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四大航齐征选座费 不掏钱或只能选“机屁股”

来源:民航资源网 作者:林智杰 2015-05-25 13:41:11 我来说两句(3)

专业分类市场营销 文章编号】10-2015-0194

  

  本月起,南航、东航相继低调开征“伸腿费”(也就是“付费选座”),如果旅客要提前选定前后间距大的座位,需要额外付钱。至此,四大航均已推出“付费选座”项目,民航业或将拉开“菜单式收费”变革大幕,也许将进入“什么都要钱”的时代。

各公司相继推出“付费选座”

  国内低成本航空先驱春秋航早在2011年便率先推出选座费,初期饱受旅客质疑。去年以来,各公司选座收费的步伐突然提速,短短1年内四家全服务航空和两家低成本航空纷纷上船。

  国内全服务航空中率先推出付费选座业务的是海航,早在去年4月份便在部分国际航线上试水选座收费。目前,海航在其北京及上海始发的12条欧美远程航线上征收100-600元不等的选座费。其中,腿部空间更大的经济舱第1排及紧急出口标价600元(各等级会员可享受不同折扣),而上下飞机较为方便的经济舱第2-3排则统一收取100元。

  而后,2014年5月国航推出“座享其程”服务,引起了较大反响,并被民航局短暂叫停后又低调复出(可参见《国航有偿选座只是开始,增值服务时代即将来临),十分曲折。同样,在欧美澳非等洲际远程航线上,对于“可伸腿”的经济舱第1排和紧急出口,标价600元,上下飞机方便的经济舱前部(2-10排)100元,经济舱中部(11-20排)50元。

  今年5月初,南航正式在12条广州始发国际航线上低调推出付费选座产品,选座区域主要为宽敞的经济舱前舱第一排、后舱第一排和部分安全通道座位,旅客最多多花600元可在南航官网进行网上选座。自5月初到5月12日,南航的“付费选座” 已产生83个订单,销售额超过4.5万元。

  5月8日,东航也在上海浦东机场推出了“优选座位”,在上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、巴黎、伦敦、法兰克福、悉尼、墨尔本、罗马、夏威夷12条国际航线。选座费一律为500元,可选的座位为经济舱右侧第一排及紧急出口处。

  至此,推出付费选座航空公司的市场份额已占全行业的80%,尽管目前需要“付费选座”的航班占比仍然不大,但这已能反映出民航业或已进入“付费选座”时代。

选座收费,经营压力下试水“菜单式服务”

  其实付费选座,也是航空公司迫于经营压力下的无奈之举。今年一季度,民航业迎来了少有的大丰收,五家上市公司一共赚了63亿元,看似风光的背后,其实危机四伏。今年一季度航空公司的巨额赢利,主要是“谢天谢地谢油价”。据估计,一季度行业航油平均价格下降了近40%,按去年燃油成本占成本总额近40%计算,相当于油价跳水使成本同比下降了不到16%。这对于原来平均收入利润率只有5%左右的民航业来说简直是“天下掉下个大馅饼”。

  同时四大航单位收入水平也是大不如前。国航旅客周转量增长8.1%,而营业收入只增长3.5%;东航旅客周转量增长10.6%,而营业收入同样只增长2.6%;南航旅客周转量增幅最大,为15.5%,收入却只增长6.8%;海航运量增长19.6%,营业收入只增长6.4%。综合来看,四家公司的营业收入增幅仅为运量增幅的四分之一至一半。(详见《上市航企大发横财之后,更要小心三大陷阱

  从全行业来看,也是如此,近几年行业收益水平持续下滑,2014年国内航线平均票价比2011年下降了9%,比如北京上海航线,2011年平均票价如果是1000元,则现在只能卖到910元。而发展更为迅速的国际航线收益下滑也更加明显,2014年比2011年下滑了13%,以北京纽约为例,如果2011年平均票价是5000元,现在则只有4350元。收益的持续大幅下滑使航空公司如芒刺在背,万一油价回升怎么办?因此不得不大力推进各项改革,实现增收节支。比如四大航此前纷纷分步降低销售代理费率,南航甚至在国内航线率先实现“0固定费率”。一手抓节支,一手抓增收,而收取“选座率”便是增收的一项重要尝试。

