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国际转型进入收获期 南航的秘密在哪里?

 2015-04-23 17:45:27 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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[摘要] 南航提出,在国际化进入收获期之后,要以信息化为战略转型的另一抓手,全面推动南航电子商务发展,实现南航由单纯的承运人平台向商旅综合服务平台转变,从运输服务向全方位服务转变,让电子商务成为南航的核心竞争优势。

      民航资源网2015年4月23日消息:尽管南航已经是亚洲最大的航空公司,在它的国际竞争对手中备受关注,但国人关于它的疑虑似乎依然不少。

      这家公司在民航局主导的三大航重组时占据了新疆、东北、华南以及华中腹地,是中国唯一一家购置空客巨无霸A380的航空公司,机队规模在超过600架之后还在增长;它的总部位于广州--并非最优质的公商务客源地,还面临香港国际枢纽的残酷竞争。个别媒体质疑它购置A380运营不当反而成为累赘;甚至还有议论认为它在航空同业中老态龙钟,“成本最高,效益最差”。

      这些年它干了什么?它干成了什么?未来它还想干点什么?

      昨天(4月22日)晚间,南航披露了2015年第一季度的财务报告,仔细研读财务报告就会发现,南航经营业绩不仅较去年同期大幅扭亏,实现净利润19.03亿元,在三大航中居首;更值得关注的是它的国际业务收入悄然大幅增加,总量指标、分项指标以及体现经营效率的客座率等指标“全线飘红”,已成为同业翘楚。在国内高铁网络兵临城下、廉价航空风起云涌的时候,南航初步显现出了前景广阔的比较优势。

      南航的秘密在哪里?

      1、盈利结构发生变化

      4月22日晚间披露的一季报显示,南航2015年第一季度实现营业收入277.18亿元,同比增长6.81%;净利润19.03亿元,同比大幅扭亏为盈。其中国际业务尤其突出。一季度南航在国际航线上载客人数增长31.9%,收入客公里增长30.8%。这两项数据均大幅跑赢国内其他航空公司。

      目前,南航国际投入已经达到29%,国际市场投入与市场发展匹配度较高,基本实现了“三七开”的国际化目标

      以今年春运为例,在南航最盈利的十大航线中,国际航线占据半壁江山。其中,澳新、东南亚、韩国片区盈利超过1 亿。

      各项数据显示,南航盈利结构已经发生变化,由过去主要依靠国内盈利转变为国内国际共同盈利,且国际盈利进入快速增长阶段。南航多年来坚定推进国际化战略转型已初步在航空业竞争格局中显现出巨大的比较优势。

      2、捧着金饭碗找瓷饭碗

      在南航的国际化转型历程中,波音波音777客机起了非常特别的作用。这种当时世界上最先进的双发宽体远程客机,帮助南航完成了从区域性航空公司向全球性航空公司的转型。

      三大航空公司成立之初,民航局定位:国航主飞国际航线,东航半国际半国内,南航主攻国内。

      彼时,坐飞机仍需要介绍信,机票一票难求,国人更很少机会飞出国外。南航主攻国内算是不错的安排。

      但南航领导人下定决心:开拓欧美市场。这项决策相当于捧着金饭碗去找瓷饭碗,颇具争议,是一个相当冒险的举动。

      在战略思想指导下,1992年,南航与波音公司签订购机合同,订购6架波音777客机,成为B777机型的首批启动用户。

      B777的引进伴随着质疑:南航从原来良好的经营业绩,开始出现亏损。

      1996年11月26日,南航用这批最新型的波音波音777客机开通了广州-北京-阿姆斯特丹航线,这是南航第一条洲际航线。开通之初,航班大部分都是中国旅客,国外旅客非常少。

