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飞机冲出跑道,除了原因,更应知道如何应对

来源:民航资源网 作者:五星上将 2015-05-12 17:24:26 我来说两句(0)

专业分类民航安全 文章编号】9-2015-0172

  

  5月10日晚间,幸福航空发表声明:公司一架MA60飞机(B3476)在执行JR1529义乌至福州的航班过程中,于北京时间11:57在福州机场落地时冲出跑道,全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名,机组人员7名。有5名旅客在撤离后送往急救中心,均为轻伤。

  新闻一出,媒体哗然,几乎一致将矛头对准国产飞机的安全性。笔者认为这样的做法不太妥当,在正式的调查报告还没有出炉的前提下,忽略其他可能导致的原因,而早早归罪于“国产”两字,未免太操之过急。

新舟60家史

  新舟60飞机是在运-7-200A的基础上,通过换装普惠公司PW-127J型涡桨发动机,并对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计而研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。2000年2月首飞,当年6月取得中国民航局(CAAC)颁发的型号合格证。

  在国内,新舟60的用户主要是幸福航空和奥凯航空,其中幸福航空的所有机队均是清一色的新舟飞机。

  截至去年8月,新舟飞机累计获得确认和意向订单超过270余架,分布在全球17个国家的27家用户,已交付的近百架新舟飞机运营在非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域的260余条航线上。

  虽然引进了大量的西方航空技术,但新舟60飞机并未申请欧盟和美国的适航认证许可,也意味着这款机型无法进入西方发达国家销售,初期的客户主要以津巴布韦等第三世界国家和印尼、菲律宾等东南亚国家为主,打开市场主要依靠价格和油耗优势。

  一家飞机制造商企业的内部人士就坦陈,一款新飞机研发后,除了面临持续适航的压力,如何打开市场也是困难重重,没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险,而如果选择小型航空公司作为客户,在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺,反而可能增加事故的发生率,进而影响飞机的品牌,而这正是新舟60飞机面临的悖论。

冲出跑道与“国产”无关

  除了这一次,15年来另外两次滑出跑道的历史记录如下(资料来自百度百科):

  2013年6月10日,国营缅甸航空属下一架同型客机、机上搭载60名乘员在该国南部机场降落时滑出跑道,不过没有人员受伤。这也是缅甸航空属下的新舟60型客机在一个月之内第二次出现类似的事故。

  2006年8月9日:宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米,陷入草坪的软泥中,导致机场关闭5小时。飞机无损伤,无人员伤亡。

  从世界范围来看,约1/4的航空事故和事故征候涉及冲出跑道的情况,这些事件的平均发生率每周大约一起。也就是说,冲出跑道这样的事情经常发生;

  其次要知道,即使是波音B737和空客A320这样的成熟机型也时常会遭遇冲出跑道的尴尬境遇,查一查百度B737飞机滑出跑道的新闻,近五年就有几十次(当然这也与该机型数量多,起降频繁也有关系。)。

  距离最近的一个例子便是2015年3月29日,加拿大航空一架客车A320飞机在哈利法克斯国际机场降落时冲出跑道,造成至少25人受轻伤。看来,“国产”不“国产”,或多或少都有冲出跑道的记录。

那到底是什么因素导致了飞机冲出跑道呢?

  通常来说,飞机飞行阶段分为:起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。在起飞和进近着陆过程中,均有可能发生冲出跑道的危险,主要原因有三个方面:

  1、因天气、地理因素,导致的不稳定进近

  2、飞行员判断和操作失误

  3、飞机设备或者系统失效。

  飞机在低空速飞行状态下,需要做出相对较多的机动动作,受环境影响非常大,加上飞行员工作负荷在这个阶段又是最重的,就会容易导致不稳定进近的发生。

  通俗来说,不稳定进近就是,在下降过程中,飞机任何一方面出现和稳定进近标准有偏差的情况,加上飞行员的错误判断,体现在着陆过程中飞机的速度和高度偏高,导致最短着陆距离增长,还有可能引发滑水。