伸腿费怎么收?各公司收费政策扫描

  四大航目前均已开始征收“伸腿费”,但这钱怎么收却各有各的想法。

  海航,一直在吃螃蟹。虽然是一家全服务航空,也是Skytrax五星航空,但海航一直没有停止菜单式服务的创新尝试。除率先开展专车接送等增值服务外,2014年,海航成为业内首家试水“付费选座”的全服务航空。此外,在其他全服务公司还在国际航线上努力耕耘“试验田”的时间,海航已经把眼(mo)光(zhua)伸到了国内。目前,海航已经对北京、海口、西安、太原始发的国内航班开展“付费选座”项目,只须付出100元,便可提前锁定经济舱第一排及紧急出口排座位(如下图),所有旅客一视同仁,只有金卡旅客免费。

  国航,全面收费只差“一步之遥”。在四大航中,国航需付费的座位是最多的。国航官网的图片所示,花600元选个座位可以在十几个小时的飞行中尽情伸腿,还蛮值的;花100元,可以快速地上下飞机,也还不错;但是为了在“经济舱中部靠近过道或靠窗”要收50元,是不是有点……再看看国航B77-300ER的座舱布局,仔细一看,只有最后10排选座不花钱了。换句话说,国航75%的座位都是要花钱才能选上的,不花钱就只能选“机屁股”。

  东航,简单粗暴。东航在12条欧美澳洲际航线上提供经济舱第1排和紧急出口的“优先座位”。一律只收500元,不论是金卡银卡还是没有卡,不论是在线、柜台还是营业部,一律500,童叟无欺。

  南航,中规中矩。南航在12条广州始发洲际航线上也推出了付费选座,选座区域主要为宽敞的经济舱前舱第一排、后舱第一排和紧急出口座位,并提供金卡、银卡、普卡和没有卡四级定价。没有卡的收600元,普通卡收500元,银卡收400元,金卡收300元,很好地体现出了会员旅客的优惠导向。付费选座服务动作不快,座位范围不大,定位精细,表现也许可以用中规中矩来形容。

附加收费,能不能多做加法

  长期以来,在春秋航空艰苦的市场培育下,国内广大旅客对低成本航空收取选座费等附加收费,已经逐步理解并接受。他们已经认可,低成本航空因为机票便宜,所以额外服务都要收钱。而四大航与低成本航空不同,一开始征收“伸腿费”,马上就引起了轩然大波,不是全服务航空吗?不是五星航空吗?票价本来就不便宜了,不是所有的服务都包含在里面了吗?怎么突然选座又要额外收钱了呢?

  其实航空公司拓展增收节支,推行菜单式服务,加收各种服务性收费符合“国际惯例”和行业发展趋势,而旅客吐槽全服务航空“座还是那个座,价已经不是那个价”也合情合理。能够找到一个双方都能接受的办法吗?其实菜单式服务可以多做加法,少做减法。不要一上来就选座收费、行李收费、吃的收费、喝的收费,原来免费的现在都要花银子。能不能先做加法?提供原来没有的增值服务,比如先做租车代理、酒店订房、机上WIFI、机场接送、Ipad娱乐、优先登机等等。只要附加收费模式先获得了国内旅客的认可,后面还可以慢慢推进,细水才能长流嘛。

  短短一年的时候,全服务航空的收费选座已经从洲际、国际推广到了国内,已经从经济舱第一排,覆盖到了经济舱前20排。也许不久的将来,“不交钱,不选座”的时代就要来临。此外,机上wifi、娱乐设备、精美餐食等其他菜单式服务的改革也许也已经上路了。(林智杰/文)

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