      近20年投入,乘坐南航前往阿姆斯特丹中转的国际旅客日趋增多。到2015年一季度,南航从阿姆斯特丹至广州和北京的航班,平均客座率均超过了9成。

      在首条阿姆斯特丹航线之后,南航又利用这款机型开辟了首条北美航线广州-洛杉矶航线;以及巴黎、伦敦、布里斯班、悉尼、墨尔本、迪拜等欧洲和大洋洲航线。

      3、举全公司之力做一件事

      多年以后回过头来看,波音777是南航改革开放的一个缩影,从波音777、到空客A330,再到空客A380,一系列宽体跨洋客机的引进,南航从此走向一个国际化的大公司,走向一个被更多人知道、被更多人认可的公司。

      新世纪后,经历新一轮联合重组,南航分子公司众多,航线网络以中国内陆为主,主要依靠点对点的运营模式,运行成本居高不下,盈利能力不强。

      竞争倒逼改革提速。在很多人对国际化转型将信将疑的时候,南航加快了国际化转型--事后证明这是一次意义深远的努力。

      2009年,在公司内部的转型动员会上,南航集团公司党组书记、股份公司总经理谭万庚要求,“举全公司之力做一件事--中转”。南航要求在全国各地的每个分子公司、营业点,都要有意识卖广州中转到澳洲的票,也就是形成合力卖全网络的票。此外,公司的航线时刻调整,也围绕这一目标来配置,全国各地旅客到广州后,尽可能在2到4小时内就可以转去澳洲。

      2012年1月,南航首次提出“广州之路” (Canton Route)的理念,将广州打造成连接欧澳两个大洲的国际枢纽,全盘激活国际化战略,目标是国际化规模网络型航空公司。广州的地理位置劣势终于成为地缘优势。

      到2014年,广州枢纽中转旅客超过225.2万人次,同比增长6.6万;其中,国际中转旅客占比将近一半;第六航权旅客由2009年的1.7万剧增到44.2万,增长了25倍。同时澳新航线承运旅客由2009年的5.3万增长至95.3万人次。南航成为中国大陆与澳新之间最大的航空承运人。

      而那条最先开辟的洲际航线,也将迎来新的生机--为了满足不断增长的市场需求,南航计划于6月20日起在北京-阿姆斯特丹航线上投入空客A380客机,大幅提升运载量和旅客体验。

      国际经营持续良好发展,二十年的战略转型终于进入收获期。

      值得一提的是,当年南航布局国际化网络的时候,正是航空业市场情况较好的时期,如今要再做同样的国际化布局,其成本和门槛将高得多。

      4、“广州之路”与“一带一路”不谋而合

      机遇总是垂青有准备的人。或者说:一招先,招招先。

      在国家今年重点推出的“一带一路”战略中,南航因为多年坚定不移推进“广州之路”国际化转型,形成了中国、欧美澳、东南亚、南亚的国际旅客在广州中转的市场格局,与战略布局不谋而合,成为此轮竞赛的领跑者。

      在“一带一路”所涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域,南航无论是航班频率、通航点数量,还是市场份额都在国内航空公司中均居首位,航线所通达的城市也都设有南航海外办事处。

      目前,在东南亚区域,南航共有34条航线,每周执行航班248个,在国内航空公司中排名第一。在南亚区域,南航开通从广州和乌鲁木齐始发,通往南亚的5条航线,每周航班42个,同样位居国内第一。

      根据南航市场部统计,目前,南航每周在“一带一路”沿线布设了447班航班。2014年,南航“一带一路”相关航线承运人数近450万,同比增长15.1%;2015年1-2月,相关航线承运人数超过90万,同比增长26.4%。无论是在国际航企还是国内航企中,这个增幅都是相当惊人的。

