一个国家的大战略,需要大的战略规划与之相匹配,它覆盖的面积达60多个国家,占全世界人口2/3以上。

      “一带一路”沿线,覆盖60多个国家和地区,人口达到44亿,占整个世界人口的63%;GDP规模超过20万亿美元,占世界总量的30%左右,中国和“一带一路”沿线国家贸易额连年增长。“一带一路”战略就是要通过政策沟通、道路联通、贸易畅通、金融流通、民心相通的“五通”方式,来营造一个良好的国际环境。比起陆路交通,航空业在基础设施方面要求相对比较简单。在贸易畅通方面,涉及到货物和人员的往来,航空是最高效的交通方式之一,民航将为贸易畅通做出积极贡献。同时,人员的交流也是民心相通的重要因素。金融流通也是有利于航空业发展的因素。民航业积极融入“一带一路”发展战略,借“一带一路”发展之力,合力来打造一个民航强国。一方面,民航是“一带一路”发展战略的重要组成部分,另一方面,民航又应借“一带一路”的东风,积极走出去,打造具有国际竞争力的中国民航。民航发展与“一带一路”互相促进。

      具体来讲,就是要加强枢纽建设,同时在“一带一路”沿线多开航点。实际上,中国的一些地区(如北京和上海),可以起到连接东北亚、东南亚、大洋洲、中亚和欧洲的枢纽作用。但是,中国的枢纽建设面临空域、航班时刻等资源紧缺的挑战。所以,采用更大的飞机,用更少的航班运送更多的旅客是解决航空枢纽地区资源紧张的有效方法之一。

      另一方面,通过开通更多的航点,来实现“一带一路”沿线的互联互通。空客将以全面的产品系列,满足中国各航空公司在不同市场(枢纽和二线城市)、不同发展阶段的客运和货运多样化需求。举例来说,在“一带一路”沿线,有一些旅客流量大,但是收益比较低的航线,用高密度布局的A330就是非常合适的。空客具有高度通用性的产品系列,可以满足从100座级到500座级的不同市场的需求,而且随着市场不断成熟,空客产品之间高度通用性的特点将越来越显示出其优势,比如可以从A320系列顺利过渡到A330系列,以及更进一步的A350和A380

      陈菊明特意谈到了在中国西部地区建设航空枢纽的问题。陈菊明说:“一带一路”战略的历史背景使我想起了两件事:西汉末年,中国张骞的西域之行花了很久的时间;罗马贵族们因为穿上中国丝绸编织的衣服而感到无尚的荣耀。随着中华民族的崛起,丝绸之路打开了一条中西交往的通道,它的意义远远超过了贸易本身,同时也给中西文化交流带来很多的便利和疏通。

      今天,在新的历史条件下,同样伴随着中华民族的崛起、和平的崛起,我从地域政治的角度出发去理解这一伟大的战略,那就只有两个字概括---“西进”。过去很多年,我们把焦点和关注点放在东南沿海,枢纽也主要集中在北、上、广。

      在西部是不是需要建一个枢纽?陈菊明明确表示:需要,而且可能不止一个。这就需要在政策层面、金融层面和航全局层面合力打造,这同时也是继国家西部发展战略之后的又一个新的战略,它起到了一种承前启后的作用。今天我们在海陆空的框架下来考虑“一带一路”在地域政治、社会、经济、文化等各个方面给未来的中国发展打开了无限广阔的空间。

      以前丝绸之路是从西安出发,我们讲到丝绸之路肯定会想到西部。今天在新的形式势下,在成都也好,在重庆也好,在乌鲁木齐也好,乃至在西安也罢,中华民族的复兴将再打造一个新的甚至更多的航空港枢纽,我相信这是符合“一带一路”战略的指导思想的。“我们愿意和航空界的同仁们一起探讨如何扩展西部的航空市场。我相信空客A330产品最适合这个战略,它可以从成都飞往欧洲的任何一个点。有了A330,我们既可以西进,也可以南下,所以空客A330是最合适的产品。”陈菊明表示。

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