民航资源网2015年6月10日消息:民航数据分析系统CADAS(CivilAviationDataAnalysis)发布2015年5月《全球航空公司到港准点率报告》。
《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据其庞大和及时的全球航班动态数据整理的2015年5月全球航空公司到港准点情况。
2015年5月《全球航空公司到港准点率报告》要点如下:
5月全球航空公司准点率较4月表现相对稳定。三家日本公司(日本越洋航空、日本航空公司、全日空航空)表现不俗,仍然稳占Top10中3席。
排名 |
公司代码 |
公司名称 |
国家 |
地区 |
样本量 |
准点 |
1 |
NU |
日本越洋航空 |
日本 |
亚太 |
2094 |
98.76% |
2 |
PG |
曼谷航空 |
泰国 |
亚太 |
3730 |
98.71% |
3 |
CM |
巴拿马航空 |
巴拿马 |
拉美 |
7369 |
98.40% |
4 |
JL |
日本航空 |
日本 |
亚太 |
21918 |
98.13% |
5 |
G3 |
戈尔航空 |
巴西 |
拉美 |
18642 |
98.09% |
6 |
WF |
维德勒航空 |
挪威 |
欧洲 |
9433 |
98.05% |
7 |
NH |
全日空航空 |
日本 |
亚太 |
26240 |
98.00% |
8 |
AY |
芬兰航空 |
芬兰 |
欧洲 |
9386 |
97.99% |
9 |
SA |
南非航空 |
南非 |
非洲 |
4396 |
97.59% |
10 |
HA |
夏威夷航空 |
美国 |
北美 |
6699 |
97.58% |
与此同时,中国航空公司5月晚点情况较机场更为严重。该月中国航空公司累计发生87229个航班晚点,较上月82345个航班晚点上升了5.93%,占本报告中109个全球航空公司晚点航班量的42%,亚太地区航空公司晚点航班量的88%。 表1:2015年5月全球航空公司准点率Top10。数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)
从图2中可以看出,亚太地区航空公司数量和欧洲基本相当,但是表现却远不如欧洲。图3也反映出中国航空公司在到港准点率上的不足。
图2:2015年5月不同地区航空公司准点率,数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)
图3:2015年5月各国航空公司准点率(查看大图),数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)
图4简要说明了2015年1月至2015年5月中国航空公司准点率情况。图表按照航空公司的航班量排列,从左至右边其月航班量成递减趋势。值得注意的是,受极端天气影响,5月全国大部分航空公司准点率较4月持平或有所下降。四大航中,以南航下降程度最大。
图4:2015年5月中国航空公司准点率,数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)
从四大航(国航、南航、海航和东航)在北京、上海、广州和成都5大机场的进出港准点率数据交叉对比可以看出,广州机场几乎包揽了四大航5月最低进出港准点率。
航空公司 |
机场 |
出港航班量 |
出港准点率 |
进港航班量 |
进港准点率 |
CA |
SHA |
656 |
55.18% |
605 |
77.52% |
PVG |
1281 |
60.81% |
1275 |
84.47% |
|
PEK |
9258 |
58.31% |
9305 |
81.83% |
|
CAN |
1089 |
35.17% |
1068 |
56.74% |
|
CTU |
3291 |
69.25% |
3291 |
74.32% |
|
CZ |
SHA |
900 |
36.44% |
850 |
65.06% |
PVG |
1698 |
40.93% |
1686 |
69.81% |
|
PEK |
3434 |
58.36% |
3391 |
79.77% |
|
CAN |
7760 |
39.72% |
7738 |
56.31% |
|
CTU |
1173 |
59.68% |
1185 |
77.72% |
|
HU |
SHA |
171 |
47.37% |
198 |
73.74% |
PVG |
204 |
37.75% |
200 |
76.00% |
|
PEK |
2071 |
62.05% |
2028 |
74.41% |
|
CAN |
946 |
36.68% |
935 |
52.94% |
|
CTU |
290 |
56.21% |
290 |
72.07% |
|
MU |
SHA |
3456 |
43.61% |
3445 |
59.01% |
PVG |
5010 |
42.89% |
4977 |
74.00% |
|
PEK |
3118 |
52.66% |
3109 |
78.71% |
|
CAN |
1335 |
26.97% |
1295 |
52.28% |
|
CTU |
1680 |
65.06% |
1675 |
72.96% |
《2014年9月-2015年5月全球主要航空公司准点率数据》
报告中主要名词解释
延误定义
准点:如果一个航班在计划到港时间后30min内完成着陆(机轮接地),即认为该航班准点到港。
略晚点:如果一个航班在计划到港时间后30-45min内完成着陆,即认为该航班到港略晚点。
较晚点:如果一个航班在计划到港时间后45-60min内完成着陆,即认为该航班到港较晚点。
严重晚点:如果一个航班在计划到港时间后60min以后完成着陆,即认为该航班到港严重晚点。
样本量、取消航班量和航班情况说明
样本量:航班数据来源于VariFlight,以一个航空公司为例,其样本量为VariFlight有实际起飞、到达或取消记录的航班量。
准点和延误计算:本报告中对于航空公司到港准点和延误的计算是根据VariFlight跟踪和收集到了最终状态的所有航班而言;其中,取消航班不在准点和延误的计算范围内,单独以取消百分比的形式呈现。
取消百分比:为取消航班量/某个航空公司的样本量。