      南航战略转型办负责人认为,“‘一带一路’与南航国际化战略转型正相契合。相信随着战略的推动,南航还将有更多的发展机会”。

      为此,南航今年新增航班中,大幅覆盖“一带一路”沿线区域,如今年8月份将开通广州-内罗毕直达航线,年底还将筹划罗马航线。

      5、管住预算控制成本

      航空运输业属于资金密集型行业。能否成功,考验战略眼光更考验实际运营能力。

      通读南航财报可以发现,“全面预算管理”这个词高频度出现。在全公司,南航严格推行全面预算管理,“有预算才能开支,无预算不得开支”,成本管控空前加强。

      经过几年的推进,从最初每月节约几百万到几千万,到现在节约上亿,成本管控力度不断加大。此外,在生产和收入大幅增长的情况下,销售费用同比持平,维修费、办公费、水电费、差旅费、业务招待费、地面运输费和通讯费等日常费用同比减少。从行业来看,南航机务维修、起降服务费、销售费用等成本已经达到甚至好于行业平均,航油消耗水平也呈现下降的良好趋势。

      从2014年开始,在全面预算管理的作用下,南航收入增幅逐渐高于成本增幅。

      2014年底,立下赫赫战功的波音B777机型从南航机队退役了。这是南航优化机队结构,提高机队使用效率的最新举措。

      根据建设国际化规模网络型航空公司这一战略目标,南航计划实现大部分基地“一基地一机型”,构建机型先进、结构精简、经济高效的机队。

      这一切,都是为了最大地节约成本。

      6、写在最后

      2014年双“11”,全民电商狂欢。南航在国内三大航空公司中率先成立电子商务部,统筹公司电子商务平台和创新电商产品开发。

      目前,南航微信服务号拥有300万用户,是三大航空公司中运营最成功的微信服务号,提供从购票到售后全流程一站式服务。每天有2万人次通过南航微信订票、值机、查询服务;每天净增近3000名旅客实名绑定明珠会员卡,成为南航的“死忠粉”。

      南航提出,在国际化进入收获期之后,要以信息化为战略转型的另一抓手,全面推动南航电子商务发展,实现南航由单纯的承运人平台向商旅综合服务平台转变,从运输服务向全方位服务转变,让电子商务成为南航的核心竞争优势。

      南航的目标是再造另外一个“南航”--网站和手机移动终端里虚拟的南航。

      这就是南航——

      全南航经营客货运输机600多架,机队规模居亚洲第一,世界第五。2014年,南航旅客运输量超过1亿人次,位列亚洲第一、全球第三,连续36年居国内各航空公司之首。

      你知道的是,南航是中国大陆往来澳新间的第一承运人,广州是中国前往澳新最大的门户;

      你不知道的是,澳新多个政府部门指定公务员出行必须搭乘南航;荷兰现任首相马克o吕特两次访问中国,乘坐的都是南航航班。

      你知道的是,南航飞往海外的航班越来越密,也有越来越多外国人选择南航出行;

      你不知道的是,南航很早以前就开始储备国际化的人才资源,1995年左右,南航就掀起了一股英语学习热潮。飞行、机务、运指、客舱各部门员工都拿着小本本学英语,如今入职南航必须迈过英语托业考试门槛。

      有一些事情,只有放在更长的时间轴里,才能真正看清楚它的全貌。而在此之前,它都可能遭受着常年的误解、甚至是谩骂。

      引进波音77B对南航的国际化转型恰是这样。

      引进空客A380对南航的国际品牌树立其实亦如斯。

      很多西方人分不清楚中国众多航空公司究竟谁是谁,但只要提起“中国运营A380的航空公司”,他们必定告诉你这是中国南方航空公司。今天再讨论A380对南航造成成本累赘,不能说完全没有前瞻思维,至少也是步了当年质疑引进波音777机型的后尘,对中国航空公司缺乏起码的自信。

      正如流行歌曲所唱:没人能随随便便成功。

      中国航空公司能否飞出国境飞向世界,中国航空公司能否跻身世界一流航空公司,

      起码到目前,南航是最好的回答。

      这家亚洲最大航空公司的秘密很简单:创新、矢志不移、脚踏实地。

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