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大妈们都在说的航空安全,你了解了吗?

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2015-04-15 12:04:31

专业分类民航安全

  

  前段时间,针对“德国之翼”A320飞机坠机事件相关报道连篇累牍,网络上也是议论纷纷,甚至就连小区院子里晒太阳的老大妈们的话题,也从“东家长西家短”转向了这个事件。人们似乎都在问:“今天你了解航空安全了吗?”

  不过,现在一些人谈论航空安全,可能对安全并不是完全了解,他们更多的是把“航空安全”与“航空事故”等同看待。其实,了解航空安全,并不意味着恐惧乘坐飞机。在当今科技高度发展,管理水平不断提高和完善的情况下,航空运输服务具有了安全、快捷、方便和舒适的响当当品牌。据国际航空运输协会的统计,现代高科技的飞机,旅客遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一,其安全系数大大高于其他交通工具。而且,随着各种航空技术的提高和法规的完善,航空安全系数更是正在大幅度提高。如30年前,重大事故的发生率为每飞行1.4亿英里一次。到如今是14亿英里才可能发生一起重大事故,安全性提高了十倍。

  道理是这样,可是当我们面对德翼航空坠机事件时,很多人还是会问,“连飞行员都会出现问题,谁还能相信航空安全有保障呢?”

  航空安全也是随航空业的发展而发展,随市场的变化而变化的。在较早时期,航空安全问题主要还是飞行技术和科技水平,“9·11”后,防恐成为了航空安全的主要工作和任务,为了加强安全,防范措施几乎武装到了牙齿。但是,现在航空市场的火热,航空公司机队的不断扩大,神秘的“飞机失联”等一类事件,还是让人们绷紧了“恐惧”的神经。尤其是这次“副驾驶”把“机长”关在驾驶舱外,造成了机毁人亡的悲惨事件,更让整个民航系统感到震惊。现在世界各国的航空公司基本上都宣布:在飞机飞行期间,驾驶舱内至少要保持两名,或者两名以上机组成员。

  可能有人又会问:为什么航空市场大发展时期,飞行员的犯罪行为会凸显出来呢?我认为应该有以下三种主要原因:

  其一,机队扩大,飞行员需求剧增,而选择标准却有所降低。

  相关统计显示,2010年,全球范围内估计有46万名获得飞行执照的飞行员;至2030年,若要满足民航需求,飞行员数量则需达到98万人,可以说缺口巨大。毕竟飞行员的挑选和培养是有条件的。美国民航2013年出台的新政,就把航空公司的副驾驶飞行小时数从250小时提高到1500小时。这使得许多中小型航空公司的飞行员失去了工作,或者降级使用,而这些航空公司也一度陷入了困境。对于新兴航空市场而言,情况就更加复杂,一些相对富裕的国家能够投资办航空学校,尚可提供部分所需的飞行人员;而欠发达国家的航空公司往往就会出现捉襟见肘的情况。飞行人员的短缺,其实已经困扰着许多航空公司发展的步伐。为了“发展”,不得已,一些飞行员的录用标准也就出现了参差不齐的状况。

  在我国,飞行员供需不足的情况也同样存在,但相关管理工作相对比较严格,基本上可保证了飞行员录用的标准。

  其二,飞机驾驶舱里的管理工作尚不够严谨,航空法规未得到有力的执行。

  自从“9.11”后,对于驾驶舱和客舱的安全防范有所加强,相关的航空法规也更严格,包括登机前对机组人员的信息和状况了解等。但是,一些潜在的问题似乎还没有引起人们足够的重视,多数是流于形式。我们能看到,这次坠机事故中,坚固的驾驶舱门挡住的不是恐怖分子,而是机长,而做这件事的恰恰是有精神类病史的副驾驶。

  我国国内航空公司在驾驶舱和飞行员管理方面,可以说始终都能按航空法规执行,甚至飞行员疲劳驾驶也被严厉限制和查处。

  其三,低成本观念价值凌驾于“航空安全”之上。

  此处的“低成本”概念并不等同于“低成本航空公司”,而是指现在许多航空公司运营成本较高。为了降低成本,许多安全管理程序、设施和设备被简化。如:飞行期间驾驶舱内保持至少两人,在很多航空飞行管理人员的头脑中都会有这样的概念,毕竟在飞行中会有许多突发情况。然而,在“一个萝卜一个坑”才最经济的思想指导下,就出现执行不力的情况。另外,一些低成本航站楼,设施相对简单,机组人员直接登机并不需要更多的安全管理程序和相关检查手续,类似的问题也是很明显的漏洞。

  我们通过以上几点可以看出,正是目前航空飞行人员安全管理方面的一些疏漏,才使一些隐患显现出来。出现这些问题时,政府管理部门和航空公司一方面会加强这方面的管理,亡羊补牢;但另一方面也不能一概而论,就此认为航空安全没有了保障。实际上,从整体分析来看,飞行员队伍整体素质是优良的。他们是精挑细选出来的飞行精英,99.99%都是优秀人才。我们可以从安全飞行事故发生几率来印证这一点:当代科学技术提高,飞行事故大幅下降,而飞行员犯罪所造成的事故更是少之又少。相信,随着未来对机组人员方面管理的加强,尤其是相关航空法的完善,这类问题的出现也将进一步被杜绝。

  实际上,国际民航组织以及各国政府制定的相关航空法规,也正是通过一些经验教训来不断完善和充实,同时航空法规也是随着时代的进步,在不断适应发展需要。可以说,是有了专业性非常强的法规,才有今天民航业的大发展,让旅客真正享受到航空运输安全、快捷、方便和舒适的服务。

  当然,我们认识航空法和航空安全并不能止步于此。我们还应该认识到,某一个航空事件和事故,可能有其意外性,但从技术和管理角度分析也都有其必然性。这些事故都能通过技术改进和管理的加强得以避免。用科学的话来表达,那就是“事故不可怕,可怕的是发现问题不去解决,或者有航空法不依”。现在的新兴航空市场中,某些航空公司对法规管理的欠缺,以及一些旅客有航空法规不依,不听从机组人员指导和劝导,都存极大的风险隐患。在网上就有旅客自晒:碰到客舱空位较多时,就自己找地方躺在上面睡大觉。当空姐告知其这样有危险,要求其回到原座位时,该旅客就认为航空公司的服务不好,空姐多管闲事和小题大做,甚至对机组人员施以威吓。很多旅客尚不了解,飞机配载后,就确定了飞行重心,这对于飞机的正常飞行是非常重要的。如果旅客在飞机上随心所欲,找地方“睡大觉”,一旦飞机遇到气流或其它紧急问题,重心不稳,不仅对旅客自身不安全,也会影响到飞机的正常飞行,甚至造成安全事故。所以,加大航空法管理力度,从各个方面都是非常有必要的。

  现在,大家通过发生的飞行事故,都认识到了航空安全的重要性,许多媒体为了更好地普及飞行安全知识,主动地请航空飞行专家和航空技术人员来解惑答疑,让广大旅客真正了解“航空安全”,并从中受益。是的,“航空安全”并不仅仅是民航局和航空公司的工作职责,也需要社会的支持和理解,尤其是旅客对航空法的了解和遵守。所以,“今天你了解航空安全了吗?”其实并不是一句套话,也不是一句口号,而是人们希望更多地对航空法、航空安全和航空运输的认识和了解,也是对民航人一种期望。我们一定要和旅客一道不懈地努力,为航空业的发展和保障飞行安全再做新贡献。

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