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A380首飞十周年 成为阿联酋航空旗舰机型

 2015-04-28 15:22:49 来源:民航资源网 作者:叶磊/编译  [投稿排行榜]

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      据海湾新闻网报道,十年前,空中客车公司的A380-800——全球最大的客机——完成首飞。三十个月后,空客A380-800投入商业运营,新加坡航空用其执飞新加坡-澳大利亚悉尼航线。2008年,阿联酋航空公司开始运营空客A380-800。

      今天,阿联酋航空是空客A380的单个最大运营航企,其140架A380飞机总订单中已有60架加入阿联酋航空机队。英国JLS咨询公司总监约翰·斯特里克兰(John Strickland)称:“阿联酋航空就是A380项目;由于阿联酋航空的大量订单,它对于A380飞机取得成功帮助巨大。”

      迄今为止,A380已获得来自17个不同客户的订单,而阿联酋航空是目前为止最重要的客户。阿联酋航空于2003年首次订购21架A380,到2010年其订单数量增至90架。2013年,阿联酋航空在迪拜航空展上宣布再次订购50架A380,使订单总数达到140架。

      在两周前于伦敦举行的一场新闻发布会上,阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)在宣布为2013年购买的50架A380客机向英国罗尔斯·罗伊斯公司订购价值达92亿美元(340亿迪拉姆)的引擎后,他对记者表示:“我们在迪拜航空展上发出了明确信号,即作为国际航空界的最大航企之一,阿联酋航空正在购买A380,因为我们真正相信这款飞机。”

      A380项目已经耗费了空客250亿美元研发成本,作为单架成本达4.4亿美元的飞机,空客为了争取订单不遗余力。截止2014年12月,空客已交付317架确定订单中的将近一半飞机。2000年,当空客推销这款能够运载约550名乘客的巨型客机时,它相信自己将会获得大约1200架飞机订单。空客表示,2018年这一项目将会实现收支平衡。

      不过,克拉克对于A380飞机的信任是坚定不移的,他在许多场合将其称为阿联酋航空机队的“旗舰”。他称:“我们在A380上挣钱了,挣了不少钱。”克拉克希望有一天能够用同等尺寸,甚至是更大尺寸的飞机来替换其购买的140架A380飞机,他一直在呼吁空客致力于研发燃油效率更高的新引擎选项(neo)A380机型。

      但是,空客内部对于A380项目存在担忧和沮丧感。2014年末空客财务总监哈罗德·威廉(Harald Wilhelm)表示,有可能将关闭A380生产线。克拉克很快就对威廉的这一言论进行了猛烈批评。

      关于对A380 neo机型的呼吁,斯特里克兰评价道:“空客面临着两难境地。如果空客按照阿联酋的建议进行改动,它将会赢得新订单,但这需要对A380项目进行更多投入,而A380项目盈利能力有限,并且对于其能够从其它航空公司那里获得多少订单存在不确定性。”

      阿联酋航空希望空客对A380巨型客机换装引擎、降低重量并改进气动布局。克拉克在评价罗罗公司有能力为A380 neo制造引擎时称:“我希望提升幅度在10-13%范围内。”罗罗公司首席执行官任杰安(John Rishton)称,如果空客对A380项目全力投入,罗罗公司将会对此感兴趣。

      海湾地区其它航企也发现A380巨型客机有用武之地。阿提哈德航空已订购了10架A380,这款巨型客机是其机队中唯一提供“空中官邸”(The Residence)服务的飞机。而卡塔尔航空订购了13架A380,也是其机队中唯一提供头等舱的飞机。

      克拉克称他不理解为什么其它航企还不赶紧下订单,他表示A380对于伦敦希思罗等起降时刻紧缺的机场来说是最佳选择。

      全力投入

      斯特里克兰称:“A380对于阿联酋航空来说确实是一款运载力很大的机型,其它航企对其表现也很满意。对于客流量大的航线以及容量有限的机场来说,A380是理想机型。”

      克拉克称,即使空客不全力投入于A380 neo机型,阿联酋航空也会全力投入于A380项目。他说:“即便没有neo版本,我们仍然会购买更多A380,毕竟我们希望更换现有飞机并扩展业务。”

      斯特里克兰表示A380的未来是“相对光明的”。他说:“挑战在于,与体型较小的双发远程飞机相比,A380的预计市场规模要小得多,而全球航企购买数量最大的正是前者。”

      《A380首飞十周年 成为阿联酋航空旗舰机型》原文地址

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