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5月中国逾8.7万个航班晚点 环比增长5.93%

 2015-06-10 14:29:55 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

      民航资源网2015年6月10日消息:民航数据分析系统CADAS(CivilAviationDataAnalysis)发布2015年5月《全球航空公司到港准点率报告》。

      《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据其庞大和及时的全球航班动态数据整理的2015年5月全球航空公司到港准点情况。

      2015年5月《全球航空公司到港准点率报告》要点如下:

      5月全球航空公司准点率较4月表现相对稳定。三家日本公司(日本越洋航空日本航空公司、全日空航空)表现不俗,仍然稳占Top10中3席。

    排名

    公司代码

    公司名称

    国家

    地区

    样本量

    准点

    1

    NU

    日本越洋航空

    日本

    亚太

    2094

    98.76%

    2

    PG

    曼谷航空

    泰国

    亚太

    3730

    98.71%

    3

    CM

    巴拿马航空

    巴拿马

    拉美

    7369

    98.40%

    4

    JL

    日本航空

    日本

    亚太

    21918

    98.13%

    5

    G3

    戈尔航空

    巴西

    拉美

    18642

    98.09%

    6

    WF

    维德勒航空

    挪威

    欧洲

    9433

    98.05%

    7

    NH

    全日空航空

    日本

    亚太

    26240

    98.00%

    8

    AY

    芬兰航空

    芬兰

    欧洲

    9386

    97.99%

    9

    SA

    南非航空

    南非

    非洲

    4396

    97.59%

    10

    HA

    夏威夷航空

    美国

    北美

    6699

    97.58%

      与此同时,中国航空公司5月晚点情况较机场更为严重。该月中国航空公司累计发生87229个航班晚点,较上月82345个航班晚点上升了5.93%,占本报告中109个全球航空公司晚点航班量的42%,亚太地区航空公司晚点航班量的88%。  表1:2015年5月全球航空公司准点率Top10。数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)

      从图2中可以看出,亚太地区航空公司数量和欧洲基本相当,但是表现却远不如欧洲。图3也反映出中国航空公司在到港准点率上的不足。

      图2:2015年5月不同地区航空公司准点率,数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)

      图3:2015年5月各国航空公司准点率(查看大图),数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)

      图4简要说明了2015年1月至2015年5月中国航空公司准点率情况。图表按照航空公司的航班量排列,从左至右边其月航班量成递减趋势。值得注意的是,受极端天气影响,5月全国大部分航空公司准点率较4月持平或有所下降。四大航中,以南航下降程度最大。

      图4:2015年5月中国航空公司准点率,数据来源:CADAS(Data.CARNOC.com)

      从四大航(国航、南航、海航和东航)在北京、上海、广州和成都5大机场的进出港准点率数据交叉对比可以看出,广州机场几乎包揽了四大航5月最低进出港准点率。

    航空公司

    机场

    出港航班量

    出港准点率

    进港航班量

    进港准点率

    CA

    SHA

    656

    55.18%

    605

    77.52%

    PVG

    1281

    60.81%

    1275

    84.47%

    PEK

    9258

    58.31%

    9305

    81.83%

    CAN

    1089

    35.17%

    1068

    56.74%

    CTU

    3291

    69.25%

    3291

    74.32%

    CZ

    SHA

    900

    36.44%

    850

    65.06%

    PVG

    1698

    40.93%

    1686

    69.81%

    PEK

    3434

    58.36%

    3391

    79.77%

    CAN

    7760

    39.72%

    7738

    56.31%

    CTU

    1173

    59.68%

    1185

    77.72%

    HU

    SHA

    171

    47.37%

    198

    73.74%

    PVG

    204

    37.75%

    200

    76.00%

    PEK

    2071

    62.05%

    2028

    74.41%

    CAN

    946

    36.68%

    935

    52.94%

    CTU

    290

    56.21%

    290

    72.07%

    MU

    SHA

    3456

    43.61%

    3445

    59.01%

    PVG

    5010

    42.89%

    4977

    74.00%

    PEK

    3118

    52.66%

    3109

    78.71%

    CAN

    1335

    26.97%

    1295

    52.28%

    CTU

    1680

    65.06%

    1675

    72.96%

     附件下载:

      《2015年1-5月国内航空公司到港准点率报告

      《2014年9月-2015年5月全球主要航空公司准点率数据

      报告中主要名词解释

      延误定义

      准点:如果一个航班在计划到港时间后30min内完成着陆(机轮接地),即认为该航班准点到港。

      略晚点:如果一个航班在计划到港时间后30-45min内完成着陆,即认为该航班到港略晚点。

      较晚点:如果一个航班在计划到港时间后45-60min内完成着陆,即认为该航班到港较晚点。

      严重晚点:如果一个航班在计划到港时间后60min以后完成着陆,即认为该航班到港严重晚点。

      样本量、取消航班量和航班情况说明

      样本量:航班数据来源于VariFlight,以一个航空公司为例,其样本量为VariFlight有实际起飞、到达或取消记录的航班量。

      准点和延误计算:本报告中对于航空公司到港准点和延误的计算是根据VariFlight跟踪和收集到了最终状态的所有航班而言;其中,取消航班不在准点和延误的计算范围内,单独以取消百分比的形式呈现。

      取消百分比:为取消航班量/某个航空公司的样本量。

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