  其次,表现在对顺、侧风的估计不足,在大雨天气下着陆,使用反推后非常容易引起飞机在减速滑跑过程中方向失控而来回摆动,甚至偏出跑道;

  再次,飞机设备和系统的突然失效,主要集中在液压系统故障、刹车和反推的失效。

  以上是客观存在的因素,其实也还有隐形存在的因素,主要也包括如下两点:

  第一,针对小飞机而言,其对飞行员、飞行机长的标准要求是低于大飞机的,比如机长的飞行小时标准等;

  第二,其次,小飞机通常飞一些支线,在一些小机场起降,而很多小机场的本身设施也不象干线机场那样先进和齐全,比如盲降系统,有些小机场就没有,这样无形也加大了飞行员的起降难度。

  针对以上可能原因,为防止飞机意外冲出跑道,应该采取什么手段进行预防呢?

如何避免飞机冲出跑道

  笔者觉得,应该从以下三个方面着手。

  第一,要提高飞行员的日常训练。一方面需要强调稳定进近的重要性和必要性,达不到稳定进近则要果断复飞;

  第二,提高飞行员的风险识别能力和决断力,严格按照标准程序来操作。同时需要机场及时通报跑道道面情况,尤其在下雨或者下雪的情况下。

  第三,不断升级机场的设施设备,提高机场的安全营运保障体系,尤其是一些本来设施设备比较落后的支线机场。

  飞机冲出跑道的原因根本没有“国产”这一条,切不可抛开事实,将事故原因过早归结于表面现象。事故发生原因的分析只能依靠事故的调查报告。

飞机冲出跑道,乘客该如何应对?

  飞机作为世界上最安全的交通工具,其先进性就体现在即使遇到紧急情况,只要乘客按照规定的程序做,听从乘务人员的指挥,就能够做到将人员伤害降低到最低程度。

  首先不要惊慌,第一时间做好防冲击姿势。

  通常遇到像冲出跑道这种意料之外的应急事件,经过严格训练的空乘人员会在出现第一个撞击迹象之后作出反应,并迅速作出判断,大声喊出“弯腰”、“低头”、“抓住踝关节”、“保持低姿势”的口令,作为乘客的你,要随着口令系紧安全带,调整身体前倾,头贴在双膝上,双手紧抱双腿,两脚平放用力蹬地,并保持这个防冲击姿势直至飞机完全停稳。

图:两种正确的防冲击姿势

 

  其次,立刻褪掉身上锐利和松散的物品,千万不要起身取行李。

  必须听从乘务员的安全指令,高跟鞋、眼镜、手表和带钉子的鞋等可能妨碍逃生或者有可能造成应急滑梯破损,应该及时去除。另外,紧急撤离时禁止携带行李,因为行李不仅会堵塞逃生通道,减缓撤离速度,还有可能滑破滑梯。

图:注意褪掉身上锐利的松散的物品

 

  第三,飞机停下以后,应急撤离务必有序,确保在“黄金90秒”内撤离飞机。

  宝贵的1秒钟就可以拯救十几个人的生命!在逃离的过程中,你还要保持秩序,跟随地板上明显的荧光色发光条指示到达逃生出口,在乘务员的帮助下,做出双臂平举,轻捏拳头的跳滑梯姿势。从舱内跳出,落在滑梯内时手臂的位置不变,双腿及后脚跟紧贴梯面,收腹弯腰直滑到梯底,站起跑开,一般迎风快跑到距离飞机100m的安全地带。

  航空界内有飞机发生应急突发情况下的“黄金90秒”的逃生时间的说法。在这90秒的黄金逃生时间内,你需要充分信任乘务员,服从指挥,保持秩序,按照规定的程序进行撤离。这样做的话,不仅拯救了自己的生命,在一定程度上,也拯救了他人的生命!

图:应急滑梯逃生姿势

 

  飞机冲出跑道,会发生的连续后果不可预料,希望通过该篇的论述,业界可以全方位来持续思考原因,持续改进存在的任何隐患,确保飞机不仅仅可以安全飞翔在天空,也可以安全起起落落在地面。

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