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【老照片·老故事】南航在上海的发展历史

 2015-04-10 12:02:01 来源:民航资源网 作者:谷鸽、逄曾彦  [投稿排行榜]

      民航资源网2015年4月10日消息:南航作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,与世界最具活力的城市之一——上海,有过怎样的邂逅呢?让我们不妨来看看南航在上海的发展历史。

    民航广州管理局开辟上海航线

      南航的业务历史最早可追溯至1950年,当时的军委民航局在广州设立了南航的前身——军委民航广州办事处,并于1959年1月正式成立民航广州管理局,负责中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)的航空客货运输工作。

      1958年12月13日,根据中共中央批示,交通部批复同意民航局所属北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐5个管理处改为管理局,授予区域管理局的职权,并颁发新印章,自1959年1月1日启用。民航广州管理局成立后,江浙沪地区的活力正逐步显现,广州管理局也筹谋开辟与上海间的航线。

      1964年8月7日,广州—南昌—杭州—上海航线开辟,使用伊尔14型飞机,每周飞行1班,1966年11月1日起停飞,1967年4月1日起复航。根据上海地方志记录,这是民航广州管理局开辟的第一条广州-上海航线,加强了两地的经济与文化沟通。

      伊尔14机型资料图

     

      1966年11月,民航广州管理局开辟广州—南昌—上海航线,使用伊尔14型飞机,每周飞行2班。

      1973年11月1日,民航广州管理局开通广州—长沙—杭州—上海航线,航程1473公里,使用安—24型飞机,每周飞行2班。

      安-24机型资料图

     

      1976年4月1日起,民航广州管理局开通广州—上海航线,航程1235公里,使用三叉戟型飞机,每周飞行4班。同年,广州—上海航线飞行194班次,运输旅客14020人次,货邮运输量450吨。

      三叉戟机型资料图

     

      1984年3月15日,民航上海管理局使用波音707型飞机,开辟了上海—乌鲁木齐直达航线,航距3649公里,每周飞行2班。1985年11月16日,该航线后转由民航广州管理局营运。

      波音707机型资料图

     

      1984年11月16日,民航上海管理局使用三叉戟型飞机开辟厦门—广州航线,航线距离567公里,每周飞行1班。1985年11月16日起转由民航广州管理局使用波音737型飞机营运。

      1985年11月16日,民航广州管理局使用波音737型飞机,开辟广州经停上海至桂林航线,每周飞行1班。

      上海至洛阳铁路交通比较方便,但路线长,花费时间多。1987年11月16日,民航广州管理局开辟了广州—洛阳—上海航线,真正大幅度缩短了洛阳与上海两地的路程时间。

    日益健全的组织架构

      1992年12月20日,在中国民航实施体制改革的春风下,中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开,成为自主经营、自负盈亏的经济实体,直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月,中国南方航空公司被国家批准更名为“中国南方航空(集团)公司”,并以公司为核心企业组建中国南方航空集团。

      1997年,南航在上海地区成立了营业部,开始在上海地区开展客货及地面服务等基础业务。2007年发展为上海基地,并成为南航主要的客货枢纽之一。

      2014年6月,南航上海基地正式升级为南航上海分公司,从此拥有了执管飞机,在上海地区开启了更加密集的航线网络布局和业务发展篇章,组织架构更加健全完善,业务更加广泛。

     

    注:特别感谢微信公共服务号“南航微视窗”供稿,更多消息可关注微信公众号“南航微视窗”

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